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"PERFECTIONNEMENTS AUX ACCUMULATEURS D'ENERGIE,
EN PARTICULIER POUR FREINS".
La présente invention a trait à des moyens d'ac- cumulation d'énergie, en particulier, pour freins. On a déjà proposé d'employer des moyens de ce genre pour le ser- rage des freins d'une automobile, soit lorsqu'un tampon ou pare-chocs vient en contact avec un obstacle, soit lorsqu'un organe de commande d'éclairage, tel qu'un bouton-poussoir, est actionné. Le but de la présente invention est d'offrir un dispositif compact et perfectionné pour l'accumulation et la libération de l'énergie, qui, bien que principalement
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destiné au serrage des freins d'un véhicule, s'applique également à d'autres cas, où un mouvement doit être efrec- tué et une pression doit être maintenue à la fin de ce mouvement.
Suivant l'invention, un ressort est relié à ses extrémités à deux organes, respectivement, reliés entre eux de manière à pivoter l'un sur l'autre, et une détente, montée à pivot sur l'un de ces organes et normalement en prise avec l'autre pour empêcher le mouvement de pivotement relatif des deux organes sous l'influence du ressort, est reliée à pivot avec une extrémité d'une biellette articulée qui est reliée à pivot à son autre extrémité avec l'organe portant la détente, de façon que, par l'application d'un petit effort à la biellette-à son articulation ou au voisinage celle-ci, la détente puisse être retirée et le ressort, libéré.
De préférence, on applique un ressort à boudin, et les deux organes ausquels le ressort est relié par ses extrémités, sont reliés entre eux de manière à pivoter l'un par rapport à l'autre sensiblement autour de l'axe du ressort,
L'articulation de la biellette articulée peut être située normalement d'un côté d'une position morte suivant une ligne droite rejoignant les pivots des extrémités de cette biellette et peut coopérer avec un arrêt prévu sur l'organe correspondant de manière à empêcher le retrait de la détente par la force exercée sur elle par le
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ressort, et cet arrêt peut avoir la forme d'une came pou- vant tourner d'un petit angle pour déplacer l'articulation de la biellette articulée en passant par la position morte et au-delà de cette position et pour effectuér ou permettre ainsi le retrait de la détente.
De préférence, toutefois, la partie de la détente qui est réellement en prise avec l'autre organe s'étend directement ou non et se déplace pendant le retrait de la détente dans une direction sensiblement radiale par rapport à l'axe de pivotement des deux organes, c'est-à-dire nor- malement à la direction du mouvement de pivotement initial de ces organes sous l'influence du ressort, et l'articulation de la biellette articulée se trouve sensiblement dans la position morte sur la même ligne droite que ses extrémités, tandis qu'une came peut tourner sur l'organe qui porte la @ détente et la biellette articulée d'une position normale, dans laquelle elle coopère avec cette articulation de ses .deux côtés, pour la maintenir dans la position morte, en passant par une position dans laquelle elle coopère avec l'articulation d'un côté seulement,
pour déplacer cette articulation et pour retirer ainsi la détente et libérer le ressort.
Un dispositif d'accumulation et de libération d'énergie conforme à l'invention est représenté sur les dessins schématiques annexés, dans lesquels :
Fig. 1 et 2 représentent ledispositif dans les positions normale et opérntive, respectivement, vu de côté,
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le couvercle étant enlevé.
Fig. 3 représente ce dispositif en position normale, vu de face, la pédale de freinage étant omise,
Comme représenté, le dispositif d'accumulation et de libération d'énergie qui doit être monté entre la pédale et le levier de timonnerie, indiqués en Il et 12 respectivement, d'une commande à pédale d'un frein d'automobile, juste au-dessous du plancher usuel (non représenté) de ce dernier, a la forme de deux leviers 13, 14; le levier 13 est relié à pivot en 15 à la partie de levier 12, et à celle de ses extrémités qui doit être le plus près de l'axe de pivotement de la pédale de frein, il porte un axe 16 parallèle à celui de la pédale.
Cet axe 16, qui est pourvu d'une fente transversale 17, passe à travers l'autre levier 14 et constitue pour celui-ci un pivot, une tige 18 étant fixée à l'autre extrémité de ce dernier levier, cette tige portant la pédale proprement dite 11. Un ressort à boudin 19 entoure l'axe fendu 16,. l'une de ses extrémités étant engagée dans la fente 17 de celui-ci, et l'autre étant en prise avec un ergot 20 prévu sur ce qu'on peut appeler le levier "de pédale" 14, ce dernier étant fendu en 21 pour recevoir une saillie ou taquet 22 prévu sur ce qu'on peut appeler le levier "de timonnerie" 13 lorsque les deux leviers 13 et 14 occupent leur position normale (fig. 1) dans laquelle ils sont superposés, avec le ressort 19 complètement bandé.
Une détente 23 est montée à pivot sur une cheville 24 prévue sur le levier de pédale 14 , sensiblement à la même distance du pivot fendu 16 quela
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fente sus-mentionnée 21 du levier 14 , et l'extrémité correspondante d'une biellette articulée 25-26 est reliée à pivot en 27 à la détente 23, en un point situé entre le pivot 24 de cette dernière et une encoche 28 de la détente 23, qui est normalement en prise avec la saillie ou taquet 22 du levier de timonnerie 13 pour maintenir les deux leviers 13 et 14 superposés en antagonisme à l'influence du ressort 19 .
La biellette articulée 25-26 est articulée à son autre extrémité sur une cheville 29 prévue sur le levier 14 et est normalement droite (voir fig, 1), une came 30, pivotant en 31, sur le levier de pédale¯ 14 , étant en prise avec l'articulation 32,de la biellette, de,manière à empêcher cette articulation de se déplacer d'un' coté ou de l'autre du point mort.
Cette came 30 est reliée à une extrémité d'un câble Bowden 33 ou équivalent et a une forme telle que lorsqu'on la fait tourner par ce moyen d'un angle de moins de 90 (voir fig. 2); elle libère d'abord .l'articulation 32 pour un mouvement (vers la droite) d'un côté de la position morte sous l'influence d'un ressort 34 et ensuite, la déplace réellement hors dé.cette position, en produisant ainsi, à l'aide de la biellette articulée 25-26 , un effet de genouillère grâce auquel la détente 23 est retirée (dans la direction opposée à celle des aiguilles d'une montre) et il est permis aux deux leviers 13 et 14 de s'écarter en tournant autour de leur pivot commun 16 sous l'influence du ressort 19 (voir fig. 2).
On comprendra que dans le cas en question, lorsque
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(la détente 23 est retirée, le levier de pédale 14 vient porter sur une butée fixe 35, tandis que l'autre levier 13 est repoussé vers le bas par le ressort 19,pour déplacer de 'façon correspondante le levier de timonnerie 12 .de la commande à pédale et pour serrer ainsi les freins.
Ainsi que représenté, le levier 14 porte un cli- quet 37 pivotant sur lui en 36 et dont une saillie 38 est normalement en prise (voir fig. 1) avec une encoche 39 d'un collier 40 solidaire du pivot 16 ;un autre câble Bowden
41 , ou son équivalent, étant fixé à ce cliquet 37, et la saillie 38 et l'encoche 39 ayant, une forme talle que lorsque les leviers 13 et 14 s'écartent l'un de l'autre en partant de la position représentée sur la fig. 1, le cliquet 37 est poussé dans le sens dextrogyre en déplaçant ainsi le câble Bowden 41 ou son équivalent.
Ce cliquet peut servir, lorsque le dispositif conforme à l'invention est utilisé pour le freinage de secours d'une automobile, à actionner un interrupteur ou autre mécanisme (non re- présenté) grâce auquel, entre autres, le moteur du véhicule peut être arrêté et, par exemple, l'admission du combus- tible au moteur peut être supprimée.
Un couvercle en métal embouti, représenté en coupe en 42 sur la figure 3, enferme les parties du mécanisme qui-sont montées sur le levier 14 , à l'exception de la partie extérieure du pivot 16 et du ressort 19.
Il est bien entendu que le dispositif conforme à l'invention peut être fabriqué sous forme d'un ensemble pouvant être utilisé à tout effet qu'un acheteur pourra
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envisager.