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PERFECTIONNEMENT AUX SYSTEMES DE TRACTION COMPORTANT DEUX OU PLUSIEURS
GROUPES DIESEL ELECTRIQUES
La présente invention a pour objet un perfectionnement aux systèmes de traction, locomotives, etc... à plusieurs groupes diesel-électriques, permettant de répartir inégalement la charge sur les diesels.
On sait que, d'une manière générale, l'installation électrique d'une looomotive diesel-électrique, à plusieurs groupes électrogènes, est réalisée de la manière suivante :
Les diesels a et a1 (fig.l ) entraînent chacun une génératrioe, ces deux génératrices b, b1 alimentant directe.. ment les moteurs de traotions c, c1 .On fait varier la tension des génératrices, et par là même la puissance développée,en mo-
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difiant l'excitation des dites génératrices.
A cet effet, on peut utiliser une source de courant auxiliaire : batterie d'accumulateurs, génératrice auxiliaire, excitatrice, et l'on règle l'excitation au moyen de rhéostats.Lorsqu'on utilise des excitatrices (d, d1) on les choisit auto-excitatrices à caractéristique shunt.Dans ce cas,les rhéostats de réglage e,el agissent directement sur les circuits d'excitation des excitatrices, ce qui permet,de réduire les dimensions des rhéostats,.
Les rhéestats d'excitation e, e1 sont conjugués sur la même manette du contrôleur f, de telle sorte que la conduite de la locomotive s'effectue comme dans le cas des locomotives ne compor. tant qu'un seul groupe électrogène. Dans le cas de systèmes à unités multiples,la disposition utilisée est la même que celle qui vient d'être indiquée.
Du fait de la conjugaison des deux rhéostats de champ e , è1 sur lemême organe de commande,la chargedemandée aux deux diesels est à tout moment répartie également entre eux.Liais il se prouve qu'après quelques semaines ou quelques mois de fonctionnement,les deux diesels ne donnent plus tous deux la même puissanoe.
Il en est de même si, pour une raison quelconque, un cylindre par exemple vient à lâcher, avarie de pompe à combustible, encrassement du filtre,obstruction de tuyauteries,etc...Or,la puissance demandée aux deux moteurs continue à être également répartie et il en résulte que lorsque le moteut en bon état travaille à pleine puissance,les organes qui assurent encore la marche du moteur défaillant se trouvent travailler en surcharge.Cette situation ne saurait se prolonger au-delà de quelques courts instants sans risquer de provoquer des avaries graves entraînant la mise hors servioe du moteur défaillant.Il est donc nécessaire que l'on puisne, si le besoin s'en fait sentir, répartir inégalement la charge sur les diesels en dosant exactement celle demandée à chacun d'eux en fonction de la puissance qu'il peut produire.
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ce problème tout en conservant le système de manoeuvre unique pour la conduite de la locomotive.Ce dispositif consiste à utiliser des rhéostats permettant de modifier à volonté les excitations des génératrioes les unes par rapport aux autres pour répartir inégalement les oharges sur les diesels suivant l'état de ces derniers,
Dans la forpe d'exécution du dispositif suivant l'in- vention représentée sur la fig.2,on utilise un rhéostat supplé- mentaire double dont chaque moitié g, g1 est montée en série avec le rhéostat d'excitation e, e1 de chaoune des excitatrices d, d1.
Ce rhéostat double est établi de telle manière qu'en tournant la manette h dans un sens, on intercale progressivement des résis- tances supplémentaires dans l'excitation d'une des excitatrices.
Si donc, l'un des diesels fournit un couple moteur inférieur à l'autre, ce qui peut être oontrôlé au moyen d'indicateurs, par exemple de vitesse, i, il que l'on dispose dans chaque cabine, on déséquilibre la charge demandée en agissant progressivement dans le sens voulu sur le rhéostat auxiliaire.Dès que les indi- cateurs i, il donnent la même valeur, on est avertique la puis- sanoe prélevée sur chaque diesel est exactement fonctionne la @ puissance qu'il peut développer.Il n'y a plus alors qu'à conduire la locomotive comme d'habitude,sans plus avoir à se préoccuper du déséquilibra,
La disposition suivant l'invention permet d'utiliser la totalité de la puissance disponible sur chacun des diesels au lieu de les limiter tous deux à la valeur de la puissanoe du plus faible,
comme oela a lieu dans les commandes ordinaires,
Il doit êtrebien entendu que la présenteinvention ne doit pas être considérée comme limitée à la forme d'exécution qui vient d'être indiquée,mais qu'elle peut être réalisée suivant toute variante découlant du meme prinoipe.C'est ainsi que les rhéostats auxiliaires g, g1 peuvent être disposés dans les oir -
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cuits d'excitation des génératrices elles-mêmes.Dans la cas précédent, le rhéostat auxiliaire, en deux parties, peut être monté en potentiomètre aux bornes de l'excitation des gêné- ratrioes principales.Le oourant dérivé par ce rhéostat diminue d'autant l'excitation et permet ainsi de déséquilibrer une génératrice par rapport à l'autre, et, par oonséquent,
la charge sur les deux diesels.Le rhéostat peut également être monté en série sur l'excitation des génératrices principales.
La commande des rhéostats auxiliaires pourrait être réalisée automatiquement au moyen des indicateurs de vitesse ou de charge.
De même, le dispositif suivent l'invention est applica-. ble sur des locomotives à deux ou plusieurs groupes électrogènes @ ou sur un système de deux locomotives à commande multiple,, ou encore sur des systèmes de traotion à unités multiples.
REVENDICATIONS
1 - Perfectionnement aux systèmes de traotion (looomotives on autres) comportant - deux ou plusieurs groupes diesels- éleotriques dont les génératrices ont des exoitations contrôlées par un organe de oommande unique pour la conduite de la locomotive ou analogue, caractérisé en ce qu'en vue d'éviter la surcharge d'un ou plusieurs moteurs dans le cas où leur, fonctionnement est anormal, des rhéostats sont disposés de manière à permettre de modifier les excitations des génératrices les unes par rapport aux autres afin de répartir inégalement les oharges sur les diesels suivant l'état de ces derniers.
2 - Perfectionnement suivant 1 ) caractérisé en ce que la commande des rhéostats auxiliaires destinés à répartir inégalement la charge sur les diesels est obtenue au moyen d'un organe de contrôle unique automatique ou non.
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IMPROVEMENT OF TRACTION SYSTEMS COMPRISING TWO OR MORE
DIESEL ELECTRIC UNITS
The object of the present invention is to improve traction systems, locomotives, etc., with several diesel-electric groups, making it possible to distribute the load unevenly on the diesels.
It is known that, in general, the electrical installation of a diesel-electric looomotive, with several generators, is carried out as follows:
The diesels a and a1 (fig.l) each drive a generator, these two generators b, b1 directly supplying the traotion motors c, c1. The voltage of the generators, and thereby the power developed, is varied. in mo-
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difying the excitement of said generators.
For this purpose, an auxiliary current source can be used: accumulator battery, auxiliary generator, exciter, and the excitation is regulated by means of rheostats. When exciters (d, d1) are used, they are chosen. self-exciters with shunt characteristic. In this case, the adjustment rheostats e, el act directly on the excitation circuits of the exciters, which makes it possible to reduce the dimensions of the rheostats.
The excitation rheestates e, e1 are combined on the same joystick of the controller f, so that the driving of the locomotive is carried out as in the case of the locomotives not comprising. as a single generator set. In the case of multiple unit systems, the arrangement used is the same as that just indicated.
Due to the combination of the two field rheostats e, è1 on the same control unit, the load required of the two diesels is at all times distributed equally between them. But it is proved that after a few weeks or a few months of operation, the two diesels no longer give the same power.
It is the same if, for some reason, a cylinder for example comes to fail, fuel pump damage, clogging of the filter, obstruction of pipes, etc ... However, the power required of the two engines continues to be equally distributed and the result is that when the engine in good condition is working at full power, the components which still ensure the operation of the faulty engine are found to be working in overload.This situation cannot be prolonged beyond a few short moments without risking causing serious damage causing the faulty engine to be taken out of service. It is therefore necessary that, if the need arises, it is necessary to distribute the load unevenly on the diesels by dosing exactly that required of each of them according to the of the power it can produce.
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this problem while retaining the single maneuvering system for driving the locomotive.This device consists in using rheostats allowing the excitations of the generators to be modified at will with respect to each other to distribute the loads unevenly on the diesels according to the state of the latter,
In the execution method of the device according to the invention shown in fig. 2, an additional double rheostat is used, each half of which g, g1 is mounted in series with the excitation rheostat e, e1 of chain. of the exciters d, d1.
This double rheostat is set up in such a way that by turning the lever h in one direction, additional resistances are gradually inserted into the excitation of one of the exciters.
If therefore, one of the diesels provides an engine torque lower than the other, which can be controlled by means of indicators, for example speed, i, il that are available in each cabin, the load is unbalanced. requested by gradually acting in the desired direction on the auxiliary rheostat. As soon as the i indicators give the same value, we are warned that the power taken from each diesel is working exactly at the power it can develop. Then all you have to do is drive the locomotive as usual, without having to worry about the imbalance,
The arrangement according to the invention makes it possible to use all of the power available on each of the diesels instead of limiting them both to the value of the power of the weakest,
as it takes place in ordinary commands,
It must of course be understood that the present invention should not be considered as limited to the embodiment which has just been indicated, but that it can be carried out according to any variant resulting from the same principle. Thus, the auxiliary rheostats g, g1 can be arranged in the oir -
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excitation of the generators themselves. In the previous case, the auxiliary rheostat, in two parts, can be mounted as a potentiometer at the terminals of the excitation of the main generators. The current derived by this rheostat decreases accordingly excitation and thus makes it possible to unbalance one generator with respect to the other, and, consequently,
load on both diesels. The rheostat can also be mounted in series on the excitation of the main generators.
The control of the auxiliary rheostats could be carried out automatically by means of the speed or load indicators.
Likewise, the device according to the invention is applica-. ble on locomotives with two or more generators @ or on a system of two locomotives with multiple control, or on systems of traotion with multiple units.
CLAIMS
1 - Improvement in traotion systems (looomotives or others) comprising - two or more diesel-electric groups whose generators have operations controlled by a single control organ for driving the locomotive or the like, characterized in that in view avoid overloading one or more motors in the event that their operation is abnormal, rheostats are arranged so as to allow the excitations of the generators to be modified with respect to each other in order to distribute the loads unequally on the diesels according to the state of the latter.
2 - Improvement according to 1) characterized in that the control of the auxiliary rheostats intended to distribute the load unevenly on the diesels is obtained by means of a single automatic control member or not.
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