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Sablière pour automobiles.
On a déjà proposé de munir les automobiles d'un appareil permettant de répandre du gravier sur le sol de fa- çon à empêcher le glissement ou le dérapage d'une automobile lorsque la route est glissante. En général, on a fait les appareils de ce genre de façon telle qu'ils déposent le gravier iramédiatement en avant de chacune des roues arrière, le gravier provenant d'un récipient monté sur le marchepied voisin ou sous l'automobile ou à l'arrière de celle-ci.
Cet appareil connu présente l'inconvénient qu'à basse température le gravier a tendance à s'agglomérer dans le récipient où il est emmagasiné car le gravier est généralement humide alors que, en même temps, le sable ou le gravier, lorsqu'ils sont
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agités pendant la marche se tassent, de sorte que le gravier ne sor, du tuyau de sortie de ce récipient et n'est réparti qu'ave difficulté.
Dans d'autres types connus de sablières portés par des véhicules pour sabler les routes à titre de services publics, on s'est efforcé d'empêcher la congélation du gracier en faisant passer les gaz d'échappement du moteur du véhicule dans une chambre entourant le récipient à gravier, mais ces mesures conduisent à des dispositifs plutôt compliqués et, par suite, ne peuvent être utilisés que dans des automobiles faites uniquement pour répandre le gravier.
Comme dans la sablière connue pour automobiles servan' au transport des personnes, le gravier, comme indiqué ci-dessis, est déposé au voisinage immédiat des roues arrière; il n'y a rien qui empêche les roues avant de déraper, par exemple, lorsqu'elles effectuent un virage sur la route et, par suite, la mesure n'est pas suffisamment efficace et on n'effectue pas non plus un épandage efficace du gravier transversalement, sur une surface correspondant à toute la largeur de la voiture; en conséquence les roues arrière, lorsqu'elles glissent latéralement, viennent à l'extérieur de la surface recouverte de gravier.
On évite les inconvénients ci-dessus avec l'appareil faisant l'objet de la présente invention. Dans cet appareil, on utilise un dispositif d'épandage connu en lui-même, qui laisse sortir le sable ou le gravier sur une partie considérable de la largeur de la route, et la charge de sable ou ae gravior est chauffée par la chaleur du moteur. L'invention est principalement caractérisée par le fait que le récipient à gravier est disposé à l'intérieur du capot du moteur, tandis que le dispositif épandeur distribue le gravier, d'une façon connue en soi, entre les roues avant et arrière du véhicule et
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est disposé également de façon à distribuer le gravier au voisinage des roues avant.
Lorsque le moteur tourne, la chaleur produite dans l'espace entourant le moteur, en dessous du capot, est plus que suffisante pour empêcher le gravier de s'agglomérer et, dans le capot, il y a suffisamment de place pour recevoir un récipient à gravier, en particulier, du fait que pendant ces dernières années, on a eu tendance à faire le capot relativement grand pour des raisons esthétiques, de sorte qu'il présente plus de place que cela n'est nécessaire pour recevoir le moteur proprement dit et les dispositifs auxiliaires nécessaires ; outre, pour réduire le danger d'incendie, le réservoir à essence dans les voitures modernes est, en général, monté à l'arrière de l'automobile.
Si le gravier provenant du récipient descend jusqu'à un dispositif épandeur place sensiblement dans le même plan transversal que celui dans lequel se trouve le récipient, il n'y a pas de difficulté pour épandre le gravier de façon qu'à la fois les roues avant et les roues arrière puissent utiliser ce gravier.
On a représenté différentes formes de réalisation de l'invention sur le dessin annexé dans lequel:
La figure 1 est une vue de côté d'une automobile pourvue d'un dispositif épandeur.
La figure 2 est une coupe transversale suivant la ligne II-II de la figure 1.
La figure 3 est une coupe transversale analogue, d'une automobile équipée, d'une variante de construction du dispositif épandeur.
La figure 4 représente une deuxième variante de l'invention.
Les figures 5 et 6 représentent, à plus grande
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échelle,un registre régulateur, respectivement vu de côté et en coupe suivant la ligne VI-VI de la figure 5.
Dans la forme de réalisation représentée sur les figures 1 et 2, un récipient à gravier c est placé à l'intérieur du capot a et immédiatement en avant de la planche de bord b. Un tuyau d descend de ce récipient sous le châssis et dans ce tube passe un axe relativement mince e qui ne remplit pas toute la section transversale du tuyau. L'axe descend jusque légèrement en dessous de l'extrémité inférieure du tuyau et porte à son extrémité inférieure un dispositif épandeur ou distributeur comprenant un disque f pourvu sur sa face supérieure d'un certain nombre d'aillettes radiales g, L'axe e tourillonne dans des paliers appropriés et peut être mis en rotation depuis le siège du conducteur au moyen d'une manivelle h, dont l'arbre porte une roue à vis sans fin j engrenant avec une vis à grand pas k fixée sur l'axe e.
Au fond du récipient ± peut être disposé un registre ou tiroir, non représenté, qui recouvre normalement l'ouverture d'entrée du tuyau d. Lorsque le registre est ouvert, le gravier descend par le tube et se dépose en formant un petit tas au voisinage du centre du disque f et ce tas empêche que de nouvelles quantités de gravier sortent par le tube tant que l'on ne fait pas tourner le disque. Toutefois, lorsque l'on fait tourner le disque rapidement au moyen de la manivel- le h, le gravier en tas est poussé extérieurement par la force centrifuge, en étant entraîné par les ailettes et, en conséquence, il se répand sur une largeur sensible de la route, comme cela est indiqué en pointillé.
Le gravier, ainsi distribué, atteint les parties de la route qui se trouvent en avant de la position occupée momentanément par les roues
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avant et les roues arrière passent sur la surface couverte de gravier. Comme on le voit sur la figure 1, le dispositif épandeur est placé près des roues avant. L'appareil ainsi décrit convient particulièrement pour épandre occasionnellement du gravier sur des parties de route en pente et des courbes. Si dans le cas de gelée sur la route, l'appareil est adapté pour épandre, de façon continue sur de longues distances, le disque épandeur f au lieu d'être actionné à la main peut être actionné par le moteur de l'automobile au moyen d'une transmission comportant un embrayage qui peut être mis en prise ou hors de prise à volonté au moyen d'une commande à main, à partir du siège du conducteur.
On dispositif de ce genre commandé par moteur est préférable dans tous les cas.
Si le réservoir à essence de l'automobile est placé sous le capot du moteur, au voisinage de la planche de bord, le réservoir contenant le sable ou le gravier peut être monté immédiatement en avant ou en arrière du réservoir à essence. Le réservoir à gravier n'a pas besoin d'être particulièrement grand puisque, très souvent, le conducteur ne répand de gravier que juste au moment de freiner brusquement, sur des pentes ou dans des courbes. Quand il deviendra plus courant de munir les automobiles de dispositifs épandeurs de gravier, les postes d'alimentation en essence pourront avoir du gravier en stock et on pourra en acheter à ces postes; en conséquence, il suffira d'en avoir sur l'automobile elle-même une quantité relativement faible.
En outre, en cas de danger le récipient à gravier peut être rempli en en prenant aux tas de gravier qui se trouvent généralement placés le long des grands routes, par les services routiers, pour épandre du gravier sur les routes ou pour réparer celleci.
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Dans la forme de réalisation représentée sur la figure 3, le dispositif épandeur est constitué par deux plaques formant chicanes 1, formant un V retourné au-dessus de l'embrayage m du moteur, plaques qui font dévier des deux côtés le gravier qui dèscend par le tuyau vertical d. En ce cas, il n'est pas nécessaire d'avoir un système d'entraînement mécanique. Il y a lieu de remarquer que l'utilisation de plaques-guides ou de chicanes dans les appareils à épandre le gravier est connue en soi. Ces plaques peuvent être remplacées par d'autres systèmes de guidage.
Dans la figure 4, le dispositif épandeur est constitué par un tuyau fourchu o faisant tomber le gravier contre la partie arrière des roues avant, dans un plan horizontal passant par leur axe ou au-dessus de ce plan, de sorte que les roues, en tournant, projettent le gravier qui ricoche sur la route et, en outre, entraînent avec elles tant de gravier qu'elles ne peuvent pas déraper.
Dans la figure 4, le registre de réglage p peut être construit de la façon représentée sur les figures 5 et 6. Ce registre p est constitué par une plaque sensiblement rectangulaire que l'on peut faire avancer et reculer dans des guides appropriés, transversalement au tuyau de sortie o. A une extrémité de la plaque se trouve un certain nombre d'entailles en forme d'L et les oreilles de ces entailles sont recourbées vers le haut de façon à constituer, sur le dessus du registre, une série de saillies r allant dans le sens du mouvement du registre, saillies qui servent à gratter le gravier qui se trouve dans le fond du réservoir lorsqu'on ouvre le registre, de sorte que le gravier qui s'est aggloméré peut être rendu meuble.
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Le fond du récipient à gravier peut être incliné des quatre côtés vers le bas, dans la direction du tuyau de sortie, ce qui facilite la sortie du gravier.