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" Perfeotionnements apportés aux aéronefs comportent une bouohe à feu tirent selon l'are de rotation d'une hélice ".
L'invention est relative aux aéronefs comportant une bouche à feu tirant selon l'axe de rotation d'une hélice.
Elle a pour but, surtout, d'atténuer l'effet du recul des bouches à feu ainsi disposées.
Elle consiste, principalement, à munir les bouches à feu à faire comporter aux aéronefs du genre en question d'un frein de bouche disposé en avant de l'hélice (par rapport à la direction du tir).
Elle consiste, aise à part cette disposition principale, en certaines autres dispositions qui s'utilisent de préférence en même temps et dent il sera plus explicitement parlé ci-après.
Elle vise plus particulièrement un certain mode d'application, ainsi que certains modes de réalisation, desdites dispositions; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les aéronefs du genre en question comportant applioation édites
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dispositions, ainsi que les éléments spéciaux, notamment les bouches à t'eu, propres à leur établissement.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du eoopléttent de description qui suit, ainsi que du dessin ci-annexé, lesquels complément et dessin sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication.
La figure unique, de ce dessin, montre, en coupe verticale selon l'axe de rotation de l'hélice, la partie avant du fuselage d'un avion muni d'un moteur-canon et établi conformément à l'invention.
Selon l'invention, et plus particulièrement selon celui de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réalisation de son diverses parties, auxquels il amble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant, par exemple, d'établir un avion monomoteur à groupe moto-propulseur avant comportant une bouche à feu tirant selon l'axe de rotation de l'hélice de ce groupe moto-propulseur, on s'y prend comme suit, ou de façon analogue.
En ee qui concerne, tout d'abord, l'ensemble de cet avion à l'exception de la bouche à feu à lui faire comporter, on l'établit de toute façon appropriée, par exemple, ainsi que connu, de manière telle qu'il comporte, à l'avant de son fu- selage 1, un moteur 2 entraînant, par un démultiplicateur approprié 3, un arbre tubulaire 4, déporté par rapport à l'axe de rotation du moteur et auquel soit fixée une hélice 5.
En se qui concerne, maintenant, la bouche à feu, on vient la fixer, de façon en soi connue, au carter du moteur, par exemple en ménageant, vers l'extrémité avant du tube 6 de ladite bouche à feu une gorge 7 susceptible d'être enserrée, au montage, dans une ouverture appropriée du carter du démultiplicateur, le montage étant de toute façon effectué de manière telle que le tir puisse avoir lieu au travers de l'arbre tubulaire 4; enfin, on prolonge le tube 6 vers l'avant
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Il est bien entendu que l'ensemble jusqu'ici décrit est déjà. connu en soi. conformément à l'invention, on complète cet ensemble en munissant le tube 6 d'un frein de bouche disposé en avant de l'hélice 5.
On fixe avantageusement ce frein de bouche, soit à l'extrémité du tube 6 ai ce dernier est prolongé suffisament vers 1 avant, soit au susdit pare-flammes 8.
Et on le constitue essentiellement par une paroi 9 que l'on dispose en regard de l'orifice du tube 6 ou de son prolongement 8 (par exemple à une distance égale à quatre fois le calibre du projectile) et que l'on perce d'un orifice 10 situé de manière telle qu'il puisse être traversé par les projectiles sortant du susdit tube, cet orifice étant fait de forme elle-même telle que, lorsqu'un projectile 11 le traverse, il l'obture presque complètement.
Ainsi, au moment où le projectile traverse l'orifice 11, les gaz brûlés qui s'échappent du canon viennent heurter la paroi 9 produisant alors une poussée dirigée vers l'avant et qui contrebalance, dans une certaine mesure, la poussée dirigée vers l'arrière qui est due au recul de la bouche à feu.
Bien entendu, on peut donne!* au frein de bouche toute forme appropriée.
Cependant, il semble particulièrement avantageux d'avoir recours à la disposition qui va être indiquée.
Selon cette disposition : on donne à la partie centrale de la paroi 9 une forme de révolution telle que les bords de l'orifice 10 soient substantiellement tangents à la direction du tir, puis que cette paroi s'incurve progressivement en forme de portion de tore (ainsi que représenté sur le dessin) et présente une périphérie dirigée vers l'arrière; ainsi, la paroi 9 constitue une sorte de déflecteur de révolution amenant, sans choc, les gaz
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sortant dn canon a revenir vers l'arrière;
c'est la réaction de ces gaz sur la paroi 9, pendant qu'ils sont défléchis, qui provoque une poussée vers l'avant sur ladite paroi, et on prévoit, pour mieux canaliser les gaz brûlés, une seconde paroi 12 que l'on peut fixer, elle, directement à l'extrémité du tube 6 ou du pare-flammes 8, cette seconde paroi étant disposée intérieurement à l'espèce de cloche formée par la paroi 9 et à une distance convenable de cette dernière, ainsi, la paroi 9 peut être maintenue en place, à la distance voulue de l'extrémité de la bouche à feu, par des ailettes 13, par exemple radiales, reliant ladite paroi 9 à la paroi 12 qui, elle, est, ainsi que déjà. dit, fixée direct..et à. l'extrémité de la bouche à feu.
Bien que l'on puisse donner à la paroi 9 toute configuration extérieure appropriée, il semble particulièrement avantageux de lui faire présenter la forme d'un cône de pénétration ou "casserole" propre à caréner, vers l'avant, l'extré- mité du fuselage.
On fixe alors à l'hélice 5 un carénage tronconique 14 de révolution, propre à tourner avec l'hélice et tel qu'il se raccorde par sa grande base arrière à la tranche avant du fuselage et qu'il présente une petite base à proximité de laquelle se trouvent, après montage, les bords arrière des cloisons 9 et 12.
L'ensemble des parois extérieures de la "casserole" fixe, dn carénage tournant 14 et de l'avant du fuselage peut alors affecter substantiellement la forme ovoïde la mieux appropriée à une bonne pénétration dans l'air.
Cependant, de préférence, on donne aux borda arriè- re de la cloison 9 un diamètre légèrement supérieur à celui de la petite tranche avant du carénage 14 afin qu'il subsiste, entre ces éléments, un passage annulaire de quelques centimè- tres de largeur par lequel puissent sortir, Ters l'arrière,
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ple et permettant d'obtenir simultanément les avantages d'un frein de bouche et d'un carénage aussi parfait que possible de l'avant du fuselage ( ou du fuseau-moteur).
Comme il va de soi, et comme il ressort d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, ayant plus particulièrement été envisages ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes.