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DISPOSITIF D'EMBRAYAGE AUTOMATIQUE PAR INERTIE POUR TOUTES APPLICATIONS MECANIQUES.
L'objet de la présente invention est un dispositif d'em- bage automatique par inertie pour toutes applications mécaniques.
Il existe déjà de nombreux dispositifs de ce genre, mais ils sont tous actionnés au moyen d'une commande quelconque, levier, pédale, pneumatique, magnétique etc.......
L'avantage du nouveau dispositif consiste dans la suppression de toute commande par l'utilisation rationnelle du principe universellement connu de la différence d'inertie existant entre deux volants de masse déterminée, l'un étant solidaire de l'arbre moteur et l'autre entraîné en sens de rotation et déplacé axialement, par l'interposition entre eux de billes ou galets, logés d'une part dans des alvéoles de l'un de ceux-ci et d'autre part gravissant une série de rampes taillées dans l'autre, ou encore une série de rampes identiques taillées dans chaque volant et s'emboitant l'une dans l'autre ou encore au moyen d'une vis de façon que le volant entrainé vienne serrer le disque d'embrayage solidaire de l'arbre intermédiaire contre un plateau solidaire du volant fixé à l'arbre moteur, lorsque l'on n'entraine plus,
le volant entriné n'étant plus sollicité, reprend sa position primitive.
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A titre indicatif et non limitatif quelques exemples de réalisation de l'objet de l'invention sont représentés dans les dessins annexés, dans lesquels : Fig. I est une coupe axiale de l'embrayage par l'intermédiaire de billes, accouplé à une boite de vitesse courante.
Fig. 2 est une coupe suivant la ligne 2-2 de fig. I et repré sente la position d billes lors du débrayage, c'est à dire au fond des rampes.
Fig. 3 est une coupe 2 - 2 de la fig. I et représente la position des galets sur les rampes lors de l'embrayage. fige 4 représente le développement de la fig. 2.
Fig. 5. présente le développement de la fig. 3.
Fig. 6 représente une coupe axiale de l'embrayage par l'intermédiaire de rampes.
Fi. 7 est une coupe 7 - 7 de fig. 6 et représente une série de rampes vues de face.
Fi. 8 montre la position des,rampes l'une par rapport à l'autm lors du débrayage.
Fig. 9 représente la position des rampes l'une par rapport à l'autre lors de l'embrayage.
Fig. 10 est une coupe axiale de l'embrayage par l'intermédi- aire de galets.
Fig. 11 est une coupe 11 de la fig. 10.
Fig. 12 représente une vue de face des rampes sur lesquelles les galets montent et descendent.
Fig. 13 représente le développement de la fig. 11 lors du débrayage les galets étant au fond des rampes.
Fig. 14 représente en développement la position des galets sur les rampes lors de l'embrayqge.
Fig. 15 représente une coupe axiale de l'embrayage fonctionnant au moyen d'une vis.
Fig. 16 est une coupe axiale d'un autre embrayage par l'intermédiaire de billes.
Fig. 17-18-19-20 sont des vues identiques aux figs 2-3-4-5.
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Le dispositif d'embrayage représenté en fig . 1 à 5 consiste essentiellement en deux volants 2 et 6 dont le premier fixé sur l'arbre moteur 1, au moyen de boulons de fixation 5 est solidarisé avec un plateau 21 tandis que le second est centré sur une pièce 3 portant sur une de ses faces une série d'alvéoles demi-sphériques 31 dans laquelle pénètrent des billes 4 portant d'autre part sur une série de rampes 61 taillées dans le volant 6 alors que sur l'arbre intermé- diaire 8est monté un disque 7.
L'embrayage fonctionne comme suit:
L'arbre moteur I tournant dans le sens A1 entraîne dans ce même mouvement de rotation le volant 2 et la pièce 3 portant le volant 6; Par suite de la différence d'inertie des deux volants les billes 4 en gravissant les rampes du volant 6 provoquent son déplacement axial progressif jusqu'au moment où il vient serrer le disque 7 de l'arbre intermédiaire 8 contre le plateau 21 du volant 2. Le débrayage se produit dès que l'arbre moteur 1 n'entraîne plus ; le volant 6 ayant tendance à continuer sa rotation par suite de sa lancée, fait alors descendre les billes 4 au fond des rampes 61 (fig. 2 et 4) et dessère le disque 7 du plateau 21 en revenant à sa position initiale.
La forme de réalisation représentée en fig. 6 à 9 dif fère de celle qui vient d'être décrite en ce que la série de rampes du volant 6 est remplacée ici par deux séries de rampes semblables 91 et II2 prévues sur les disques 9 et 11.
Le fonctionnement est identique à celui du dispositif précédent. L'embrayage s'effectue par la différence d'iner- tie des volants 9 et 11 (fig. 7-8-9) la rampe 112 gravit la rampe 91 et celle-ci, la rampe 112; il en résulte une poussée axiale progressive du volant 9 jusqu'au moment où celui-ci vient serrer le disque d'embrayage 10 solidaire de l'arbre intermédiaire 12 contre le plateau 111 lui-même solidaire du volant entraîneur 11; le débrayage a lieu comme précédemment décrit.
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Dans la forme de réalisation montrée en fig. 10 l'embrayage est réalisé par l'intermédiaire de galets 13 maintenus dans des alvéoles demi-cylindriques 141 du volant 14 (figll) et portant d'autre part sur des rampes 151 du volant 15 dont le déplacement axial produit par la montée des galets 13 sur les rampes 151 du volant 15, provoque l'embrayage.
Dans la variante constructive représentée en fig. 15 le volant moteur 16 fait boulon 161 tandis que le volant 17 constitue boulon 17: Lorsqu'il y a entraînement par suite de l'inertie du volant 17, celui-ci se déplace vers le dis- que 18 pour serrer contre le plateau 161 et assurer ainsi l'embrayage. Dès que l'entrainement cesse, le volant retourne dans sa position et provoque ainsi le débre.
Une autre variante constructive est représentée en fig. 16.
L'arbre 21 tournant dans le sens de la flèche A21 en-- traîne dans un même mouvement de rotation, au moyen de boulons de fixation 20, le volant 22 qui entraîne également un plateau 23 possédant des alvéoles demi-sphériques 231 dans lesquelles pénètrent: des billes 19 roulant d'autre part sur des rampes 241 taillées sur le volant 24 qui, par suite de son inertie, provoque la montée des billes 19 sur les rampes 241 (fig. 18-20) et conséquemment le dépla- cement axial progressif du plateau 23 jusqu'au moment où il serre le disque d'embrayage 25 solidaire de l'arbre intermédiaire 26 contre le volant entraîneur 22 afin d'assurer l'embrayage.
Dès que l'arbre 21 n'entraîne plus, le volant 24 tendant à continuer le mouvement de rotation, fait redescendre les billes 19 sur les rampes 241 (fig. 17 - 19) et provoque ainsi le débrayage.
Cette dernière forme de réalisation peut d'ailleurs également se faire au moyen de galets, de deux séries de rampes ou de vis.