BE548010A - - Google Patents

Description

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   La présente invention est relative à un agence- ment au moyen duquel une timonerie commandée par un moteur à fluide sous pression et relient ce moteur à un dispositif actionné est automatiquement débranchée lors de la chute de la pression d'actionnement dans ou vers le moteur, per- mettant ensuite (la manoeuvre du dispositifà la main, de façon entièrement   indépendante   du moteur. 



   L'invention s'applique de façon générale à tous les systèmes dans lesquels un dispositif est actionné par un moteur à fluide sous pression et dans lequel, lorsque le moteur ne fonctionne pas ou pour toute autre raison, on désire actionner le dispositif à la main. Si le dispositif doit rester relié opérativement au moteur, cette manoeuvre à la main nécessiterait le mouvement du piston du moteur dans son cylindre, ceci réduisant   indûment   la liberté de mouvement du dispositif . Suivant la présente invention le débranchement du dispositif du moteur lui permet d'être déplacé à la main, librement et facilement sans affecter le moteur d'aucune manière. 



   L'invention est ici illustrée spécifiquement com- me partie d'une timonerie au moyen de laquelle un moteur à fluide sous pression, et plus spécifiquement un moteur du type à piston différentiel, est propre à déplacer des portes entre les positions d'ouverture et de fermeture. Ce      type de système est souvent utilisé dans les voitures de chemins de fer pour passagers, et analogues, où les trains dans lesquels ces voitures sont accouplées habituellement sont pourvus   d'un   contrôle central au moyen duquel le con-   ducteur   ou   un   autre préposé officiel peut commander l'ou- 

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 verture et la i'0t,;!,:,tttre <ie;; porter du tri;

   1-ii* Ll :'H":'l'J{ rWJ des voitures cquipf'ca de [3r8t0jttC:J ci T 0uvprturr des portée soient accouplées à ,des voitures non ainsi I;quiYY(:3, et dans ce cas on désire que les portos de tous les   wagons   puissent être ouvertes et fermées à la main Dans d'autres cas, la source de force motrice des moteurs peut faire   dé-   faut, et il n'y a alors pas d'autre alternative que de pouvoir manoeuvrer les portes à la main. Dans un cas comme dans l'autre, il serait compliqué et cause de temps perdu, qu'un préposé du train ou un membre du personnel accèdeà chaque moteur individuel et le débranche de la porte ou des portes qu'il est normalement désigné à ouvrir. En outre,on ne peut perdre de vue le fait que ce personnel pourrait ou- blier de débrancher un ou plusieurs moteurs particuliers. 



   Suivant la présente invention, la timonerie entre les moteurs et les portes est construite de telle sorte que tant que les moteurs sont aptes à fonctionner, tant que la pression sera appliquée aux moteurs, les moteurs et les por- tes seront reliés opérativement.   Cependant,   lorsque la pression appliquée aux moteurs doit tomber pour quelque raison, soit en raison d'un mauvais fonctionnement du sys- tème, soit pour toute autre raison, la timonerie entre les moteurs et leurs portes respectives sera dégagée automati- quement en sorte que les portes soient libres de se mouvoir indépendamment des pistons des moteurs. 



   Ce résultat est obtenu au moyen   d'un   mécanisme robuste et efficace qui est sensiblement manoeuvrable par n'importe qui, qui est bien capable de résister aux fatigues et aux déformations auxquelles il est sujet en cours d'em- ploi, et qui permettra   l'établissement     d'une   liaison   opérati   -ve entre les moteurs et les portes, quelque puisse être la position relative des moteurs et des portes au   moment   où 

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   on   met les moteurs en action. Il est simplement   nécessaire ,   une fois que la pression a été appliquée aux moteurs, de faire tourner les moteurs   d'un   cycle de fonctionnement, à la fin duquel toutes les liaisons opératives entre portes et moteurs seront établies. 



   Pour réaliser ce qui précède, et pour d'autres objets qui peuvent apparaître ci-après, la présente inven- tion est relative à l'agencement d'une timonerie entre un moteur à fluide sous pression et un dispositif actionné, comme défini dans les revendications annexées et comme dé- crit dans le présent mémoire, considéré avec les dessins dans lesquels : - Figure 1 est une vue latérale en élévation d'une forme de réalisation de la présente invention, dont les par- tiessont montrées dans la position qu'elles occupent lors- que la porte est ouverte tandis que la liaison opérative entre la porte et le moteur est établie. 



   - Figure 2 est une coupe transversale faite sui-   vant   la ligne 2-2 de la figure 1 à échelle agrandie, d'une partie de cette timonerie. 



   - Figure 3 est une coupe transversale d'une par- tiède la timonerie montrée à la figure 2 mais montrant certaines parties dans la position qu'elles prennent lorsque la liaison opérative entre le moteur et le dispositif ac- tionné est rompue. 



   - Figure   4   est une coupe   transversale   faite sui- vant la ligne 4-4 de la figure 3, et - Figure 5 est ulie coupe transversale suivant la ligne   5-5   de la figure 3. 



   Le moteur à fluide sous pression, désigné de   manié.-   re générale par .  2 --.est.   relié opérativement au moyen d'une timonerie désignée de manière générale par 4, à un disposi 

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 tif actionné convenable quelconque tel qu'une ou plusieurs portes d'une voiture de chemin de fer (non montrée). Le mo- teur 2, sous la forme montrée ici spécifiquement, est du type à piston différentiel habituel, et comprend un cylindre ayant une gros tronçon, 6a et une petit tronçon 6b, le cylindre étant monté à une extrémité sur un potelet de sup- port convenable 8. La monture est ici montrée à pivotement, mais ceci n'est en aucune façon essentiel pour le fonction- nement du dispositif.

   Le moteur 2 est pourvu   d'un   grand piston 10a qui peut coulisser dans le tronçon de cylindre 6a et d'un petit' piston 10b qui peut coulisser dans le pe- tit tronçon de cylindre 6b, les pistons s'étant reliés par une tige 12 de grand diamètre qui est cependant quelque peu plus petit que le diamètre intérieur du tronçon de cy- lindre 6b. Des moyens désignés de manière générale par   Il.   sont prévus pour exercer une pression sensiblement constan- te dans l'espace entre les pistons 10a et 10b. Un deuxième moyen désigné de manière générale par 16 est prévu Dour appliquer ou relâcher sélectivement la pression dans le tronçon de cylindre 6a à la droite du grand piston 10a. 



  Comme il est habituel dans le fonctionnement de moteurs de ce type, la pression exercée dans le tronçon de cylindre 6a du côté droit du piston 10a dépassera la pression exercée du côté gauche du piston 10a à cause de l'aire effective plus grande du côté droit du piston 10a, comparativement à son côté gauche. En conséquence, les pistons 10a et 10b et la tige 12 se déplaceront vers la gauche vers la posi- tion montrée en traits interrompus à la figure 1. Lorsque la pression est relâchée du tronçon de cylindre   6a,   la pression active du côté gauche du piston 10a ramènera les pistons 10a et 10b et la tire 12 vers la droite. 



   Une tige de piston 18 s'étend vers   l'extérieur   

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 à gauche du ni.ut.on h,!2. et, un cylindre 20 yent fixé ú-U moyen d'un écrou d'adaptation 2 qui esh requ dan" un 1:'il:.La;,: intérieur, et vissé sur le filetage extérieur de la tige de piston   18. La   tige de piston 18 est pourvue d'un passage   24   dont une extrémité s'ouvre à l'intérieur du cylindre 20 et dont l'autre extrémité entend radialement pour s'ouvrir dans l'espace entre les pistons du moteur , lUb et 10a. Le passage   24   est de diamètre appréciable en sorte que la pres- sion exercée dans le tronçon de cylindre 6b par l'intermé- ' diaire du moyeu   14   s'exercera aussi dans le cylindre 20. 



   L'extrémité de gauche du cylindre 20 est taraudée en 26 et un bouchon 28 y est reçu par vissage et en fait saillie à l'extérieur, le diamètre extérieur du bouchon   28,   comme exposé ici, étant sensiblement le même que le dia- mètre extérieur du cylindre 20. L'extrémité de-gauche du bouchon 28 est fendue en 30, et une paire d'éléments de li- aison 32a, 32b sont montés à pivotement dans la fente 30 sur des broches 34a et 34b respectivement. Ces éléments de liaison 32a et 32b sont pourvus de doigts 36a et 36b dans la fente 30 et qui se recouvrent l'un l'autre, sensiblement dans l'alignement du bouchon 28.

   Les éléments de liaison 32a et 32b, de l'autre côté des broches du piston 34a et 34b respectivement, s'étendent axialement vers l'extérieur au delà du bouchon 28 et sont pourvus de parties saillantes s'étendant vers l'extérieur, 38a et 38b respectivement. Un ressort 40 est monté pour fonctionner entre les éléments de 
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 liaison 3a et 3?b à gauche de ces axes de pivotement 34-a et 34b respectivement, le ressort 40 ayant pour effet de fai- re pivoter les éléments de liaison 32a et 32b en sens con- traire à ce lui des aiguillesd'une montre, et dans le sens des aiguilles d'une montre, respectivement, vers la position 

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 montrée à la figure 3, où les parties saillantes 3.Sa et 38b .des pièces de liaison 32a et 32b respectivement sont reti- rées radiale ment. 



   Dans le cylindre 20 peut coulisser un piston 42. 



  Un ressort 44 est placé entre le piston   42   et le bouchon 28. ce ressort étant du type à compression et déplaçant norma- lement le piston 42 vers la droite comme montré à la figure 
3. Lors de l'application de la pression de fluide dans le cylindre 20, cependant, le piston 42 sera déplacé vers la gauche vers la position montrée à la figure 2, comprimant le ressort 44. Une tige 46 est fixée au piston 42 et se dé- place avec lui, le piston 28 étant pourvu d'un passage   48   dans lequel la tige 46 peut coulisser, l'extrémité de gau- che du passage 48 s'ouvrant sur la fente 30 en ligne avec les extrémités recouvertes 36a et 36b des éléments de liaisa 
32a et 32b respectivement.

   Comme on peut le voir clairement de la figure 2, lorsque le piston 42 est déplacé vers la gauche, la tige 46 se déplace avec lui en sorte que sa poin- te s'étend hors du passage 48 dans la fente   3u   où elle vient en contact avec les parties en recouvrement des doigts d'é- léments de liaison 36a et 36b et, en continuant à se dépla- cer vers la gauche, fait que les éléments de liaison 32a et 32b pivotent en sens contraire à celui desaiguilles d'un montre, et dans le sens des aiguilles d'une montre, res-   pectivement,   à partir de   leurspositions   montrées à la figu- re 3, amenant ainsi leurs parties en saillie 38a et 38b à s'étendre radialement vers l'extérieur au delà de la pé- riphérie du bouchon 28. 



   Un tube 50 peut coulisser sur le bouchon 28 et est pourvu d'une rainure intérieure 52 dans laquelle peuvent être reçues les extrémités saillantes 38a et 38b des élé- 

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   méats   de liaison 32a et 32b respectivement Le tube 50 est, à son extrémité de ganche, relié de manière conveable à un orgame de timonerie additionnel   54   qui est relié à son tour au cispositif à actionner, tel qu'une porte. 



   Lorsque le moteur 2 est mis en oeuvre en exerçant de une pression dans la partie/cylindre 6b, comme ce sera le cas lorsque le moteur 2 doit être actionne, cette même pres sion sera appliquée dans le cylindre 20, le piston   42   se déplacera vers la gauche, et les parties saillantes 38a et 38b des éléments de liaison 32a et 32b respectivement seront reçues dans la rainure.52 du tube 50. Par suite, il y aura une liaison mécanique directe et positive entre les pistons la!!; et 10b du moteur, e t le dispositif à action ner.

   L'application ou le   relâchement   de la pression dans la partie de cylindre 6a fera que les pistons de moteur 10a      et 10b se déplaceront vers la droite et vers la gauche, res- pectivement, donnant ainsi naissance au mouvement corres- pondant du dispositif actionné, par exemple, amenant les portes à s'ouvrir et à se fermer, respectivement. 



   Si la pression manquait   dans jle   tronçon de cylin- dre 6b, soit   enraison   d'un défaut de fonctionnement du   sys-      tème générateur de pression, ou pour une raison volontaire,    comme lorsque une voiture de   chemin   de fer est rattachée dan dans un train à d'autres voitures dont les portes ne sont pas actionnées par moteur, la pression appliquée dans le cylindre 20 manquera aussi.

   Le ressort   44   déplacera alors le piston   42   vers la droite dans la position montrée à la figure 3, le ressort   40   fera que le parties   .'éléments   de liaison 38a et 38n qui font saillie soient retirées de   l'évidement   52à l'intérieur du tube 50, et ainsi la   liai-   son mécanique entre le tube 50 et les pistons 10a et   10b   du moteur sera rompue.

   Le tube 50 pourra alors glisser li- 

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 braient sur 1.e 1 ><1<.1;w i -" I:t le (:r.ll1(jl'c: ,:0 l7.Il:u 1" direc- tion des flèches )0 de;-; jfàiJ,;uia>; 1 et 3, 1"1;>;ur.o 1 ,.mIILYwct; en ligues brisées In position que 1>zut nreuane le tube 5Ù lorsque, par exemple, les; portée auxquelles il 0[jt 1'ú11(, sont ouvertes à la main taudis que les pistons 10a et 10b et le cylindre 20 restent dans leur position montrée à la figure 1.

   En conséquence, le dispositif actionné, tel qu'une porte,peut être ouvert et fermé à la main sans qu'il y ait à dépla.cer les pistons moteurs 10a et 10b 
On peut narquer que même si le ressort   44   ne fonctionnait pas, l'action du ressort 40 sera suffisante pour retirer les parties saillantes 38a et 38b des éléments de liaison 32a et 32b respectivement, de la rainure 32, et   @e     faisant,il   déplacera la tige   46   vers la droite, puisqu'il n'y aura plus de pression appréciable dans le cylindre 20, qui résiste à ce mouvement.   lorsqu.'on   exerce de nouveau une pression dans la partie de cylindre 6b, le piston   42   sera de nouveau pousse vers la gauche dans sa position montrée à la figure 2.

   Si le tube 50 n'est pas alors dans une position propre à per- mette eux parties saillantes   38a   et 38b de l'élément de li- aison de pénétrer dans la rainure 52, ces parties seront pressées contre la surface intérieure du tube 50. Si le mo- teur 2 est cycle une fois, le mouvement de ses pistions 10a et 10b produira un mouvement correspondant du cylindre 20 et du bouchon 28, ce dernier portant avec lui les éléments de liaison 32a et 32b. Lesparties en saillie 38a et 38b de l'élément de liaison courront le long de la surface inté-   rieure   du tube 50 jusqu'à venir en regard de la rainure in- térieure 52, et elles tomberont alors dans cette rainure      ratablissant la liaison opérative directe entre le moteur 2 et le dispositif actionné. 

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   Alors que dans la construction décrite ici spécifi   -quement,   la communication de la pression entre le cylin- dre 20 et le tronçon de cylindre de moteur6b est réalisée au moyen du passage 24 dans la tige de piston 18, cette communication pour la pression peut être établie de toute autre manière convenable, par exemple, en utilisant une liaison extérieure directe, souple ou autre, entre les cy- lindres 6b et 20, entre le cylindre 20 et le moyen à pres- sion 14 qui communique avec le tronçon de cylindre moteur   6b ,  ou même directement entre le cyliddre 20 et la source de pression pour le tronçon de cylindre moteur 6b.

   Cepen-   dant, -certains   avantages précis et évidents quant à la souplesse et à la sécurité de fonctionnement s'attachent à la liaison directe du cylindre 20 à la tige de piston   18   et à la disposition d'un passage de communication 24 dans la tige de piston 18. 



   On verra de ce qui précède que la construction spécifique ici décrite est simple et robuste, peut être   fa-   cilement assemblée, et   n'accroît   que de peu le   prix   total de la timonerie. Cependant, il est évident que bien des changements peuvent y être faits, tout en restant dans l'es- prit de l'invention tel que la définissent les revendica- tions suivantes. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS.- 1.- Dans la combinaison d'un moteur à fluide sous pression ayant un cylindre dans lequel une pression est ex- ercée et où se trouve un piston d'un dispositif actionné et d'une timonerie reliant opérativement le piston au disposi- tif, le perfectionnement qui consiste en ce que ladite ti- monerie comprend un cylindre dans lequel un second piston est mobile, des moyens de sollicitation pour y pousser lr <Desc/Clms Page number 10> second piston dans un sens, l'application de fluide sous pression dans ledit cylindre déplaçant ledit second piston dans l'autre sens à l'encontre de l'action dudit moyen de sollicitation, une liaison pour la pression entre ledit cy- lindre moteur et ledit cylindre de timonerie, par où le @ fluide peut passer,

   appliquant de ce fait une pression dans le cylindre de timonerie lorsque de la pression est exer- cée dans ledit cylindre moteur, une liaison pouvant être . rompue entre ledit cylindre de timonerie et le reste de la iite timonerie,- mo@@@ . entre des états de détachement et d'attache et une liaison opérative entre ladite liaison pouvant être rompue et ledit second piston, propre lorsque le second piston est dans l'une des positions où il est soumis à la sollicitation, et déplacé par la pression du fluide à mettre ladite liaison dans son état de détachement, séparant ainsi opérativement ledit dispositif dudit moteur, et propre, lorsque le second pist on est dans @ autre po- sitiom.où il est sollicité et déplacé par la pression du fluide,

   à mettre cette liaison en état d'attache) reliant ainsi opérativement ledit dispositif au moteur.

   2.- Combinaison de la revendication 1, dans la- quelle ladite liaison détachable comprend un premier élé- ment relié audit cylindre de tinonerie, un second élément mobile par rapport au premier élément, un élément de bloca- ge porté par le premier élément et mobile eiitre des posi- tions active et inactive dans lesquels respectivement il coopère par blocage avec dégagement du second élément, et une liaison opérative entre ledit élément de blocage et le dit second piston, propre à déplacer l'élément de blocage vers ses positions active et inactive respectivement lorsque ledit second piston est dans l'une et l'autre denses positif <Desc/Clms Page number 11> où il est déplace par 1..') pression du fluide et soumis à. là sollicitation des moyens de sollicitation , respective- ment.

   3.- Combinaison de la revendication 2, dans la- quelle ladite liaison opérative entre leditélément de blo- cage et ledit second piston comprend une tige reliée opéra- tivernent audit second piston, ledit premier élément ayant un passage en lui dans lequel ladite tige coulisse et au . delà duquel ladite tige peut se déplacer, ledit élément de blocage étant porté par le premier élément au delà dudit passage, ladite tige coopérant avec l'élément de blocage et le déplçant vers une position active lorsque ladite tige est glissée vers l'extérieur à partir dudit passage.

   4.- Combinaison de la revendication 2, dans la- quelle laxite liaison opérative entre ledit élément de blo- cage et ledit second piston comprend une tige reliée opéra- tivement addit second piston, ledit premier élément ayant un passage en lui dans lequel ladite tige coulisse et au delà duquel ladite tige peut se déplacer, ledit élément de blocage étant porté par le premier élément au delà dudit passage, ladite tige coopérant avec l'élément de blocage et le déplaçant vers une position active lorsque ladite tige est glissée vers l'extérieur à partir dudit passage et des moyens de sollicitation poussant ledit élément de blocage dans sa position inactive.

   5.- Combinaison de la revendication 1, dans la- quelle ladite liaison amovible, comprend un premier élément relié audit cylindre de timonerie, un deuxième élément pou- vant coulisser sur le premier élément et ayant un évidement à sa surface intérieure, un élément de blocage monté à arti- culation sur ledit premier élément et mobile entre une posi- <Desc/Clms Page number 12> tion active dans laquelle il est reçu dans ledit évidement du second élément, reliant ainsi les premier et deuxième élément pour un mouvement simultané, et une position iiiac- tive où il est retiré dudit évidement dans le deuxième élé- ment, libérant ainsi le deuxième élément pour en permettre le mouvement indépendamment du premier élément,

   et une li- aison opérative entre ledit élément de blocage et le second piston, propre à déplacer ledit élément de blocage vers ses .positions opérative et non opérative respectivement lorsque ledit second piston est dans l'une et dans l'autre de ses positions où il est soumis à la pression du fluide, et sol- licité par les moyens de sollicitation, respectivement.

   6. - Combinaison de la revendication 5, dans la- quelle ladite liaison opérative entre l'élément de blaea- ge et ledit second piston comprend une tige reliée opérati- vement audit second piston, ledit premier élément ayant un passage en lui à travers lequel ladite tige coulisse et au delà de laquelle ladite tige peut se déplacer, ledit élé- ment de blocage étant porté par ledit premier élément au delà dudit passage, ladite tige coopérant avec ledit élé- ment de blocage et le déplaçant vers sa position active lorsque la tige est glissée hors dudit passage.

   7. - Combinaison de la revendication 6, dans la- quelle ladite liaison opérative entre l'élément de blocage et ledit second piston comprend une tige reliée opérative- ment audit second piston, ledit premier élément ayant un passage en lui à travers lequel ladite tige coulisse et au delà de laquelle ladite tige peut se déplacer, ledit élément de blocage étant porté par ledit premier élément au delà dudit passage, ladite tige coopérant avec ledit élément de ¯¯blocage et le déplaçant vers sa position active lorsque la tige est glissée hors dudit passage, et des <Desc/Clms Page number 13> moyens de sollicitation poussant ledit élément de blocage vers sa position inactive.

   8. - Dans la combinaison d'un moteur à fluide sous pression ayant un cylindre dans lequel s'exerce une pression et un piston et une tige de piston dans ce cylindre, un dis- positif actionné, et une timonerie reliant opérativement ladite tige- de piston et ledit dispositif, le perfectionne- ment qui comprend un cylindre relié à ladite tige de piston, dans lequel peut se déplacer un deuxième piston, des moyens de sollicitation pour y pousser le deuxième piston dans un sens cers ladite tige de piston, l'application de pression de fluide dans ledit cylindre déplaçant ledit deuxième pis- ton dans l'autre sens à l'encontre de l'action desmoyens de sollicitation, une liaison pour' la pression entre ledit cylindre moteur et ledit cylindre de timonerie,

   à travers laquelle la pression de fluide peut passer, appliquant ain- si de la pression dans ledit cylindre de timonerie lorsque la pression est exercée dans le cylindre moteur, ladite tige de piston ayant en elle un passage communiquant entre ledit cylindre de moteur et ledit cylindrede timonerie, ledit passage comprenant ladite liaison pour la pression une liaison amovible entre ledit cylindre de timonerie et le reste de ladite timonerie, couvant être mise en état de détachement ou d'attache et une liaison opérative entre ladite liaison détachable et le second piston, propre, lors- que le second piston est dans l'une de ses positions solli,- .citée par les moyens de sollicitation, et déplacée par la pression de fluide, à.

   mettre ladite liaison dans son état détaché, séparant ainsi opérativement ledit dispositf du no- teur, et propre, lorsque le second piston est dans l'autre de sespositions, sollicitée , et déplacée par la pression de fluide, à mettre ladite liaison dans son état attaché <Desc/Clms Page number 14> EMI14.1 reliant ainsi op(rati.V0rnallt le cli:,;

   oitif. au ,loteUT" 9.- Combinaison de la revendication 8, dans la- EMI14.2 quelle ladite liaison détachable comprend ua pr8rtller 41µ- ment relié audit cylindre de timonerie, un second élément mobile par rapnort au premier élément., un élémant de blocage porté par le premier élénent et mobile entre des oositions active et inactive dans lesquels respectivement il coopère par blocage avec le dégagement du second élément, et une liaison opérative entre ledit élément de blocage et ledit second piston, propre à déplacer l'élément de blocage vers ses positions active et inactive respectivement lorsque le dit second niston est dans l'une et l'autre de ses pos tions où il est déplacé par la pression du fluide et soumis à la sollicitation des moyens de sollicitation, respective- ment.

   10. - Combinaison de la revendication 9, dans la- quelle ladite liaison opérative entre ledit élément de blo- cage et ledit second piston comprend une tige reliée opéra- tivement audit second piston, ledit premier élément ayant un passage en lui dans lequel ladite tige coulisse et au delà duquel ladite tige peut se déplacerledit élément de blocage étant porté par le premier élément au delà oulit passage, ladite tige coopérant avec l'élément de blocage et le déplaçant vers une position active lorsque ladite tige est glissée vers l'extérieur à partir dudit passage.

   11.- Combinaison de la revendication 9, dans la- quelle ladite liaison opérative entre ledit élément de blo- cage et ledit second piston comprend une tige reliée opéra- tivement audit second piston, ledit premier élément ayant un passage en lui dans lequel ladite tige coulisse et au delà duquel ladite tige peut se déplacer, ledit élément de blocage étant porté par le premier clament au delà du <Desc/Clms Page number 15> dit passage, ladite tige coopérant avec l'élément de bloca- ge et le déplaçant vers une position active lorsque ladite tige est glissée vers l'extérieur à partir dudit passage, et des moyens de 'sollicitation poussant ledit élément de blocage dans sa position inactive.

   12. - Combinaison de la revendication 8, dans la- quelle ladite liaison amovible comprend un premier élément relié audit cylindre de timonerie, un deuxième élément pou- vant coulisser sur le premier élément et ayant un évidement à sa surface intérieure, un élément de blocage monté à arti- culation sur ledit premier élément et mobile entre une posi- tion active dans laquelle il est reçu dans ledit évidement du second élément, reliant ainsi les premier et deuxième é- lément pour un mouvement simultané , et une position inac- tive où il est retiré dudit évidement dans le deuxième élé- ment, libérant ainsi le deuxième élément pour en permettre le mouvement indépendamment du premier élément, et une liai- son opérative entre ledit élément de blocage et le second piston,

   propre à déplacer ledit élément de blocage vers ses positions opérative et non opérative respectivement lorsque ledit second piston est, dans l'une et dans l'autre de ses positions mm il est soumis à la pression du fluide, et sol- licité par les moyens de sollicitation, respectivement.

   13.- Combinaison de la revendication 12, dans laquelle ladite liaison opérative entre l'élément de bloca- ge et ledit second piston comprend une tige reliée opérati- vement audit second piston, ledit premier élément ayant un passage en lui à travers lequel ladite tige coulisse et au delà de laquelle ladite tigepout se déplacer, ledit élé- ment de blocage étant porté par ledit premier élément au de- là dudit passage, ladite tige coopérant avec ledit élément de blocage et le déplaçant vers sa position active lorsque <Desc/Clms Page number 16> la tige est glissée hors dudit passage.

   14.- Combinaison de la revendication 12, dans la- quelle ladite liaison opérative entre l'élément de blocage et ledit second piston comprend une @ige reliée opérative- ment audit second piston, ledit premier élément ayant un passage en lui à travers lequel ladite tige coulisse et au delà da laquelle ladite tige peut se déplacer, leait élé- ment de blocage étant porté par ledit premier élément au delà dudit passage, ladite tige coopérant avec ledit élément de blocage et le déplaçant vers sa position active lorsque la tige estglissée hors dudit passage, et des moyens de sollicitation poussant ledit élément de blocage dans sa position inactive.

   15.-En combinaison, moteur à fluide sous pression ayant un cylindre où s'exerce la pression, et une tige de piston qui s'étend à l'extérieur, un second cylindre relié opérativement à ladite tige de piston pour se déplacer avec elle, un piston mobile dans le second cylindre, la tige de piston du moteur ayant un passage .communiquant entre le cylindre du moteur et le second cylindre, par lequel la pression du fluide est transmise, des moyens agissant sur ledit piston dans le second cylindre pour le pousser dans un sens, l'application de pression de fluide dans le second cylindre par ledit passage déplaçant ledit piston dans le sens opposé, un élément de liaison monté à articulation sur le second cylindre et mobile dessus entre une première et une deuxième position,

   et une liaison opérative entre ledit élément de liaison et ledit piston, en sorte que le premier est déplacé vers sa première et sa seconde position respectivement suivant la position du piston dans le second cylindre. <Desc/Clms Page number 17> EMI17.1

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   ,lUniquant entre le cylindre du moteur' et le second cylindre à l'extrémité côté tige de piston de ce dernier, par lequel passage est transmise la pression du fluide, des moyens à ressort agissant sur la tige de piston, l'appli- son cation de pression de fluide dans le second cylindre àÚcôté tige de piston déplaçant le piston en sens opposé, l'extré- mité du second cylindre qui est éloignée d.-- tige de pis- ton portant un élément de liaison monté dessus à pivotement, ladite dernière extrémité du cylindre ayant un passage en elle, le piston ayant un élément qui y est relié et mobile dans ledit passage, ledit élément de liaison ayant une par- tie déplacée depuis son axe de pivotement et en ligne avec le second passage et reliée opérativement audit élément,

   en sorte que le mouvement du piston produise le mouvement de l'élément de liaison.

   17.- Combinaison de la revendication 15, dans la- quelle le moteur à pression de fluide est du type différen- tiel, son cylindre étant divisé en deux tronçons dans le premier desquels la nression est constamment appliquée et dans le second desquels la pression est appliquée par inter- EMI17.3 mibtences pour produire le mouvement de ladit.E' t 1 "'' le pis- ton, ledit passade de tige de piston communiquant entre le second cylindre et lie premier tronçon du cylindre moteur.

   18.- Combinaison de la revendication 16, dans la- EMI17.4 quelle la >' '.CL"' ' " :r.e;:;i.oz1 de fluide est du type différcn- <Desc/Clms Page number 18> tiel, , son cvlidre étant divisé en deux tronçons dans le premier desquels la pression est constamment appliquée et dans le second desquels la pression est appliquée par inter- mittences pour produire le mouvement de ladite tige de pis- non, ledit passage de tige de piston communiquant entre le second cylindre et le premier tronçon du cylindre moteur.

   19.- Combinaison de la revendication 1, dans la- quelle le moteur à pression de fluide est du type différen- tiel, son cylindre étant divisé en deux tronçons dans le premier desquels la pression est constamment appliquée et dans le second desquels la pression est appliquée par in- termittences pour produire le mouvement de ladite tige de piston, ladite liaison pour la pression se trouvant entre le cylindre de timonerie et ledit premier tronçon du cylin- dre moteur.

   20.- Combinaison de la revendication 8, dans laquelle le moteur à pression de fluide est du type diffé- rentiel, son cylindre étant divisé en deux tronçons dans le premier desquels la pression est constamment appliqùée et dans le second desquels la pression est appliquée par in. termittences pour produire le mouvement de ladite tige de piston, ledit passage de la tige de piston communiquant entre le cylindre de timonerie et le premier tronçon du cylindre moteur.