<Desc/Clms Page number 1>
Société Suisse pour la Construction de Locomotives et de
Machines,
Lors de la conduite ou commande d'appareils on ren- contre fréquemment le cas qu'un organe de réglage doit être placé dans différentes positions déterminées pour obtenir l'effet voulu. La commande de l'organe de réglage peut dans ce cas se faire directement à la main au moyen d'un-- timonerie.
Mais si la timonerie doit être :le très grande longueur, ou lorsque l'organe de réglage est monté sur une partie de l'ins- tallation qui n'est pas rigidement reliée à celle dans laquelle se trouve le poste :le service, les timoneries de commande de- viennent très compliquées st, dans le premier cas, aussi fort lourdes. Dans de pareils cas il est avantageux de faire appel à l'air comprimé ou au courant électrique pour la commande de l'organe de réglage.
<Desc/Clms Page number 2>
EMI2.1
La présente invention a trait au développement de la commande d'un pareil régulateur actionné au moyen d'air cost- 'rri,i ou d'un moyen :le pression 1uelconue, éventuellement aussi en snI '!.oy""nt dru courant électrilue. X cet effet l'inven- tion prévoit un nombre le cylindres avec pistons, correslon- dant au nombre ;le positions :le réglage exigées. Chaque piston a une course différente lui correspond à la distance des iif-
EMI2.2
férentes positions :le l'organe :le réglage due sa position in'i- tiale.
En outre chaque piston attaiue l'organe de réglage à un
EMI2.3
autre endroit, =nais :1::. façon lue les pistons ne sont pas ri- gidement relias . a l'organe :le ratage, car autrement on ne pourrait obtenir plus -le dsus différentes positions pour l'or- gane :le réglage. L'a:l,1ission du moyen de pression dans les cy- lindres peut être effectuée directement, en réglant l'entrée dans les cylindres au moyen :l'un robinet ou au moyen de valves,
EMI2.4
actionnées par un courant éiectrizue. Dzna ce dernier caà on pourra éviter les conduites pour le moyen de pression entre les cylindres et le poste de service.
Dans les figures ci-annexées l'objet de l'invention
EMI2.5
est re:r;rGs,::nté \ titre d'exemple et la Fig. z- refriSSel1te un schéma du mécanisme de conduite, Fig. 2 montre un exemple 3' exécution, Fig. 3 est une coupe de la fig. 2 suivant la ligne A-A.
Fig. 4 est une coupe ;le la fig. 2 suivant la ligne B-B, Fig. 5 montre une autre disposition des cylindres de
EMI2.6
pression que celle, indiquée à la fig. 4.
Bans la fig. 1 l'organe da réglage devant être déplacé est représenté à titre schémati1.ue par l'erbre a. Cet arbre a lui doit être placé par le dispositif en 1uestion par exemple dans cinq. positions différentes : C, I, II, III et IV, et qui doit rester fixé dans ces différentes positions, repose dans
EMI2.7
les deux paliers b, c, due manière a pouvoir pivoter. Marbre a possède quatre leviers il, :t2, d3 et 3.4, iont chacun porte à
EMI2.8
son B7i'Y'e:ell'É:e ttri t.;:;.,,,,,t: pi mo ,2 ¯JI o..-- -- - "'..L -
<Desc/Clms Page number 3>
e4 agissent les poussoirs f1, f2, f3, f4 qui sont actionnés par les pistons gl, g2, g3, g4.
Chacun des quatre pistons gl à g@ commandés par exemple par de l'air comprimé intro- duit dans les cylindres i1, i2, i3, i 4 possède une course différente, grâce à un butoir h1, h2, h3, h4 arrêtant chaque piston dans une autre position. Si l'on introduit de l'air comprimé par exemple dans le cylindre il, le levier :il est poussé dans la position I, en entraînant les autres leviers.
Si le levier d1 doit être déplacé dans la position II, on actionne le cylindre i2, vide éventuellement le cylindre i1 sous pression; le levier d1 est ainsi poussé dans la posi- tion II, le piston g2 étant arrêté par le butoir h2. L'arbre d ne peut dépasser la position désirée par suite du contre- piston k, dont'la tige vient buter contre le galet e4. Les autres positions sont obtenues de la même manière.
Le retour est effectué en laissant échapper convenablement l'air comprimé des cylindres i, et au moyen du piston k, qui est constamment sous pression, mais dont le diamètre est plus f&ible que celui des pistons g,
Dans les fig. 2 à est représentée une exécution, dans laquelle les pistons g agissant sur des poussoirs n avec denture o, les poussoirs ne sont pas fixés aux pistons.
Les dentures o sont en prise avec Ces roues dentées p, qui sont fixées rigidement sur l'arbre ao Il n'existe donc aucune liaison rigide entre les pistons g1 à g@ et les poussoirs n1 à n4, de sorte lue, lors d'une rotation de il arbre .2 tous les poussoirs n1 à n4 peuvent suivre. Si l'arbre a doit par exem- ple être amené dans la position III ou IV, on mettra sous pressionles pistons respectifs g3 ou g1. Il sera toutefois avantageux de mettre sous pression tous les trois premiers, respectivement tous les quatre pistons.
En outre, lors de toutes les positions de l'arbre a, l'extrémité supérieure
<Desc/Clms Page number 4>
de il air comprimé, '-Lui est toujours présent dans l'espace q, ce lui empêche un mouvement de 1' arbre a au-de!' de la position desirés et provoque aussi son retour automatique.
Si l'arbre a doit par exemple revenir de la position IV à la position III, on laisse échapper l'air comprimé du cylin ire i4; le poussoir n4 fait tourner alors l'arbre a en ar- rière, jusqu'à ce lue le poussoir n3 vienne buter contre le piston g3, lui entretemps a été mis sous pression, en tournant un distributeur 1, indiqué à la fig. 1. Si le piston i3 avait été laissé sous pression, reniant lue l'ar- bre a se trouvait dans la position IV, chaque mouvement rotatif de retour, depassantla position désirée III, se trouvait alors empêche.
La fig. 5 représente une exécution dans laquelle plus 3' un poussoir est en prise avec chaque roue dentée p, ce -lui permet d'obtenir une construction plus compacte.
L'envoi d'air comprimé dans les cylindres i1 à i4 peut être effectué par des conduites m, alimentées à volonté d ',air comprimé par un robinet commun 1. Chalue cylindre@ qui ne doit pas recevoir de l'air comprimé, peut être auto- matiquement relié à l'air atmosphérique. Il est évident qu'il n'y a aucune difficulté d'effectuer la commande des cylindres à air comprimé par voie électro-pneumatique, si l'on place les valves d'admission et d'échappement dans le voisinage des cylindres -il à i4 et si l'on commande des valves par des moyens électro-magnétiques.