BE407733A - - Google Patents

Description

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  PERFECTIONNEMENT AUX   SYSTEMES   DE TRACTION   COMPORTANT   DEUX OU PLUSIEURS
GROUPES DIESEL ELECTRIQUES 
La présente invention a pour objet un perfectionnement aux systèmes de traction, locomotives, etc... à plusieurs groupes diesel-électriques, permettant de répartir inégalement la charge sur les diesels. 



   On sait que, d'une manière générale, l'installation électrique d'une looomotive diesel-électrique, à plusieurs groupes électrogènes, est réalisée de la manière suivante :
Les diesels a et a1   (fig.l )   entraînent chacun une génératrioe, ces deux génératrices b, b1 alimentant directe.. ment les moteurs de traotions c, c1 .On fait varier la tension des génératrices, et par là même la puissance développée,en mo- 

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 difiant l'excitation des dites génératrices.

   A cet effet, on peut utiliser une source de courant auxiliaire : batterie d'accumulateurs, génératrice auxiliaire, excitatrice, et l'on règle l'excitation au moyen de rhéostats.Lorsqu'on utilise des excitatrices (d, d1) on les choisit auto-excitatrices à caractéristique shunt.Dans ce cas,les rhéostats de réglage e,el agissent directement sur les circuits d'excitation des excitatrices, ce qui permet,de réduire les dimensions des rhéostats,. 



   Les rhéestats d'excitation e, e1 sont conjugués sur la même manette du contrôleur f, de telle sorte que la conduite de la locomotive   s'effectue   comme dans le cas des locomotives ne compor. tant qu'un seul groupe électrogène. Dans le cas de systèmes à unités multiples,la disposition utilisée est la même que celle qui vient d'être indiquée. 



   Du fait de la   conjugaison   des deux rhéostats de champ   e ,   è1 sur lemême organe de   commande,la   chargedemandée aux deux diesels est à tout moment répartie également entre   eux.Liais   il se prouve qu'après quelques semaines ou quelques mois de fonctionnement,les deux diesels ne donnent plus tous deux la même puissanoe. 



  Il en est de même si, pour une raison quelconque, un cylindre par exemple vient à lâcher, avarie de pompe à combustible, encrassement du filtre,obstruction de tuyauteries,etc...Or,la puissance demandée aux deux moteurs continue à être également répartie et il en résulte que lorsque le   moteut   en bon état travaille à pleine puissance,les organes qui assurent encore la marche du moteur défaillant se trouvent travailler en surcharge.Cette situation ne saurait se prolonger au-delà de quelques courts instants sans risquer de provoquer des avaries graves entraînant la mise hors servioe du moteur défaillant.Il est donc nécessaire que l'on   puisne,   si le besoin s'en fait sentir, répartir inégalement la charge sur les diesels en dosant exactement celle demandée à chacun d'eux en fonction de la puissance qu'il peut produire.

   

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 ce problème tout en conservant le système de manoeuvre unique pour la conduite de la locomotive.Ce dispositif consiste à utiliser des rhéostats permettant de modifier à volonté les excitations des génératrioes les unes par rapport aux autres pour répartir inégalement les oharges sur les diesels suivant l'état de ces derniers,
Dans la   forpe   d'exécution du dispositif suivant l'in- vention représentée sur la   fig.2,on   utilise un rhéostat supplé- mentaire double dont chaque moitié g, g1 est montée en série avec le rhéostat d'excitation e, e1 de chaoune des excitatrices d, d1. 



   Ce rhéostat double est établi de telle manière qu'en tournant la manette   h dans   un sens, on intercale progressivement des résis- tances supplémentaires dans l'excitation d'une des excitatrices. 



   Si donc, l'un des diesels fournit un couple moteur inférieur à l'autre, ce qui peut être oontrôlé au moyen d'indicateurs, par exemple de vitesse, i, il que l'on dispose dans chaque cabine, on déséquilibre la charge demandée en agissant progressivement dans le sens voulu sur le rhéostat auxiliaire.Dès que les indi- cateurs i, il donnent la même valeur, on est avertique la puis- sanoe prélevée sur chaque diesel est exactement   fonctionne   la   @   puissance qu'il peut développer.Il n'y a plus alors qu'à conduire la locomotive comme d'habitude,sans plus avoir à se préoccuper du déséquilibra,
La disposition suivant l'invention permet d'utiliser la totalité de la puissance disponible sur chacun des diesels au lieu de les limiter tous deux   à   la valeur de la puissanoe du plus faible,

   comme oela a lieu dans les commandes ordinaires,
Il doit êtrebien entendu que la présenteinvention ne doit pas être considérée comme limitée à la forme d'exécution qui vient d'être indiquée,mais qu'elle peut être réalisée suivant toute variante découlant du meme   prinoipe.C'est   ainsi que les rhéostats auxiliaires g, g1 peuvent être disposés dans les oir - 

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 cuits d'excitation des génératrices elles-mêmes.Dans la cas précédent, le rhéostat auxiliaire, en deux parties, peut être monté en potentiomètre aux bornes de l'excitation des   gêné-   ratrioes principales.Le oourant dérivé par ce rhéostat diminue d'autant l'excitation et permet ainsi de déséquilibrer une génératrice par rapport à l'autre, et, par oonséquent,

  la charge sur les deux diesels.Le rhéostat peut également être monté en série sur l'excitation des génératrices principales. 



   La commande des rhéostats   auxiliaires   pourrait être réalisée automatiquement au moyen des indicateurs de vitesse ou de charge. 



   De même, le dispositif suivent l'invention est   applica-.   ble sur des locomotives à deux ou plusieurs groupes électrogènes   @   ou sur un système de deux locomotives à commande   multiple,, ou   encore sur des systèmes de traotion à unités multiples. 



   REVENDICATIONS 
1 - Perfectionnement aux systèmes de traotion (looomotives   on autres) comportant -   deux ou plusieurs groupes diesels- éleotriques dont les génératrices ont des exoitations contrôlées par un organe de oommande unique pour la conduite de la locomotive ou analogue, caractérisé en ce qu'en vue d'éviter la   surcharge   d'un ou plusieurs moteurs dans le cas où leur, fonctionnement est anormal, des rhéostats sont disposés de manière à permettre de modifier les excitations des génératrices les unes par rapport aux autres afin de répartir inégalement les oharges sur les diesels suivant l'état de ces derniers. 



   2 - Perfectionnement suivant 1 )   caractérisé   en   ce   que la commande des rhéostats auxiliaires destinés à répartir inégalement la charge sur les diesels est obtenue au moyen d'un organe de contrôle unique automatique ou non. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. 3 - Perfectionnement suivant 1 caractérisé en ce <Desc/Clms Page number 5> que la repartition inégale des charges sur les diesels s'obtient en comparant les indioations données par les indicateurs de vitesse de rotation ou les indicateurs de charge des différents diesels, @