BE408639A - - Google Patents

Description

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  " Perfectionnements aux organes contrôlant les embrayages des véhicules à moteurs ". 



   Quand l'embrayage établissant la connexion entre le moteur d'un véhicule et le mécanisme de transmission de celui-ci est débrayé et le levier de changement de vitesse amené sur la position neutre, il est désirable, pour certains véhicules, spécialement pour ceux où se trouvent des mécanismes de transmission épicyclique, de maintenir l'embrayage hors d'action jusqu'à ce qu'il soit à nouveau requis de mettre en marche le mécanisme de transmission. L'objectif de la présente invention est de permettre de satisfaire à cette condition de façon simple et commode. 



   L'invention comporte un cylindre et un piston accouplé 
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 directement ou indirectement avec la pédale d'embrayage et une soupape ou des soupapes se trouvant sous le oontrôle d'une partie appropriée du mécanisme de transmission à l'aide de quoi, la pression du fluide agissant sur le cylindre et le piston empêche ou retarde l'engagement de l'embrayage ou assure son dégagement automatique. 



   Dans les deux dessins ci-jointe, la figure 1 est une coupe en élévation de coté et la figure 2 une vue en plan d'un méoanisme de contrôle d'embrayage commandé par du fluide, construit   conformément à l'invention ; figure 3 est une coupe verticale   de côté d'une variante du dit mécanisme. 



   Pour réaliser l'invention, on se sert, ainsi que le montrent les figures 1 et 2,d'un petit cylindre fixe a et d'un piston b qui coulisse dans le cylindre. Une tige o fixée sur le piston est en relation par son extrémité extérieure,   direc-   tement ou indirectement, avec le levier d'embrayage dont une partie est désignée par la référence d. Le cylindre est porté à une extrémité par un pivot q, ce qui permet au cylindre et au piston de s'accomoder au trajet en forme   d'arc   suivi par l'extrémité du levier d'embrayage d.

   Le cylindre a communique avec un réservoir e contenant de l'huile ou un autre liquide par une soupape b à boulet ou autre qui est collée sur son siège par un ressort   .   Une tige h agissant sur la soupape en opposition avec le ressort est mise en mouvement par l'engagement, à son extrémité extérieure, d'une   came k   ou d'un autre dispositif approprié qui est en relation par un levier 1, directement ou indirectement, avec le levier de oontrôle à main du méoanisme de transmission. 



   Quand on met le véhicule à l'arrêt, on débraye tout d'abord l'embrayage et le mouvement du piston b dans le oylin-   dre   fait passer le fluide dans le cylindre derrière la soupape f. Le mécanisme de transmission est ainsi amené à la 

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 position neutre. Dans cette position du, mécanisme, la   came k   qui agit sur la tige h permet à la soupape d'être maintenue fermée par le ressort g.

   Comme la soupape empêche que le fluide revienne du cylindre a quand on retire le pied de la pédale, l'embrayage est maintenu par le fluide dans sa position débrayée,
Quand on désire remettre le véhicule en marche, on amène le levier de contrôle à main du méoanisme de transmission dans la position appropriée et la oame k agissant alors grâce à la tige h, ouvre la soupape f, ce qui permet au fluide d'être lâché et à l'embrayage d'entrer en action à moins que le conducteur ne le paralyse en agissant sur la pédale à cette fin. 



   Quand on veut ramener l'embrayage automatiquement dans la position active après un intervalle de temps déterminé d'avance, comme   c'est   le cas par exemple quand le véhicule doit rester immobile pendant un temps considérable, et qu'il n'y a aucun intérêt à maintenir l'embrayage hors de contact, on peut faire appel à une fuite m qui permet au liquide de s'échapper du cylindre a très lentement et ainsi permet au piston b de revenir en place. 



   Dans la variante représentée par la figure 3, l'huile est fournie au cylindre sous pression par un conduit venant d'un accumulateur approprié. L'admission du fluide dans le cylindre a est contrôlée par une soupape à boulet! qui est collée sur son siège par un ressort g. La tige h est creuse dans cette variante et oolle étroitement sur le passage dans lequel elle glisse. L'extrémité inférieure de la tige h est fermée par la soupape à boulet f quand la tige est poussée en contact avec le boulet par la came k.

   Ensuite, l'extrémité inférieure de la tige présente un diamètre réduit de sorte qu'elle peut être décollée du boulet par la pression régnant dans le cylindre a quand la tige est dégagée par la came; une ouverture latérale v y est prévue dans la partie supérieure de la tige creuse en 

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 vue der permettre au fluide de passer du cylindre a, dans le passage d'évacuation p quand la tige h est abandonnée par la 
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 came k. L'extrémité supérieure de la t3.gen f <yfiiEyKKTxltTrByi-ty&TrTn<tT6-!r-!.rewtr?Ay&jt qui entre en engagement avec la came k et qui est désign par la référence dans la figure 3 peut former partie inté-   grante. de   la pièce h ou constituer une partie séparée.

   L'ext: mité extérieure de la tige de piston a présente une rainure dans laquelle peut coulisser une   pointe s   du levier d'embraya   !. Aussi   longtemps que le mécanisme de transmission est en action, la soupape f est fermée et lé fluide peut passer du cylindre a dans le conduit d'évacuation p par la tige h. 



    L'aotionnement   de l'embrayage est accompagné du coulissement la pointe s dans la rainure r et le piston b est inactif. Mai quand le méoanisme de transmission est amené dans la position neutre, la came k repousse la tige h Vers le bas et décolle la soupape f de son siège. En même temps, la soupape ferme l'extrémité inférieure de la tige et empêche la continuation du passage du fluide dans la passage p.

   Du fluide sous   pressic   se rend à présent du conduit n dans le cylindre a et pousse lE piston b vers l'extérieur, ce qui libère automatiquement l'embrayage ou le maintient s'il est déjà dégagé par le conducteur
De préférence, le fluide est envoyé dans le conduit n par un accumulateur qui fournit également du fluide à d'autres organes de   oonmande   associés avec le mécanisme de transmission   L'accumulateur   consiste en un cylindre renfermant un piston aotionné par un ressort ou par un poids contrôlant une lumière donnant accès au conduit n;

   cet arrangement est tel que le piston ne laisse pas passer de fluide dans le conduit n avant qu'une quantité suffisante de fluide ait été envoyée par une pompe dans l'accumulateur pour actionner l'autre mécanisme alimenté par l'accumulateur. 
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   L'invention n'est pas limitée aux exemples ci-dessus déorits car le contrôle du fluide peut se faire par toute une gamme de moyens. C'est ainsi que le liquide peut être remplace par l'air. Ensuite, on peut mettre le cylindre en rapport avec le conduit d'aspiration du moteur pour assurer le mouvement du piston dans un sens quand l'embrayage est débrayé; la communioation est alors établie quand l'embrayage est amené dans la position neutre; elle est interrompue quand le mécanisme est mis en aotion. On peut aussi modifier des détails mécaniques accessoires pour s'adapter aux exigences.

Claims (1)

1. R e v e n d i c a t i o n s .

   1.- Organe pour contrôler les embrayages des véhicules automobiles comprenant la combinaison d'un cylindre et d'un piston oonneotés opérativement, directement ou indirectement à la pédale de l'embrayage et une soupape ou des soupapes sous le contrôle d'une pièce convenable du mécanisme de transmission grâce à quoi la pression du fluide agissant sur le cylindre et le piston empêche ou retarde le réengagement de l'embrayage ou assure son désengagement automatique,.. essentiellement comme exposé.

   2.- Organe de contrôle d'embrayage conforme à la revendication 1, comprenant la combinaison d'un cylindre, d'un piston, d'une soupape pour empêcher l'échappement du fluide du cylindre et des organes pour ouvrir la soupape, essentiellement comme exposé.

   3.- Organe de contrôle d'embrayage conforme à la revendioation 1, comprenant la combinaison d'un cylindre et d'un piston, une connexion à mouvement perdu avec une pédale d'embrayage, des organes pour envoyer du fluide sous pression au cylindre, une soupape pour contrôler l'admission du fluide sous pression au cylindre, une soupape pour contrôler l'échappement <Desc/Clms Page number 6> du fluide du cylindre et des organes pour actionner les dite soupapes, essentiellement comme exposé.

   4.- Dans un organe de contrôle d'embrayage conforme à 1 revendication 1, un dispositif permettant au fluide de s'éch per lentement du cylindre, essentiellement comme exposé et pour l'objectif exposé.

   5.- Dans un organe de con-trôle d'embrayage conforme à la revendication 1, la combinaison avec la soupape ou avec le soupapes, d'une came et d'un levier d'actionnement de la soup ou des soupapes, essentiellement comme exposé.

   6. - Organe de contrôle d'embrayage conforme à la revendi cation 1, comprenant la combinaison d'un cylindre, d'un pisto coulissant dans le cylindre et attaché au levier associé avec l'embrayage, une soupape d'admission et d'échappement du fini du cylindre, un ressort pour maintenir la soupape collée sur son siège, une tige pour décoller la soupape de son siège, une came agissant sur la tige et un levier associé avec le mécani me de transmission pour actionner la oame, essentiellement co me exposé.

   7.- Mécanisme de contrôle d'embrayage conforme à la revei dication 1, comprenant la combinaison d'un cylindre, d'un piston coulissant dans le cylindre, une connexion à mouvement perdu entre le piston et un levier associé avec l'embrayage, des organes pour envoyer du fluide sous pression dans le cylin dre, une soupape contrôlant l'admission du fluide dans le cylindre, un ressort pour maintenir la dite soupape collée sur son siège, une soupape pour contrôler l'échappement du fluide du cylindre, une came agissant sur les deux soupapes et un levier associé avec le mécanisme de transmission pour actionne: la came, essentiellement comme exposé.