CA1125096A - Train de renouvellement des voies ferrees - Google Patents

Abstract

Société dite : Canron Inc. Succursale de Crissier "Train de renouvellement de voies farrées" Invention : Sargio Valditerra Priorité de demandes italiennes No 67562-A/78 du 15.3.1978 et No 67906-A/78 du 21.4.1978. Un train de renouvellement des voies ferrées destiné au remplacement des anciens rails et/ou des anciennes traverses par des rails et/ou des traverses neufs. Ce train se compose de deux trucks reliés par un pivot et reposant sur deux boggies extrêmes et un boggie intermédiaire. L'équipement pour la dépose des anciens rails est disposé entre le premier et le deuxième boggie et l'équipement pour l'enlèvement des traverses, la réfection du ballast, la pose des nouvelles traverses et des nouveaux rails est placé entre le deuxième et le troisième boggie. Le deuxième boggie est doté pendant les cycles de travail d'un dispositif de translation apte à circuler sur les anciennes traverses dépourvues de rails, et celles-ci assurent le guidage transversal nécessaire.

Description

La présente lnvention a pour objet un train de renouvellement des voies ferrées du type destiné au remplace-ment des anciens rails et/ou des anciennes traverses d'une voie errée par des rails neufs et/ou des traverses neuves du type général divulgué dans le brevet britannique no. 2t003l535 du 14 mars 1979.
Parmi les trains de renouvellement connus ~ ce jour, l'exécution la plus répandue et qui s'est révélée également la plus efficacP comprend deux trucks,l'un et l'autre montés sur deux boggies, le premier truck reposant sur la voie a renouveler et le second sur la vole déja renouvelée, et une poutre-maltresse disposée entre les deux trucks et suppor-tée par des pivots solidaires de ces derniers. ~ette poutre porte les équ:ipements destinés ~ déposer et a évacuer les anciens rails, à transporter les anciennes traverses, ~ re~aire le ballast, ~ transporter et a poser en position correcte les nouvelles traverses et finalement a poser les nouveaux rails sur les nouvelles traverses. Le premier truck dispose de convoyeurs travaillant conjointement avec une grue a portique a~in d'enlever et de déposer sur les trains de travaux les anciennes traverses retirées et de prélever sur les trains de travaux les traverses neuves pour les poser. ~e second truck, de son caté, transporte un groupe électrogène pour assurer les servitudes et la traction autonome du train de renouvellement, cette derniere étant assurée par des moteurs hydrauliques logés dans les quatre boggies et fonctionnant pendant les cycles de travail.
Cette formule exige un train de renouvellement d'une longueur substantielle. En effet~ la longueur de la poutre-maltresse devra correspondre a la somme des longueurs des équipements de travail successifs, a laquelle s'ajoute encore la longueur des deux trucks supportant la poutre. Un train d'une telle longueur implique ipso facto un poids et un ~1 1 ~ ' coût relati~ement élevés. En ou-tre, sor~ ~onctionnement ne sera pas satisfaisant dans les cou~bes ~ faible rayon. Finalement, il est pratiquement impossihle de remplacer des rails particu lièrement lourds par suite des limites imposées a la longueur admissible de la poutre-maltresse et des prescriptions d'encom-brement ~ respecter. La présente invention a pour principal objet un train de renouvellement du type é~oqué, présentant une longueur hors-tout sensiblement réduite, d'un poids et d'un co~t reduits cn conséquence, et pouvant etre mis en oeuvre également dans les courbes a faible rayon et capable de rempla-cer les rails particulierement lourds.
Un autre objet de la présente invention consiste en un train de renouvellement similaire pouvan-t etre aménagé
de façon à assurer auss:L la pose de traverse et ~ails de voies ferrées sur une nouvelle plateforme.
Selon la revendication principale annexee, l'invention vise essentiellement un train de renouvellement pour le remplacement des anciens rails et~ou des anciennes traverses d'une voie ferree par des nouveaux rails et~ou des nouvelles traverses, carac-térisé par le Eait qu'il comprend substantielle- ~;
ment deux trucks, articulés entre eux, reposant sur deux boggies extrêmes et un boggie ~ntermédiaire et, a~ proximite de llarticu-lation, un dispositif dynamique aménagé de açon à exercer sur les deux trucks des forces permettan-t de decharger partlel-lement le boggie intermédiaire et de transférer sur les deux boggies extremes la majeure partie de la charge normalement exercée sur ledit boggie intermédiaire, l'équipement pour la pose des anciens rails étant disposé entre le premier et le deuxième boggie, lléquipement pour l'enlevement des traverses, la refection du ballast, la pose des nouvelles traverses et la pose des nouveaux rails étant disposé entre le deuxieme et le troisieme boggie, ledit deuxieme boggie étant doté pendant les cycles de t~avail d'un.disposlti de tr.a~lation apte ~
circulex sur les anciennes traverses encore en ser~lce dépour-vues de rail, lesdites tra~erses assuran~ le guidage transversal nécessaire.
~ es dispositi~s dynamiques-sont de pre~érence, commandés par des syst~mes de régulation manuels ou automatiques et ayant pour~obje~ de main~enir sensiblement constante la charge pesant sur le boggie central pendant les cyles de travail normaux et de permettre une modiflcation appropriée de ladite cha~ge lors de circonstances particulieres.
Enfin, lorsqu'un train de xenouvellement est mis en oeuvre pour le xemplacement des ancie~nes traverses par de nouvelles traverses (ou pour la pose de traverses neuves? r il est important que les nouvelles traverses soient posées exacte-.
ment dans la position transversale prescrite, en vue d'evitqr toute modification de la trajectoire de la ligne~ bien entendu a moins d'effectuer une correc~ion volontaire. Le train de renouvellement selon l'invention est capable, de par sa géométrie .
même, de déposer les nouvelles traverses en position exacte sur les tronçons rectilignes et en position approxi~ative dans les courbes, étant entendu toutefois que des corrections pourront e~tre exigées en vue de l'obtention d'une exactitude optimale dans les courbes.
Cet objec~if est atteint, par le fait que le c~â~sis ~ui transporte les équipements de travail et plus particuli~rement celul qui pose les nouvelles traverses est aménagé de telle fa~on.qu'il puisse se déplacer transversalement, c'est.a-dire latéralement, et qu'il est doté d'un dispos~tif de commande du déplacement latéral dudit ch~ssis don~
._._ ~

3 A~ 5~
, ~
le fonctionnement est lui-meme commandé p~r le déplacement relutif des trucks constituant le truin de renouvell~ment autour de leux pivot com-mun, de telle façon que les nouvelles traverses soient toujours placées en position correcte uvec une pr~cision suff;sante.
Le dispositif de command0 du déplacement lat~ral du eh~ssis com-pr~ndxa de pr~férence un bal~ncier, pivotant sur une console du truck arrière et dont l'extrémit~ supérieure s'articule avec une partie an saillie du truck avant et dont l'extrémité inf~rieure s'articule ~vec le châssis transportant lcs équipements de travail. En proportionnant convenablemant les pièces, le balancier, dont les bras pe w ent ~tre de même longueur, entru~nera, p~r rapport au point de pivotement ~ur le truak arrière, un dépl~cement latéral du ch~ssis égal et oppos~ ~ celui effectué par la partie en 5~illie du truck avant ~ cause de lu courbure de la voie.
Le ~émeire qui suit, d~orivant, ~ ti~e d'exempla et non limita-tif, le train de renouvellement suivant 1~ pr~sente invention, permet-tra de mieux comprendre cette dernière. L'invention est schemat;quement représentée par le dessin annexét dans lequel: La fig. 1 repr~sente, à
~chelle réduite, une vue de côté aussi s~h~matique que poss;ble du pre-mier truck du train de renouvellement; La fig~ 2 représent~, de façon analogue, le second truck du tra.in; La fig. 3 repr~sente, ~ plus grande échelle, la partie centrale du train, en en~lob~nt l'extrsmité arrière du premier truck ~vec son deuxi~me boggie, l'extr~mité avant du deuxi~
me truck avec le système de pivotement et les dispositifs dynamiques intéressant les deux trucks. ~-La figO 4 représente une vue da c8té de la partie centrale d'un train de renouvellement suivant la présente invention ~ontrant le châs-sis portant les é~uipements de travail et les dispositifs de commande afférents;
Les figs. 5 et 6 représentent respectivement un plan et une él~-vation de la partie arrière du dispositif de commande des deplacements latéraux du ch8ssis;
La fig. 7 représente un sch~ma du train de reno wellement;
La fig. 8 illustre, sous ~crme graphique, le principe da fonc-tionnement des structures selon fig. 7 Le train suivant la p.r~sente invention compran~ un prem~ r châs-sis 4 reposant sur le5 boggies 1 et 2 et un second chassis 7 reposant sur un seul boggia 3 et solid~ire, ~ llautre extre~it~, par le truche-ment d9un pivot S, d'une console 5 ~aisant partie du premier ch~ssis 4O
Les bo~gies extr~mes, 1 et 3, sont dotés de moteurs hydrauliques ren-:

: , ` , , .

~, .A,~ 5`~
, dant le train automotaur pendant les cycles de travNil~ L'onimation est assur~e par un groupe ~lectro~ne B dispos~ sur le châssis 7 au-dessus du boggie 3, en correlQtion avec un groupe hydraulique 9 four-niss~nt la pression de service. U~e cabine 10 est pr~vue pour le p~r-sonnel da conduite du train.
Le premier truck 4 transporte l'~quipsment 11 n~cessaire ~ la dépose et ~ l'évacu~tion des anciens rails RV (seul un tronscn de ces derniers o ét~ représent~ b gauche de la fig. 1 en vue de simplifiex la figure)~ Ledit équipement 11 est dispose entre le premier bo0gie 1 et le deuxi~me boggie 2, ~tant entendu qve le premier cireul0 nor~o lement sur les onciens rails enGo~s en service, t~ndis qve le deuxi~ma se trouve dans une 20ne d~pcurvua de rails. L'espoce entre le deuxiame boggie 2 at le troisi~me ~o~gie 3 est occupé 6n partie par la console 5 du premier truck et, povx le solde, p~r le ~econd truck 70 Dans cet eSpQC0, on a mis en oeuvre, d~ns l'ordre, un ~quipa~ent 17 povr lo dé- .
pos~ et l~vacuation des anCienneS traverses TV, dont le d~tail appo-ra~t mieux ~ la fig. 3, un ~quipe~ent 13 pour la réfection du ballast MS, un ~quipement 14 pour la po~e das nowelles travsrsss TN et les é-quipements 1~, 16 pour lo pose à l'~cartement correct des nouveaux rails RN, sur le~quel~ circule le troisième boggie 3 du train de re-nouvullement et dont suul un tronçon est repr~senté ~ droite de la fig. 2, en vue de simplifier le dessin.
La con~truction ~insi qua le fonctionnement des diff~rents ~-quipements decrits ci-dessus ont bien connus et ne font pas l'objet de la presente invention, Pour cette raison, ils ne sont repr~sent~
que sch~matiquement et ne seront pas décrits ni illustr~s de f~çon plus détaill~e.
La caroctaristique fondamentale de l'invention réside dnns le point suivant. Tandis que les trains de renouvelle~ent d~jù évoquas comport~nt deux boggie.~ circulant l'un et l'nutre sur les ~nciens rails encore en service et deux boggi0s circulant l'un et l'autre ~ga~
lement sur les nouveaux rnils d~jb en service et que l'ensemble des ~-quipsments de renouvellement est intercQl~ entre les deux boggies in-inter~dioires, d'où, par axtension, un train ~'un~ grande longueus;
nu contraire, dans la pressnts invention, les ~quipeme~ts de renavvel-lement se tro w ent dans l'espace compris entre le premier et le der-nier des trois bog~ies seulement que comprend le train, ~tant entendu que seul le premi~r boggie circule sur les anciens rails encore en service et seul le troisi~me boggie circule sur les no weavx rails de-~ en serVice~ t~ndis que le deuxi~me bog~ie 3~ trowe dons une zone encore gornie d'anciennes trav~rsesJ mai~ depourvue de rails. Pour as-. .

- 5 ~ 6 , . .
~urer l'avancement dudit boggis interm~diuire, on a prQvu un disposi-tif de transl~tion 17, r~ pendant l~s cycles d~ travail au cha3~is 4 pcr un systèms d'entra~nement 18, 19, Le boggie 2 repose sur ledit disposit;f de translation 17, qui est aménagé de mani~re à pouvo;r circuler sux les anciennes tr~verses TV à ln façon d'un tra~neau tri~
butaire d'un guidage latéral ~d~quat. Ce guidage Lotéral est en fait assur~ par les travers~s, par le biais des épaulements des selles en acier qui servent ~ fixer et c`, guider le patin des anciens rails RV, 9U encore, dans le ças des traversss en bois privl~es de selles, par le biais des ~paulements des entailles sobot~es, avec le devers transver-sal prescrit, dans lesdites traverses, et pr~vues pour rec~voir direc-tement 1~ patin du rail.
Le dispositif de translation 17 peut se pr~senter 50U5 diffé-rentes formes. Il peut, par exemple, se pr~senter SOU5 lo forme d'un châssis, soutenant le boggie 2, dot~ d'une plurnlité de rouleaux infé-rieurs pr~vus pour rouler sur les traverses TV, ou encore 90US la for-me d'un traineau dont les patins sont prévus pour glisser sur les tra-verses ou sur leurs selles d'acier. Quelle que soit la solution rete-nue ~ouleaux, patins ou autres), le dispositif de translation 17 devra circuler dans l'espace préalablement occup~ par les patins des rails.
En cons~quence, sa largeur et son écartem~nt devront correspondre ~
celles des rails d'une voie ~errée pour être guidé comme l~s patins d'un rail qui sont guidés par les entailles de la traverse ou par les selles d'acier. On peut encoro imaginer un autre moyen de guida0e dis-pose sur une cutre partie de la trQverse, exerc~ soit pnr ln traverse elle~m8me, ou par un quelconque materiel d~attache normal ou special, a condition que le guidage du dispositif de translation 17 soit assuré
Dans la forme d'sxécution préféree de la présente invention, le dispositif de tronslntion 17 du type traineau est réalis~ en d~coupant un tronçon de l'ancienne voie RV, à l'avant et à l'arrière du bogg;e intermédiaire 2, la liaison entre les deux rails ~tant assurée par des entretoises tran3versales 22 dont on voit les extrémites ~ la $ig~ 3, On r~ali~e ainsi un tro~neau apte à glisser et convenablement guidé
sur les anciennes traverses TV et presentant plusieurs avantages fonc-3~ tionnels importants. En fait, au début d'un cycle de travail, on r~a~
lise le dispositif de translation 17 simplement en coupant le tronçon sous lequal se trowe le bog~ie 2 ou en coupant un tronçon aui de~ra recevoir ce dernier. Cette derni~re solution évita le transport d'un tronçon da voie fsisant office de dispositif de tronslation 17, propre ~ recevoir le boggie 2. Successivement, chaque fois que le travail , ,~. ~ ` . -~ .

- 6 ~
doit être interrompu ~ la fin d'un cycle consacr~ au renouvellemant, le tronçon de voie 1~ utilis~ en qualité de dispositiF de translQtion du boggie 2 est plac~ contre l'extremité coupéa dle l'ancienne voie et raccordé ~ cette dernière, tandis que la nouvelle voie est coupée et S raccordée derrière le tronçon de voie 17. Cette solution permet de conserver l'alignement pendant les deplacements et la voie est déjà
pr~te ~ recevoir le boggie 2 pour la reprise du prochain cycle de re-nouvellement. Ce mode de faire pxocure ainsi de sensibles ~conomies de temps et de main d'oe wre au début et ~ la fin de chaque cycle de re-nouvellemen t O
On pourra toutefois obtenir des r~sultats analogues en mettant en oeuvre en qualit~ de dispositif de translationI7 un tra~neau qui, grâce à une construction appropriée, pourra 8tre conservé sur la voie entre les cycles da reno wallement.
En bref, le train de renouvellement est g~neralement tracté
normalement sur ses trois boggies lors des depl~cements non opération-nels. Par contre, pendant les cycles de travail, le train circula en traction autonome sur ses propres boggies extr8m0s et repose, par le biais du boggie intermédiaire QU central (dont les roues ne tournent pas et peuvent, le cas échéant, ~tre bloqu~s), sur le dispositif de translation 17 qui, à son tour, glisse sur les anciennes traverses TV, guidées par ces dernière~, povr conserver dans l'ulignement de la voie les équipements de renouvellement et garantir que la pose des nowelles traverses et des nouveaux rails soit conforme en positian ~ c~lle des anciennes traverses et des anciens rails (une é~entuelle correction de ~ ~`
position limit~e est toutefois possible) et que, finalement, le train de renouvellemant ne s'~carte pas de la trajectaire prescrite. Suivant la prasente invention, une réduction de la longueur hors-tout du train de renouvellement permet d'obtenir une augment~tiQn de la lonyueur u-tile en ce qui concerne le fl~chissement de~ rails. On pourra, en can-s~quence, po~ex de~ rails particuli~rement lourds, presentant une plus grande rigidité.
Bien entendul on ne mattra en oeuvre qu'une partie de i'équipe-ment lorsq~il s'agit de proc~der au renouvelle~ent soit des traverses, ~oit des rails uniquemant. ~ans le c~s du rsnouvellement des traverses uniquement, les unciens rails ne seront pns enlevés, m~is ~c~rt~s p~r l'~quipem~n~ 11 et r~mi~ simplement en servic0 par l'équipement 16 ap~
substitution des traverses. Inversément/ duns le cas du renowellement des rails uniquement, les ~quipements 12 ~ 14 seront mis hors service.
L'application de liinvention n'est aucunement modifi~e dans les deux , casO
Un cas particulier de mise en oevvrs du train de renouvellement suivant la presente invention est celui de la pose d3une nouvelle voie sur un ballast vierge, c'est-à-dire exempt d'une voie antérieure, et sur lequsl il est impossible de faire circuler un quelconque train de renouvellement connu. Dans ce cas, on fera circuler le train decrit d~ns le pr~sent mémoixe dans le sens contraire 3U sens nor~al (l'avance se fera de g~uche à droite sur le dessin), à condition que le bog~ie 3 soit pourYu de bQndag~s lui permettant de progresser sur le ballast et de dispositifs de guidage ~d~qu~ts. La pose de nouvelles traverses sera effectuée par lléquipement 12, dont le fonctionnement sera inversé~ et qui sera bien entendu modîfi~ pour remplir cette ~onction. Le boggie interm~dia;re ~, doté du dispositif de transl~tion 17, pourra ensuite circuler sur les travarse~ posées et ~tre ~uidé en conséquence. On psoc~dera ensuite ~ la pose des rails en inversant le sens de fonation-nement de l'equipement 11, modifie ég~lement en cons~quence. Ainsi, le bog0ie 1 et les trains de travaux pourront circuler sur les voies déj~
poséesO Cette possibilité augmente le champ d' application du train suivant la présente invention.
Le pxemier truck 4 du train de renouvellement suivant la pr~-sente invention est doté, selon le~ règles de l'art, de csnvoyeurs pour l'a~enéa et l'~vacuation des matériaux et au-dessus desquels circule, de temps en temp~, une grue à portique, svivant une pratique ConnU2 destin~e à établir la liaison entre lesdits convoyeurs et les wagons d'a~enée et d'évacuation du train de travaux. Pour cette r~ison, la ch~rga exercée sur le boggie central 2, ~ui est dej~ rel~tivement im-portante par suite du propre poids de la structure, des équipements et des matériaux, ~ tendance ~ varier à cause des déplucements de la grue à porti~ue. Ce~ conditions ne favorisent pas une translQtion correcte du dispositif 17 sur les traverses~ Il saroit n~anmoins opportun, dans la plupart des cas, de réduire ou de rendre constante 15 charge exer-cée sur le boggie central 2.
Suivant une importante car~ct~ristique de lo présente invention, on y parvient en exerçant una force ad~quate sur le premier truck 4-5 3~ et sur le second truck 7 sous la forme d'un moment ~gissant ~utour de l~axe transvers~l du pivot commun 6 sous l'effet duqu~l une ompos~nte de la charge exercée normalement sur le boggie 2 est déplacée et ré-partie entre les boggies 1 et 3~
On peut obtenir le moment nécessaire pour atteindre cet objec-tif en incorporant, par exemple~ un Y~rin hydraulique 20 entre 1~ con-., ., - ~ ~

,' ' ', ' ' -' ':
.:
. ~ . , . ~ . , `v~

sole 5 du premier truck fl et le ahâssis 7 du second truak au dessus du pivot 6. Ce v~rin 20 est alimenté de faSon ~ exercer sur les ~léments auxquels il est raccordé les forces Fl et F2 qui, grâce à la réaction du point de pivotement 6, determinent les momen$s Ml et M~. Ces der niers tendent ~ souleves la partie centr~le du trloin en s'appuyant sur les boggies extrêmes à la fason d'un cintre sur ses montants. En com-mandant de façon appropriée la pression d'alimentation du vérin 20, il est possible d'exercer una charge sur le boggie 2 d'une valeur favora-ble à la tr~nsl~tion du dispositif 17, ladite voleur pouvant se situer, par exemple, entre 8 et 10 tonnes. On incorporera, de pr~f~rence, dnns la suspension du boggie 2 un systeme de régul~tion dynamom~trique 21, représente schématiquement ~ la fig. 3, en vue de contrôler la press;on dlalimentation du vérin 20, de fçon ~ m~intenir en permanence et auto-matiquement lc charge exerc~e sur le boggie 2 ~ la vQleur prescrite, ind~penda~ment des d~placements de la grue à portique et de toute ~u-tre action voul w ou accidentelle tend~nt à ~aire varier laclite charge.
Le v~rin hydraulique 20 constitue un dispositif particulièrement prutiqu~ pour atteindre l'objectif visé. On peut, bien entendut le remplacer par des dispositifs mécaniques ou ~lectromécaniques ou, de façon générale, par tout autre ~quipement ~apable d'exercer et encore de r~gler, de préf~rence, une forc~ d'intensit~ prescrite. -On pourra constater une cons~quence utile de l~Gppl;cation des forces Fl et F2 sur les deux boggies du train de renouvelle~en~ quand ce dernier est mis sn oeuvre dans les courbes. D~ns ce cas, lesdits boggies forment un certain angle entre evx et les forces Fl et F2 n'~-gissent plus dans le plan longitudinal du train. Por contre, ellas cr~ent des moments qui ont tendance ~ renverser le train vers l'exte-rieur de la courbe. Ces moments réduisent donc nvontageusement l'excès de charge exercé sur la file de rail int~rieure de la courbe. Cat ex-cès est dû au devers transversal de 1~ voie. Le devers, qui est calcu-lé pour la vitesse normale d~s convois, constitue en fait une entrove pour les tr~ins de renouvellement qui circulent ~ faible vitesse.
Le v~rin hydrnulique ~0, ou tout avtre di positif destiné a exercer une force sur les deux boggies du train, sera, de préference, dirig~ sensiblement en direetion de la traverse du berceau du boggie arrière 3, ceci en vve de ne pas imposer nu ch~ssis 7 de contrnintes indésirablesO
Comme on le comprendrQ au vu de ce qui précède, 1~QPP1iC
de la pr~s~nte invention permet de r~aliser un train de reno wellement des voies ferr~es sensiblement plvs court, plus l~ger, plus économique 9 ~5~ 6 .
et, finole~ent, d'une plvs grande souplesse d'emploi que les ex~cutions connues.
On remarque à 1~ fig. 4 l'extrémité arri~re du premier truck 4 reposant svr le boggie in~rmédiaire 2 qui repose o son tour sur le dis-positif de translation 17. Ce darnier est porté et: guidé par les ancien-nes traverses TV encore en service sur le ballust MS. Ce premier truck comporte une console 5 sur laquelle s'~rticule l'extremité av~nt du se- ~:
cond truck 7 par le biais du pivot 6. LQS equipeme~nts de trQv~il cen-trQUX, a savoir lléquipe~ent 1~ de dépose et d'evacuation des anciennes tr~verses rv, l'équipement 13 de renouvellement du ballost et, finole-ment, l'~quipement 14 pour la pose de nouvelles traverses TN auquel se rapporte en tout premier lieu l'invention, sont trunsportes pnr un châs-sis 23. L'extr~mité ovant de ce dernier est accrochée au truck 4 par un ou plusieurs crochets ~4 disposés de façon à per~ettre le leva~e du châssis 50US l'action, pnr exemple, d'un vérin hydraulique 25 aw cour5 des déplacements non op~rationnels du train de renouvellementO
Pour porter l'extr~mité arrière du cha~sis 23 ct co~mander les déplaceme~slatéraux, la console 5 disposée à l'extr~mit~ arrière du premier truck 4 comporte deux bros 25 et 26 auxquels est suspendue ladi-tc extr~mit~ arrière du ch~3si~ 23. L~dite suspension est réalis~e, d'-une part, par un simple tirant 28 art;eulé en haut ~ur le bras 26 et en bas sur le châssis 2 et, le cas éch~ant, guidé en son centre par une fourche 29 partant de l'extr~mité ovant du sacond truck 7. Ledit tirant peut être doté d'un dispositif de liaison propre à assurer également le levage de l'extré0it~ arrière du chassis 23 lorsqu'il n'est pas en ser- -~ice. Ladite suspension comprend, d'autre part, sur le côte oppose, un balancier 30 pivotcnt svr un support 31 porté p~r une fourche 32 partant de la partie avant du second truck 7 en sens opposé de la fourcha 29~ A
sa partie sup~rieure, le balancier est articulé sur un support 33 soli-daire du bra~ 27 du premier truck 4~ tandis que sa partie inferieure est articulée sur une fourchette 34 sol.idaire du ch~ssis ~3. Son degagement est prévu lorsque le ch~ssis 23 est soulevé en position haute non op~ra-tionnelle. On peut pr~voir un systame de verrouilla~e (non représente) pour assurer le maintien de l'accouplement pendant le fonctionnement du ch~ssis.
Comme on le remarque plus particulièrement o la fig. 6, tout dé-placement l~térul du bras 27 du premie r truck 4 par rapport a la fourche 32 du second truck 7 et qui résulte de l'inscription du tra;n de renou~
vellement dans une courbe provoquera un dép~acement du châssis 23 dans le s~ns oppos~ et de m8me impartance ~ condition que les deux bras du ' .. : :: , -,. . .
.. . . .. .

.. .. .
, . . .
: . ~

- 10 ~,2~
. . .
b~lancier 30 soient de même longueur). La fig. 6 représente ~alement le ballast MS avec les nouvelles troverses TN qui viennent d'8tre dépo-sées. Les nouveaux rails BN figurent ~ titre indicotif pour montrer la position occupée dans un tronçon rectiligne. A ce stade, les nouveaux rails ne sont po~ encore posés.
Au vu des figs. 7 et 8, on comprendra comment le dispositif dé-crit permet de garantir que la pose des nouvelles traverses TN, effec tuée par l'~quipement 14, se situe exactement sur la trajectoire de lo ligne, mê~e dnns les courb0s et indépendamment du r~yon de ce~ derniè-res. La fi~ 7 repr~sente schématiquement les paIties principale~ ~dans l'espsit de la présente invention) du train de renouvellement et laurs projections respectives sur la trojectoire L de l'~xe de 1~ voie ferrae représentée par un trait mixte à 1~ fig. 8~ Sur cette ~rajectoire, 1'-axe de rotation du psemier boggie 1 du pr~mier truck 4 figure ou point A. Le point B représente l'axe de rotation du deuxième bog~ie 2 et le point C, 1'~X8 de rotation du boggie 3 du second truck 7. Ce dernier est articulé avec 19 premier par le pivot 6 auquel corre~pond 1Q point D sur lc graphique de la fig. 8. On remqrque que ce point est situé en dehor~ de l'axe de la voie L chaque fois que cette derni~re présente une courbe. Le point D aligné avec les points A et B définit l'axe du pre-mier truck 4. L'axe du châssis 23, qui passe por le point E situé sur la droite AB~, est défini p~r la position du crochet 24~ Le pcint F qui repr~sente le centre de la zone de dép~t des nouvelles trnverses effec-tu~ par l'~quipement 14, porté par le ch~ssi~ 23, doit se trouver xur 1Q trajectoire L de lc voie ferrée. Comme on le remarque, ceci impose qua le point G, qui correspond ~ l'extrémit~ arriere du ch~ssis 23~ soit déplacé, par rapport 3U point K qui représente le centre du système de fo~rches 29 et 32 du ~econd truck 7, en sens oppos~ du dépl~cement du point M qui repr~ente le centre du sy~t~me de bras 26 et 27 du premier truck 4. Sur ln ba3e dos proportions donn~es par l'exemple rapr~sent~, l'importonce 9 du déplacement du point G par rnpport ~ K doit 8tre ~ga-le n l'import~nce m du déplac0ment du point M. Ceci repr~sente ex~cte ~ent la corr~ction décritc ant~rieurement, exercee p~r le dispositif représenté ~ux figs. 4 ~ 6.
A la fi~. ~, la courbure de la trajectoire L a ~t~ exagér~e ~
dessein pour souligner le principe ds l'in~ention~ On rem~rquera que, pour des rayons de courbe r~isonn~bles, les rapports reprssentés sont ind~pend~nts des rayons de courbe de la ligne. En cons~qu~nce~ la cor-rection obtenue reste ex~cte, quel que soit le rayon de courbe de la ligne L au point consid~r~

: ~ . ;~ :
. . .
, ;, . . ; ;., ~ .. :

Grôce ~ lo correction exacte de la posi~ on de pose des nouvelles trcverses qu0 l'on peut obtenir ~uivant l'invention, on pourra m~ttre en oeuvra le troin de rsnouvellement de la presente invention sur les voies ferrées ~ tras faibls rayon, notamment d'un rayon inferieur ~ 20 m. Cat-S te ~pplication e~t p~rticuli~rement importante pour les chamin~ de fer à voie étroite, car l'emploi de trains de renouvellement nla gu~re at~ :
satisfaisant o ce jour sur ce type d0 voie.
Bian entendu, on p~ t choisir d'autres proportions pour les pieces décrites et les bras du balancier 30 ne doive~nt pas necessairsment être de lon~ueur égale, si exig~, se qui, par aii.leurs, ne soul~ve aucu- ;
ne difficulte de r~alisation. En outre~ la cha~ne cin~matique destinée à
co~mander les deplacements du ohassis 23 en Fonction du deplace~ nt re-latif des deux trucks pourra 8tre réalis~e outrement que dans l'exemple expose. Elle pourro 8tre autre que pure~ent m~canique et fQire oppel, par exemple, ~ des ~erins hydrauliques ou ~ des dispo~itifs de oomm~nde électro~agnetiques~
On pourra apporter aux formes d'~x~cution d~crites et repr~s~n-t~es à titre d'oxempl~, outre les modification~ sugg~rées, toute autr~
modification ou adopter toute autre solution de rechange de technique é-quivalente, sans s'écarter de l'objet et de la port~e de la prcs~nte in-vention.

: ' '' ' ~ ' ~:'

Claims (20)

Les réalisations de l'invention au sujet des-quelles un droit exclusif de propriété ou de privilège est revendiqué, sont définies comme il suit:

1. Train de renouvellement pour le remplacement des anciens rails et/ou des anciennes traverses d'une voie ferrée par des nouveaux rails et/ou des nouvelles traverses, caracté-risé par le fait qu'il comprend substantiellement deux trucks, articulés entre eux, reposant sur deux boggies extrêmes et un boggie intermédiaire et, à proximité de l'articulation, un dispositif dynamique aménagé de façon à exercer sur les deux trucks des forces permettant de décharger partiellement le boggie intermédiaire et de transférer sur les deux boggies extrêmes la majeure partie de la charge normalement exercée sur ledit boggie intermédiaire, l'équipement pour la pose des anciens rails étant disposé entre le premier et le deuxième boggie, l'équipement pour l'enlèvement des traverses, la réfection du ballast, la pose des nouvelles traverses et la pose des nouveaux rails étant disposé entre le deuxième et le troisième boggie, ledit deuxième boggie étant doté pendant les cycles de travail d'un dispositif de translation apte à
circuler sur les anciennes traverses encore en service dépour-vues de rail, lesdites traverses assurant le guidage transversal nécessaire.

2. Train de renouvellement selon la revendica-tion 1, caractérisé par le fait que ledit dispositif de trans-lation est constitué d'un châssis, destiné à supporter le boggie intermédiaire, doté de rouleaux prévus pour rouler sur les traverses et ayant une largeur correspondant à celle de la selle d'un rail, ledit châssis étant raccordé pendant les cycles de travail au châssis d'un des trucks en vue d'assurer son entraînement.

3. Train de renouvellement selon la revendica-tion 1, caractérisé par le fait que ledit dispositif de trans-lation est constitué par un traîneau doté de patins dont la largeur et l'écartement sont identiques à ceux d'une voie ferrée, ledit traîneau étant raccordé pendant les cycles de travail au châssis d'un des trucks en vue d'assurer son entraî-nement.

4. Train de renouvellement selon la revendica-tion 3, caractérisé par le fait que ledit traîneau est conçu pour être conservé sur la voie ferrée pendant les parcours effectués sur ladite voie entre les cycles de renouvellement, en qualité de tronçon de raccordement entre les voies déjà
renouvelées et les voies à renouveler.

5. Train de renouvellement selon la revendica-tion 4, caractérisé par le fait que ledit traîneau est réalisé
en coupant un tronçon de voie à renouveler d'une longueur quelque peu supérieure à celle du boggie intermédiaire du train de renouvellement, les rails dudit tronçon de voie étant reliés par des entretoises.

6. Train de renouvellement selon la revendica-tion 1, caractérisé par le fait que ledit dispositif dynamique est aménagé de façon à exercer des forces contrôlées et réglables.

7. Train de renouvellement selon la revendica-tion 6, caractérisé par le fait que ledit dispositif dynamique est constitué de un ou plusieurs vérins hydrauliques.

8. Train de renouvellement selon les revendica-tions 6 ou ?, caractérisé par le fait que la suspension du boggie intermédaire comprend un régulateur dyna-mométrique raccordé audit dispositif dynamique et aménagé de façon a maintenir à un niveau sensiblement constant la charge exercée sur le boggie intermédiaire.

9. Train de renouvellement selon la revendica-tion 7, caractérisé par le fait que le premier truck est constitué par un châssis reposant sur le premier boggie et sur le boggie intermédiaire et qui se prolonge au-delà dudit boggie intermédiaire par une structure en forme de console; que le second truck est constitué par un châssis raccorde par une de ses extrémités à ladite console par un pivot et reposant à son extrémité opposée sur le troisième boggie et que le ou les vérins hydrauliques sont raccordés par leurs extrémités respectivement à ladite console et au châssis du second truck à un niveau supérieur à celui du pivot.

10. Train de renouvellement selon la revendi-cation 9, caractérisé par le fait que le ou les vérins hydrau-liques sont disposés de façon à être orientés, pendant le tra-vail, sensiblement en direction de la traverse du berceau du boggie sur lequel repose le second truck.

11. Train de renouvellement selon la revendica-tion 1, caractérisé par le fait que ledit dispositif dynamique est disposé de façon à exercer sur le train un moment de basculement vers l'extérieur comme conséquence au non-alignement des deux boggies extrêmes résultant de leur inscription dans une courbe.

12. Train de renouvellement selon la revendica-tion 1, caractérisé par le fait que ledit troisième boggie est prévu pour être guidé et doté de bandages capables d'assurer la progression sur un ballast vierge et qu'une partie au moins de l'équipement est prévue pour assurer en service une inversion des fonctions de façon à permettre une mise en oeuvre du train pour la pose de rails neufs sur ledit ballast, le déplacement se faisant en sens opposé au sens normal.

13. Train de renouvellement des voies ferrées, selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comprend un châssis portant les équipements du travail et plus particu-lièrement l'équipement pour la pose des nouvelles traverses aménagé de façon à pouvoir être déplacé latéralement, un dispositif de commande du déplacement latéral dudit châssis, lui-même commandé en fonction du déplacement relatif des deux trucks composant le train de renouvellement, autour de leur pivot commun, de façon que la pose des nouvelles traverses soit toujours assurée à l'emplacement correct avec une précision suffisante.

14. Train de renouvellement selon la revendica-tion 13, caractérisé par le fait que ledit châssis portant les équipements de travail est accroché par son extrémité avant à
au moins un crochet du premier truck, ledit crochet étant placé
à l'avant du point de pivotement commun aux deux trucks, et que le dispositif de commande du déplacement latéral du châssis agit près de l'extrémité arrière du même châssis en un point situé à l'arrière du point de pivotement commun aux deux trucks.

15. Train de renouvellement selon la revendica-tion 14, caractérisé par le fait que ledit dispositif de commande est constitué par une chaîne cinématique prévue de façon à
communiquer au châssis portant les équipements de travail un déplacement, par rapport à un point de second truck, proportion-nel et dirigé en sens opposé à l'écartement, par rapport audit point du second truck, d'un point solidaire d'une partie du premier truck, se formant au-delà du point d'articulation situé
entre les deux trucks.

16. Train de renouvellement selon la revendica-tion 15, caractérisé par le fait que ledit dispositif de comman-de comprend un balancier, au moins, pivotant sur un appendice, au moins, du second truck et articulé par son extrémité supérieure à un bras, au moins solidaire du premier truck et par son extrémité inférieure au châssis portant les équipements de travail.

17. Train de renouvellement selon la revendica-tion 16, caractérisé par le fait que l'extrémité arrière du châssis portant les équipements de travail est suspendue, d'une part, audit balancier, et, d'autre part, à un simple tirant et que l'extrémité avant dudit châssis est accorchée à un crochet, au moins, solidaire du premier truck, aménagé de façon à soumettre le levage de ladite extrémité avant dans une position hors service.

18. Train de renouvellement selon la revendica-tion 17, caractérisé par le fait que le système de suspension de l'extrémité arrière du châssis est aussi aménagé de façon à
permettre le levage de ladite extrémité en position hors service.

19. Train de renouvellement selon la revendica-tion 15, caractérisé par le fait que ledit dispositif de comman-de est aménagé de façon à communiquer au châssis des déplacements égaux et opposés aux déplacements, par rapport à un point de référence du second truck, d'un point solidaire du premier truck.

20. Train de renouvellement selon la revendica-tion 15, caractérisé par le fait que ladite chaîne cinématique n'est pas uniquement du type mécanique.