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Installation d'éclairage électrique avec alternateur à excitation permanente chargeant un accumulateur au moyen d'un redresseur, notamment pour motocyclettes.
On connaît déjà des installations d'éclairage électrique pour motocyclettes, dans lesquelles un alternateur à excitation magnétique permanente charge un accumulateur électrique par l'intermédiaire d'un redresseur. Toutefois, les formes d'exécution connues comportent le risque que l'accumu- lateur subisse une surcharge en marche pendant le jour et que, de ce fait, les plaques de l'accumulateur soient mises prématurément hors d'état de servir.
Suivant l'invention, pour éviter que l'accumulateur subisse une surcharge, on monte en parallèle avec l'alternateur,
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du côté courant alternatif du redresseur, une résistance qui se met en circuit automatiquement. L'intercalation automatique de la résistance peut par exemple 'être opérée positivement lorsqu'on roule le jour,, à 1-'aide du commutateur à main de l'installation électrique ou au moyen d'un commutateur électromagnétique automatique.
Les dessins annexés représentent trois exemples d'exécution de l'invention.
Fig. 1 est une installation dans laquelle la mise en circuit de la résistance s'effectue positivement à l'aide du commutateur à main de l'installation électrique.
Fig. 2 est une installation dans laquelle la résistance est mise en circuit automatiquement au moyen d'un commutateur électromagnétique.
Fig. 3 est une installation dans laquelle la résistance est mise en circuit automatiquement au moyen d'un commutateur électromagnétique dont on ferme ou dont on ouvre le circuit positivement à l'aide du commutateur à main dè l'installation électrique.
Sur la Fig. 1, 1 désigne un alternateur comportant par exemple deux aimants semi-circulaires 2 en acier à aimantation permanente et une armature 3 dont les deux extrémités d'enroulement sont raccordées aux deux bornes à courant alternatif d'un redresseur 4. De la borne positive de celui-ci part un conducteur allant au plot stationnaire 5,d'une boite de commutation 6, tandis que la borne négative du redresseur 4 est à la masse.
Outre le plot 5 la boite de commutation 6 comporte encore des plots stationnaires 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13 et 14.
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Parmi ces plots 5 et 7, 8 et 11 ainsi que 10 et 14 sont connectés entre eux par paires au moyen de barres conductrices.
Du plot 5 part un conducteur allant à la borne positive d'un avertisseur électrique 15 dont on peut relier à la masse la borne négative en appuyant sur un poussoir 16. Au plot 8 est connectée la borne positive d'un accumulateur électrique 17 dont la borne négative est à la masse. Le plot 9 est connecté à l'une des bornes d'une lampe de stationnement 18 dont l'autre borne est à la masse. Du plot 12 part un conducteur .allant à un commutateur 19, monté de préférence sur le guidon, duquel partent deux conducteurs allant respectivement à l'une des bornes d'une lampe principale 20 et d'une lampe non-éblouissante 21, dont l'autre borne est à la masse.. De la manière connue les deux lampes 20 et 21 peuvent être réunies en une seule lampe à deux filaments.
Du plot 13 part un conducteur relié à la masse par une résistance 22. Au plot 14 est raccordée l'une des bornes d'une lampe arrière 23 dont l'autre borne est à la masse.
La boîte de commutation 6 comporte un organe de commutation rotatif 24 à quatre plots 25, 26, 27 et 28, dont les quatre positions de commutation sont désignées par 0, I, II et III. 0 correspond au stationnement pendant le jour., I à la marche pendant le jour, II au stationnement ou à la marche en ville pendant la nuit et III à la marche sur route pendant la nuit.
- Dans la position de commutation 0 représentée sur le dessin tous les circuits de la boite de commutation sont ouverts.
Dans la position de commutation I les plots commutateurs 26, 27, 28 portent sur les plots stationnaires 13, 8 5.
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On peut actionner l'avertisseur 15 et l'alternateur 1 peut charger l'accumulateur 17 par l'intermédiaire du redresseur 4, la résistance 22 étant branchée en parallèle sur les bornes à courant continu du redresseur.
Dans la position de commutation II les plots commu- tateurs 25, 26, 27, 28 portent sur les plots stationnaires 7, 14, 11, 9. On peut actionner l'avertisseur 15 et l'alternateur 1 peut charger l'accumulateur 17 par 1'intermédiaire du redressalir 4. En outre la lampe de stationnement 18 et la lampe arrière 23 brûlent. La résistance 22 est déconnectée.
Dans la position de copulation III les plots commutateurs 25, 26, 27, 28 portent sur les contacts station- naires 8, 5, 12, 10. On peut actionner l'avertisseur 15 et l'alternateur 1 peut charger l'accumulateur 17 par l'intermédiaire du redresseur 4. En outre, la lampe arrière 23 et, suivant la position du commutateur 19, la lampe principale 20 ou la lampe non-éblouissante 21 brûlent. La résistance 22 est déconnectée.
Il est avantageux de munir en outre la boîte de com- .mutation 6 de plots stationnaires spéciaux au moyen desquels l'allumage peut être coupé dans la position de commutation 0.
Pour la clarté du dessin on a omis de représenter cesplots.
Cornue le montre le dessin, la résistance 22 est branchée en parallèle sur le côté courant continu du redresseur 4 dans la position de commutation I correspondant à la marche pendant le jour,, de sorte que l'accumulateur est à l'abri d'une surcharge en marche le jour. Par contre, dans les positions de commutation II et III, correspondant respectivement à la marche en ville et sur route pendant la nuit, la résistance 22 est déconnectée. Pendant la marche en ville la nuit la génératrice d'éclairage ne tourne que rarement longtemps à
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grande vitesse, et par ailleurs les lampes 18 et 23 sont en circuit. En marche sur route la nuit la lampe principale 20 ou la lampe non-éblouissante 21, consommant beaucoup de courant, est en circuit en plus de la lampe arrière 23.
Aussi une surcharge de l'accumulateur n'est-elle pas à craindre en marche la nuit et la résistance 22 peut rester hors circuit.
La Fig. 2 diffère de la Fig. 1 par les points suivants. Le plot 13 de la boite de commutation 6 n'existe pas.
Par contre les bornes à courant continu du redresseur 4 sont raccordées à la bobine de tension 29 d'un commutateur électromagn.étique automatique dont l'armature 30 actionne une paire de contacts 31, 32. Le contact 31 est raccordé à l'une des bornes à courant alternatif du redresseur 4 et le contact 32 est raccordé par l'intermédiaire de la résistance 22 à 1'autre borne à courant alternatif du redresseur 4. Dans la position de repos représentée les deux contacts 31,32 sont ouverts et de ce fait la résistance 22 est hors circuit. Le commutateur .automatique 29, 30 est un conjoncteur-disjoncteur qui, par exemple, connecte la résistance 22 pour 7,5 volts et la déconnecte pour 6,5 volts.
Par suiteq quand une tension de charge déterminée est dépassée, la résistance 22 vient s'intercaler dans le circuit tant en marche le jour qu'en marche la nuit. L'accumulateur est ainsi toujours protégé contre une surcharge.
La bobine de tension 29 qui reste toujours connectée empêche le redresseur 4 de fonctionner à vide du côté courant continu. On monte la bobine de tension 29 sur le redresseur 4 de telle manière que sa connexion avec les bornes à courant continu ne puisse être défaite. Par suite,
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lorsque l'accumulateur est hors-circuit, elle fonctionne comme charge du côté courant continu du redresseur et empêche la destruction du redresseur par les tensions de pointe de l'al- ternateur fonctionnant à vide. En outre,pour une tension d'al- ternateur suffisamment élevée., le commutateur automatique 29,
30 remet la résistance 22 en circuit.
Etant donné que la résistance 22 est montée entre les bornes à courant alternatif du redresseur, elle protège celui-ci aussi en même temps contre une surcharge.
La Fig. 3 diffère de la Fig. 1 par les points suivants. Au plot 13 est raccordée non pas la résistance 22 mais l'une des extrémités de la bobine de tension 29 dont l'au- tre extrémité est à la masse. L'armature 30 et les deux con- tacts 31, 32 sont montés de la même manière que dans la forme d'exécution de la Fig. 2. Au contact 31 est raccordée l'une des bornes à courant alternatif du redresseur 4 et le contact
32 est relié par une lampe 33 faisant office de résistance à l'autre borne à courant alternatif du redresseur.
La botte de commutation 6 ferme le circuit de la bobine de tension 29 dans la position de commutation I et l'ouvre dans les positions de commutation 0, II et III. Par suite le commutateur automatique 29, 30 peut seulement entrer en action lorsqu'on roule le jour et non lorsqu'on roule la nuit.
Etant donné que la résistance fait en même temps office de lampe, le conducteur peut voir si l'accumulateur est rarement ou fréquemment en surcharge.
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Electric lighting installation with permanently excited alternator charging an accumulator by means of a rectifier, in particular for motorcycles.
Electric lighting installations for motorcycles are already known, in which an alternator with permanent magnetic excitation charges an electric accumulator by means of a rectifier. However, the known embodiments involve the risk that the accumulator undergoes an overload in operation during the day and that, as a result, the plates of the accumulator are prematurely put out of service.
According to the invention, to prevent the accumulator from undergoing an overload, it is mounted in parallel with the alternator,
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on the alternating current side of the rectifier, a resistor which switches on automatically. The automatic intercalation of the resistance can, for example, be operated positively when driving in the daytime, using the hand switch of the electrical installation or by means of an automatic electromagnetic switch.
The accompanying drawings represent three examples of execution of the invention.
Fig. 1 is an installation in which the resistance is switched on positively using the manual switch of the electrical installation.
Fig. 2 is an installation in which the resistance is switched on automatically by means of an electromagnetic switch.
Fig. 3 is an installation in which the resistance is switched on automatically by means of an electromagnetic switch, the circuit of which is closed or opened positively by means of the hand switch of the electrical installation.
In Fig. 1, 1 designates an alternator comprising for example two semi-circular steel magnets 2 with permanent magnetization and an armature 3, the two winding ends of which are connected to the two alternating current terminals of a rectifier 4. From the positive terminal of this leaves a conductor going to the stationary pad 5, of a switching box 6, while the negative terminal of the rectifier 4 is earthed.
In addition to the pad 5, the switch box 6 also includes stationary pads 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13 and 14.
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Among these pads 5 and 7, 8 and 11 as well as 10 and 14 are connected to each other in pairs by means of conductive bars.
From pad 5 starts a conductor going to the positive terminal of an electric warning device 15, the negative terminal of which can be connected to ground by pressing a push-button 16. To pad 8 is connected the positive terminal of an electric accumulator 17 whose negative terminal is earthed. Pad 9 is connected to one of the terminals of a parking light 18, the other terminal of which is grounded. From the stud 12 starts a conductor going to a switch 19, preferably mounted on the handlebars, from which two conductors leave respectively going to one of the terminals of a main lamp 20 and of a non-glare lamp 21, of which the The other terminal is to ground. In the known manner, the two lamps 20 and 21 can be combined into a single lamp with two filaments.
From pad 13 starts a conductor connected to ground by a resistor 22. To pad 14 is connected one of the terminals of a rear lamp 23, the other terminal of which is to ground.
The switch box 6 comprises a rotary switch member 24 with four pads 25, 26, 27 and 28, the four switching positions of which are designated by 0, I, II and III. 0 stands for parking during the day, I for walking during the day, II for parking or walking in town at night, and III for walking on the road at night.
- In the switching position 0 shown in the drawing all the circuits of the switching box are open.
In the switching position I, the switching pads 26, 27, 28 bear on the stationary pads 13, 8 5.
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The alarm 15 can be actuated and the alternator 1 can charge the accumulator 17 through the rectifier 4, the resistor 22 being connected in parallel to the direct current terminals of the rectifier.
In the switching position II the switch pads 25, 26, 27, 28 bear on the stationary pads 7, 14, 11, 9. The alarm 15 can be activated and the alternator 1 can charge the accumulator 17 by Intermediate rectifier 4. In addition, the parking lamp 18 and the rear lamp 23 burn. Resistor 22 is disconnected.
In coupling position III, the switch pads 25, 26, 27, 28 bear on the stationary contacts 8, 5, 12, 10. The alarm 15 can be activated and the alternator 1 can charge the accumulator 17 by via the rectifier 4. In addition, the rear lamp 23 and, depending on the position of the switch 19, the main lamp 20 or the non-glare lamp 21 burn. Resistor 22 is disconnected.
It is advantageous to additionally provide the switch box 6 with special stationary pads by means of which the ignition can be switched off in the switching position 0.
For the clarity of the drawing, we have omitted to represent these plots.
As shown in the drawing, the resistor 22 is connected in parallel on the direct current side of the rectifier 4 in the switching position I corresponding to the operation during the day ,, so that the accumulator is protected from a overload running during the day. On the other hand, in the switching positions II and III, corresponding respectively to walking in town and on the road at night, resistor 22 is disconnected. While walking in town at night, the light generator rarely turns on for long.
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high speed, and moreover the lamps 18 and 23 are on. When driving on the road at night, the main lamp 20 or the non-glare lamp 21, consuming a lot of current, is switched on in addition to the rear lamp 23.
Also an overload of the accumulator is not to be feared during operation at night and the resistor 22 can remain off circuit.
Fig. 2 differs from FIG. 1 by the following points. The pad 13 of the switch box 6 does not exist.
On the other hand, the direct current terminals of the rectifier 4 are connected to the voltage coil 29 of an automatic electromagnetic switch whose armature 30 actuates a pair of contacts 31, 32. The contact 31 is connected to one of the AC terminals of the rectifier 4 and the contact 32 is connected through the resistor 22 to the other AC terminal of the rectifier 4. In the rest position shown the two contacts 31, 32 are open and thereby fact resistor 22 is off. The automatic switch 29, 30 is a circuit breaker which, for example, connects resistor 22 for 7.5 volts and disconnects it for 6.5 volts.
Consequently, when a determined load voltage is exceeded, resistor 22 is inserted into the circuit both during daytime and nighttime operation. The accumulator is thus always protected against overload.
The voltage coil 29 which always remains connected prevents the rectifier 4 from operating at no load on the direct current side. The voltage coil 29 is mounted on the rectifier 4 in such a way that its connection with the direct current terminals cannot be undone. Consequently,
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when the accumulator is switched off, it functions as a load on the direct current side of the rectifier and prevents destruction of the rectifier by the peak voltages of the alternator operating without load. Furthermore, for a sufficiently high alternator voltage, the automatic switch 29,
30 turns resistor 22 back on.
Since resistor 22 is mounted between the AC terminals of the rectifier, it also protects the rectifier at the same time against overload.
Fig. 3 differs from FIG. 1 by the following points. To pad 13 is connected not resistor 22 but one of the ends of voltage coil 29, the other end of which is grounded. The frame 30 and the two contacts 31, 32 are mounted in the same way as in the embodiment of FIG. 2. To contact 31 is connected one of the alternating current terminals of rectifier 4 and the contact
32 is connected by a lamp 33 acting as a resistor to the other AC terminal of the rectifier.
The switching boot 6 closes the circuit of the voltage coil 29 in the switching position I and opens it in the switching positions 0, II and III. Consequently, the automatic switch 29, 30 can only come into action when driving during the day and not when driving at night.
Since the resistor acts as a lamp at the same time, the driver can see whether the battery is rarely or frequently overloaded.
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