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" Dispositif commutateur à agent sous pression pour méoanisme de changement de vitesse, particulièrement pour les véhicules automobiles ".
L'invention oonoerne un mécanisme commutateur pour les méoanismes de changement de vitesse dont les embrayages de commutation sont actionnés par un agent sous pression, ainsi qu'également l'embrayage à friction principal actionné par un agent sous pression qui est utilisé particulièrement pour les véhioules automobiles.
Suivant l'invention, un élément de distribution sur lequel agit le conducteur du véhicule, libère un agent sous pression qui agit sur des éléments de distribution des embrayages et de l'embrayage principal ainsi que sur un dispositif servant à augmenter la pression de l'agent de distribution sous pression pendant les passes de la commutation. Avec cette réalisation, on obtient un dispositif de commutation extraordinairement exaot et rapide avec lequel, grâce au genre particulier de la distribution, on assure une sûreté parfaite de la marche et des durées de changements de vitesse particulièrement courtes.
Il convient particulièrement pour les véhicules ,automobiles 'lourds et notamment pour les véhicules routiers.
On augmente encore les avantages que présente l'invention par le fait qu'en utilisant l'élément de distribution des embrayages de distribution, on ne commande pas directement l'arrivée de l'agent sous pression dans le dispositif sélecteur par lequel doit être libéré tout d'abord de l'agent sous pression pour les cylindres de commutation ou les éléments de distribution qui agissent dessus.
Dans le dessin est illustré un exemple de réalisation d'un dispositif de commutation suivant l'invention, schématiquement, pour la plus grande partie en coupe.
La référence 1 désigne un embrayage à friction d'un véhicule automobile que l'on peut débrayer oontre l'action antagoniste d'un ressort à l'aide du levier 2. Avec le levier 2 sont assemblés deux leviers, 3 et 4,dont la premier se pose sur l' extrémité de la tige 5 dTun piston 6 qui peut se déplacer dans une enveloppe 7. Sur le levier 4 est monté un tourillon 8 qui peut se mouvoir dans l'oeil d'une bielle 10. La bielle-7.0 est articulée sur un levier 11 qui est influence par un ressort de traction 12 et qui est assemblé avec le levier de la pédale d'embrayage 13 et un excentrique 14.
La référence 15 désigne. un levier dont l'extrémité se pose sur l'excentrique 14 et qui est assemblé avec un deuxième levier, le levier 16 articulé sur la tige 17 du petit piston 18 d'un frein à huile qui peut se déplacer dans une enveloppe 20. Dans le piston 18 sont ménagés des passages 21 qui sont obturés par une soupape 22 sous
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l'influence (,'un ressort ;;;3. La référence 24 ci';signe un autre
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levier qui est assemblé avec les leviers 15"'et 16. Les réforbnces 27 et 28 désignent deux por"pes à engrenage qui donnent ac- cès a l'enveloppe de registre 32. A la conduite 30 est également raccordé le cylindre 7.
Dans l'enveloppe 32 est montée à demeure une buselure 33
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dans laquelle peut se d'ep'iacer un registre 34 sur lequel le ressort 35 peut exercer une pression. Le registre 34 nossède une tige-76 à l'extrémité de laquelle se trouve un manchon 37 dans le quel s'engage l'extrémité du levier 24. La référence'*38
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désigne un décolletage du registre et les râférenees 39 et 4T deux collets de ce registre. Les références 41,42, 43-et 44
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désignent des parties décolletées ou gorges de 1énvêroppe sur le passage de la buselure 33. A la partie décolletée 41 se raccorde la conduite 29 et à la-partie décolletée 42, la con-
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duite 30. La partie décolletée 43 est en communioatron avec l'extérieur.
De la gorge 44 partent deux canaux 45 et 46. Les références 47,48 et 49 désignent des sections de distribution
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sur la buse'Iure'"33 en-7ace des parties décolletées 41, 42 et 43. La référence 50 désigne des passages transversaux dans la partie droite de la buselure 33 qui donnent dans la partie décolletée 44. La référence 51 désigne un petit piston dont la tête 52 prend appui sur la surface terminale gauche d'un registre 57-qui possède une partie déoolletée 54 et sur l'extrémité droite' duquel un ressort 55 exerce une pression. La référence 56 désigne un canal qui conduit à l'extérieur, la référence 57 un' canal de communication qui part de la conduite 30, la référence 58 un autre canal avec lequel communique la conduite 59 qui mène à l'enveloppe 60.
La référence 61 désigne un autre registre à partie déool- letée ou gorge 62, la référence 63 un petit piston, la référence 64 une pointé qui est assemblée* avec le piston 63. sur l'extrémité droite de la pointe 64 se pose la face terminale d'un levier 66 dont l'autre bras, 67, est assemblé avec la bielle 68. La référence 69 désigne un canal qui part de la partie dé-
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ôiô1ietée 41, la rè-férence 70 un canal de communication, la ré- férence 71 une conduite d'arrivée qui est réglée en fonction de la position des moitiés amovibles des embrayages du changement de vitesse qui doivent être commutées. Le dispositif employé à cet effet peut être d'un genre quelconque; c'est pourquoi, il n'a pas été spécialement représenté par le dessin.
Les références 72, 73, 74 désignent des canaux qui mènent à l'extérieur et 75 un ressort. La référence 80 désigne un canal qui communique avec le canal 45 qui mène à une boite de soupape 81, dans laquelle une soupape%2 repose sur un siège 83. Le
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compartiment situé en dessous de* la soupape 82 est en cornmuni- cation avec la conduite 84 dont l'autre extrémité est en relation avec la partie décolletée 41. La référence 85 désigne une conduite qui se raccorde au-dessus de la soupape2, la référence 88 un ressort qui agit sur la soupape 82, la référence 87 une rondelle disposée sur la tige de la soupape 82 au-dessus
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Te' laquelle donne une conduite 80. La référence 88 assigne une ouverture de communication avec%'extérieur.
La référence 91 désigne un volant sur lequel est monté à pivotement et à rotation une manette de manoeuvre 92 destinée à régler les diverses vitesses du mécanisme de ohangement de vitesse. Le levier 92 est en relation par la bielle 93 avec la bielle 68. Le support 94 sur lequel est articulé le levier 90 a des cames 95 sur lesquelles se pose l'extrémité du levier---96
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dont 1autre'6ras, le bras 97, est en relation par la bielle
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avec le'levier 99 des éléments de distribution 100 du dispositif sélecteur disposés dans l'enveloppe 60, dispositif de séleotion par lequel des communications ad hoc peuvent être établies pour les conduites 101, 102 qui mènent'à des cylindres de commutation, non représentés de façon spéciale, d'un mécanisme de changement de vitesse:
Dans la position illustrée par,la figure, les diverses pièces se trouvent, en marche normale, sur une vitesse quelconque du mécanisme. Le méoanisme peut être actionné par un agent de pression quelconque, par exemple de l'huile sous pression, ou par dépression. '
L'embrayage 1 est maintenu embrayé par la pression exeroée par un ressort. La pompe 27 refoule par l'intermédiaire de la conduite 29, de la gorge 41, de la conduite 84 et de la soupape 82 qui s'ouvre quelque peu en fonotion de la pression d'huile* créée et de la puissance du ressort 86, dans la oondui- te de consommation 85 avec; laquelle communiquent notamment des points de graissage.
La pompe 28 envoie l'huile qu'elle refoule, sans pression appréciable, dans la conduite 30, d'où cette huile s'écoule vers l'extérieur par 42, 48, 38, 49, 43. pour amorcer un processus de changement de vitesse dans le mécanisme de changement de vitesse, le conducteur du véhicule amène le levier 92 sur le numéro correspondant à la vitesse envisagée, par exemple sur le numéro 3 pour embrayer la troisième vitesse., sur une échelle placée sur le support 94 et rabat le levier 92 vers le bas. De ce fait, il opère le réglage sur la vitesse désirée des éléments de distribution 100 dans l'enveloppe 60 du dispositif de distribution.
D'autre part, le levier 66 repousse la pointe 64 et avec elle le piston 83 et le registre 61 vers la gauche dans une mesure suffisante pour boucher le canal 72 et dégager l'orifice du canal 69. L'huile sous pression peut a présent arriver de la conduite 39 par la gorge 41 et le canal 69 par la gorge 62 du registre 61 dans le canal 46 et, ensuite, par la gorge 44-et les orifices 50 dans le compartiment situé à droite du registre 34.
Le registre 34 est ainsi repoussé dans sa position terminale gauche ensuite de quoi le piston 18 du frein à huile 20 est entrainé par l'intermédiaire des leviers 24 et,16 et de-la tige 17. Ce mouvement s'effectue rapidement, car l'huile se trouvant sous le piston 18 peut s'échapper vers le haut par les orifices 21 et la soupape 22. Lorsque le registre 34 se trouve dans sa position terminalegauche, la communication est établie entre la gorge 41 et la gorge 42 par les sections de distribution 47 et 48 et-la gorge 38 tandis que les ouvertures 49 sont obstruées par le collet 40 du registre 34.
Alors que précédemment la pompe 28 refoulait simplement à vide vers l'extérieur par la conduits 30, les chambres de pression des pompes 27 et 28 communiquent présent l'une avec l'autre et la quantité totale refoulée arrive dans la conduite 84 et le canal 69. Le piston 6 commence ainsi à débrayer l'embrayage 1. De la gorge 44 arrive aussi de l'huile sous pression dans le canal 45 et de celui-ci par la conduite 80 et la rondelle 87,de sorte que la soupape 82 devient plus fortement chargée. De ce fait, la pression régnant en dessous de la- soupape 82 augmente également dans la conduite 82,de manière qu'en retour, le refoulement de l'huile des deux pompes 27 et 28 se produit'sous une pression plus élevée.
Il en résulte que le piston 6 qui agit sur l'embrayage 1 débraye l'embrayage ou'le.maintient débrayé sous une pression plus élevée.
La pression d'huile établie par les orifioes 50 dans le
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compartiment situé à droite du registre 34 agit aussi sur le piston 51 qui conséquemment est repoussé-a droite et repousse aussi le registre 53 dans sa position terminale droite. Dans cette position, le canal 56 est ferme et le canal 58 et la conduite 59 sont mises en communication avec le canal 57 par la gorge 54 du registre 53. On amène aux éléments de distribution 100 du dispositif de 'sélection de la pression par l'intermédiaire de la conduite 30,de sorte que la commutation peut se faire.
Après que l'embrayage ou les embrayages de commutation préalablement en engagement ont été débrayés dans le mécanisme de changement de vitesse, on amène, de façon connue, dans l'état des moitiés d'embrayage à griffes qui se trouvaient en face l'une de l'autre avant l'attaque, nar exemple dans le cas des embrayages à griffes à dépassage pendant que s'opère le décollage des deux moitiés de l'embrayage, de la pression dans l'espace compris entre le registre 61 et le piston 63 et dans le compartiment situé à droite du registre 53, par l'intermédiaire de la conduite 71 et du canal 70. De ce fait, le registre 53 est repoussé dans sa position terminale gauche et la conduire 57 est refermée.
Ceci n'a aucun autre effet car les changements de positions nécessaires des éléments régulateurs de la commutation ont déjà été entretemps réalisés et l'arrivée de la nression aux cylindres de commutation reste en conséquence maintenue de façon anpropriée.
Aussitôt que les moitiés des embrayages de commutation qui doivent être embrayées sont entrées en engagement, la nression établie par la conduite 71 disparaît de façon connue. Le registre 61 revient conséquemment dans sa position terminale droite.
Le canal 46 est en même temps remis en communication avec l'extérieur par le canal 72. Le canal 45 et partant aussi le compartiment situé au dessus de la rondelle 87, ainsi que le compartiment situé à droite du registre 34 tombent à nouveau sans pression. La charge de la soupape ¯82 retombe à sa valeur initiale.
Le registre 34 revient dans sa position terminale droite, et ce, en étant contrarié par l'action connue du frein à huile de l'enveloppe 20. Quand le registre 34 a attaint sa position terminale de droite,la conduite 30 est à nouveau sans pression par le truchement de la gorge3 en relation avec l'extérieur, le piston 6 revient dans sa position terminale gauche et l'embrayage 1 est à nouveau embrayé. Toutes les pièces du dispositif se retrouvent à présent dans la position de départ, mais dans le mécanisme de changement de vitesse on a embrayé la nouvelle vitesse.
Dans le dispositif suivant l'invention on dispose d'une pression élevée pour débrayer l'embrayage à friction principal et effectuer rapidement les changements de vitesse, sans que, pendant le temps de fonctionnement normal, aussi longtemps que l'on n'opère pas de commutation, on doive faire intervenir des efforts inutiles pour refouler l'huile.
Il n'est pas nécessaire, quand on change de vitesse,que le conducteur du véhicule' actionne l'embrayage principal avec la pédale 13, dans un dispositif. suivant l'invention. Le conducteur du véhicule ne débraye l'embrayage principal à friction 13 avec la pédale que dans les cas où ceci est nécessaire, sans opérer pour cela de oommutation.
On peut s'écarter des détails de l'exemple de réalisation représenté, dans un dispositif suivant l'invention. La seule chose essentielle, c'est que l'agent de pression qui est libéré par un élément de distribution 61 sur lequel agit le conducteur
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du véhicule agisse sur des éléments de distribution des embrayages de commutation et de l'embrayage-principal à friotion ( registres 53, 34 ) et sur un dispositif, destiné à augmenter la pression de l'agent de pression commutateur.
REVENDICATIONS.
1.) Dispositif commutateur pour mécanismes de changement de vitesse à embrayages de commutation et embrayage principal à friction actionnés par un agent de pression, spécialement pour les véhicules automobiles, caractérisé par le fait que,par l'intermédiaire d'un élément de distribution (. 61 ),actionné par le conducteur du véhicule,on libère l'agent de pression qui agit sur des éléments de distribution ( 53 et 34 ) des embrayages de commutation et de l'embrayage principal à friction ainsi que sur un dispositif ( 87 ) destiné à augmenter la pression de l'agent sous pression qui opère la commutation.