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"APPAREIL POUR EFFECTUER LE SOUFFLAGE DES TRAVERSES DES VOIES FERREES"
On sait qu'on ten de plus en plus à utiliser, pour- le maintien du nivellement et de la stabilité des voies ferrées, la méthode dite "de soufflage" au lieu et place de l'ancienne méthode dite "de bourrage".
On rappelle que, selon le procède par bourrage, on effectue les corrections de nivellement en bourrant, à. la pioche ou à la batte, des cailloux sous les traverses, après avoir dégarni la voie de son ballast de chaque côté des trsverses et soulevé celles-ci de façon à plader le rail au niveau définitif que l'on désire obtemir. selon le procède du soufflage, on répand,$ sous la traverse., soulevée notablement plus haut que son niveau
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définitif, tane quantité de manu ballast ou gravillon, telle qu'après tassement, provoqué par le passage des trains, le rail se trouve au niveau désiré.
0 test le train qui,, selon ce procédé, effectue le bourrage..
La procédé du soufflage présente, par rapport au bourrage,, un certain nombre d'avagtages:notamment, il n'oblige à dégarnir que d'un seul coté de La traverse; il est beaucoup plus rapide,, moins fatiguant: et donne des résultats plus durables.
Pour la mise en oeuvre du procédé par soufflage, on utilise, jusqu'ici, une pelle plate avec laquelle, on introduit, sous la traverse,, une quantité mesurée de ballast que l'in dépose sur l'appui à surélever en imprimant à la pelle un mouvement brusque de recula combiné à un léger mouvement de rotation qui soulève l'arrière de cette pelle.
C'est ce mode de dépose du gravillon qui, on le conqoit, oblige à surélever la voie d'une hauteur supérieure à. celle qui correspond à la quantité de gravillon effectivement déversée, Dans ces conditions. des particules de ballast situées dans la partie non dégarnie ont tendance à s'ébouler et peurent même tomber au fond de 1=alvéole dans laquelle' reposait la traverse, lorsque la voie est abandonnée à ellamême après soufflage, les traverses sont retenues à un niveau supérieur à la position qui correspond aux quantités de menu ballast introduites et la voie se trouve, en réalité,soulevée de quelques centimètres supplémentaires.
Cela provient de ce que le poids propre de la voie n'est pas suffisant pour vain* crs le frottement des morceaux de ballast légèrement éboulés et ce n test que lors du passage du premier train que la partie de voie traitée s abaisse progressivan.ent à son niveau défini*
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tif en avant du premier essieu.
La présente invention a pour objet un appareil pour
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la mise en oeuvre du procédé d'entretreo du nivellEm,ecr!t. des voies par soufflage.
Par l'utilisation de cet appareil, il n'est plus @@-
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oessaire dreffectuer un dégarnissage aussi important que priéaédemmen$; il suffit de dégager de ballast une bande étroite immédiatement adJaoenta à la traverse.
'La travail de dégarniesage.préalable au travail proprement dit de correct ion de nivellement, de la voie, et qui constitue la partis la plus pénible de l'opération,* est
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dûno. par l'appareil de l'inventions réduit d%ne manière considérable.
Par l'emploi de l'appareil de la présenke invention en outre. la wcarie n?est soulevée que dhtne hauteur très peu supérieure à celle qui correspond au soufflage effectif.
Si, par exemple, on désire relever le niveau de la voie de deux centimètres* la voie n'est soulevée que de trois centimètres environ si on utilise l'appareil de l'inventions
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alors que l'emploi de 1ana.snne pelle, pour la mise en oeno vxe du procédé de soufflageexigeaNs: un soulèvement de six centimètres environ.
On comprend que, par l'emploi de l'appareil de
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1 mventîon, aucune introduction parasite de ballast ne peut avoir lieu sur. les cotés et dans l'alvéole et qua la voie. abandonnée à e.7.eméas, predul, immédiatement la position à laquelle on désire l'amener par soufflais.. En pratiqw; ce caractère apporte lsavantage d J augmenter la stabilité trans- versale de la voie au moment où le premier train aborde la
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partie traitée.
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l'appaxeil de ltinvention est constitué, en princie pe, par une aaproité dont la face avant présente, à sa partis w:féri4Dt"e"un orifice dJéoouler#.ot l'expulsions par cet orifice, des matériaux intérieurs à cette capacité, étant pirovoquée par Itaction d'un élément mobile dams cette capaaîté et susceptible de dépasser par le. dit orifice.
Selon un mode de réalisation qui fait également par-
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tia de 1 fin VSDti ODs l'appareil présente les caractères sui- vants qui peuvent être considérés isolément ou en combinaison : 1 }sa face postérieure est une surface courbe
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tangente, en sm extrémité mférieuce, à u.n plan sea4ble- ment perpendiculaire à la face antérieure plane; 21 la partie inférieure forme biseau ouvert;
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3*')l*élé!aaat mobile est une fourche doat les dents sont constituées omoune par une lame flaxiblo; 40oet élément est guiEé, dans son déplacement, par une double paroi que présente la face pos%érimre de 11pa. reil ; 5 }les dents sont terminées par des protubérances rigides; 6 )l'élément mobile est manoeuvrable par une poignée;
7 )1* appareil est porté à l'extrémité d'un manche ad hoc.
Pour fixer les idées, on va maintenant décrire, à titre d'exemple, ce mode d'exécution, en se référant au dessin annexé, dans lequel:
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'La f3g;1 est une vue en élévation de face$
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La fig. 2 est une vue en plan par dessus; la fig. 3 est une c oup e verticale;
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La fige 4 est une coupa vertica la", x s é 1 ment mobile étant complètement repoussé.
La fig. 5 montre la mise am pratiqua du mode de dégarnissage.
La capacité 1 présente une face avant plane 2; sa face arrière/3 est constituée par une surface courbe, dont
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Itextrémité inférieure est tangente à un plan sensiblement perpendiculaire à la face avant 2.
A la base de cette capacité est ménagé un orifice
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dtéooulement en forme de fente allongée 4. t'orifice de chargement est rectangulaire.
La face postérieure 3 constitue sur une certaine
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hauteur, une double paroi gr%ae,à l'appoint dlune plaque 5.
Dans la glissière ainsi oonsti-tuée peut coulisser
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l'élément mobile de l*appareil, 6. Cet élément mobile, en forme de fourche, est compose par un certain nombre de dents
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'1$' o onstituées chaoune par une lame métallique flexible. Ces dents sont portées par un cadre 8 co>nst3,ixra poignée de manoeuvre. Grâce à leur flexibilité, les dents 7 épousent la forme de la face postérieure 3.
Elles sont terminées par une protubérance 9, rigide, constituée,, par exemple, par un apport métallique. Ces pro-
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tubérances prése,.a, à. l'8vanàt, une facette 10 perpe-adiaut, laire à. la direction de la) partie adjacente des dents.
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1,=axseable de l'appareil est porté par un manche 11 qui sert à son déplacement.
Pour la mise en oeuvre du procédé de soufflage en
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utilisant lflappareil selon l'invention,* ïat voie est d'abord
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traitée de la façon suivante:
Dans le cas où il est désiré de surélever les deux rails.. on dégarnit en ballast., pour chaque traverse T, deux
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bandes étroites bl - ka ilIlnédiateme41i adjacentes à. celle-ci et situées respectivement à chacun de deux abouts et sur des faces opposées.
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1*fopératica de dégarnissage ne porte dcne* au total, que sur une aire très psu étendis:; ce dégarnissa est, en
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ooo séquence, effentué encore beaucoup plus rapidement quoe jusqu'à ce jour.
On soulève ensuite la voie par les moyens ordinaire"
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ment 0 QW1US, mais d'une hauteur à. peine supéri eure à la= surélévation qui doit. être la aonaéqnenà'e du soufflage.
Par les pet ifoes bandes bl - bu excavées.. adjacmtes aux travarses, ainsi défioies, stopère le soufflage. proprement dit, par utilisation de lappareil selon l'Inveotion.
A Cet effet,, celui-ci est placé verticalement, la face avant appliquée Quatre la traverse. le biseau reposaat:
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au fend de la pei,e excavation bx ou b2 et la touche coulis.. santé étant complètement tirée du o8té du manche.
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La capacité est alors remplie de gravillon$ ou menu ballast2, en quantité préalablement mesurée pour le soufflage à effectuer.
On projette ce gravillon à 1''extérieur de la capacité
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entra la .:rond de l'alvéole a Ou reposait la trav-erse et -la face inférieure de celleooi. en actionnant é.nerg1.qu6m3n't.. à plusieurs reprises, la fourche coulissante.
Dans 3a mouvement alternatif imprimé à oelle-ait les courses vers levant sont d'amplitude décroissante; dans la preiée orse ltenf oi2cement de la fourcha coulissante est IDa1'11mI1.
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Les dents de cette fourche ont une longueur telle que les fa- cettes 10 viennent alors en contact avec la paroi latérale de l'alvéole. en P.
On obtient ainsi un soufflage parfaitement uniforme sur toute la largeur de la traverse.
Il faut remarquer que, suivant. les exécutions du
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soufflage anoiaonement pratiquées, c.'est-à-dire à. l'aide de pelles plates, la quantité de manh ballast déposée à chaque pelletée ne pouvait exoéderbpour obtenir une bonne axé-w outîon , celle aorrespondant à une surélévation de 10 millîmètres. Cette limitation .n1Bxiste plus par l'emploi du présett,. appareil. A oe point de vus, on obtient donc encore un accroîs- semant de la rapidité de l'opération.
Après le soufflage proprement dit, il suffit de laisser redescendre la voie de la hauteur très petite dont elle est encore soulevée par rapport au nouveau fond des alvéoles. Les traverses prennent alors très sensiblement
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la position qu'elles 000 up ar 00 t dans la suite d'une manière permanente.
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R JE SU M i t,1i.ave.nt io.o a pour objet un appareil pour la mise at oeuvre du procédé dit de soufflage pour le maintien du nivela lement et de la stabilité des voies ferrées. Cet appareil
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est o#stitué, am principe, par uns capacité dont la face avant pzésente, à sa partie inférieuresun or3C3ce dxéoou lement, l'expulsion, par cet orifice, des matériau intérieurs à oetta capmité, étant prOVOJq1IILée par Inaction dl'ÓJ1 élément mobile dans cotte capacité et susceptible de dépasser par 1 e dit orifice.
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