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Charrue perfectionnée pour plaine et colline,
La présente invention a pour objet une charrue pe fectionnée, et a trait principalement au porte¯essieu l'avant-train de façon à en permettre l'utilisation er même temps pour des travaux en plaine, en colline et @ des terrains à arbres.
Pour atteindre ce but, tout en conservant les mê@ parties qui composent une charrue normala, ainsi que @ disposition, les essieux des roues sont rendus indéper des roues-mêmes, peuvent coulisser axialement dans un ble porte-essieu et être fixés à celui-ci par des moye propriés quelconques, de manière à ce que l'on obtient
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écartement majeur ou mineur dont le premier est nécessaire pour les travaux en colline, et le second pour les travaux en plaine.
Les extrémités du porte-essieu sont solidaires des deux paliers pouvant tourner, réunis à l'avant-train et actionnés par un levier, avec les organes d'arrêt né- cessaires, paur imprimer aux paliers et au porte-essieu une rotation partielle en vue d'inverser la position des roues. Les roues, prennent la position normale lorsque le levier est fixé dans la position centrale, mais lorsque la levier est déplacé vers l'avant, la roue droite est abais- sée et la roue gauche soulevée, et lorsque le levier est porté en arrière, la roue droite se soulève tandis que la roue gauche s'abaisse (fig. :4 3 et 4).
Comme le porte-essieu constitue avec les roues un seul corps pouvant être mis en rotation, celui-ci peut s'in- cliner -de façon à donner au son une importante ou une mi- nime pénétration dans le sol.
Un autre perfectionnement consiste en ce que la barre du timon est réglable au moyen d'une seule saillie et est indépendante, pour la traction, de l'avant-train, parce qu'elle est reliée au manche de la charrue au moyen d'un étrier disposé sur celui-ci à une distance calculée de façon à obtenir un bras de levier minime en vue d'évi- ter des cassures et des distorsions de ce manche, et de le rendre capable de résister aux efforts maximum, la dite barre étant en outre munie d'un amortisseur de cahots con¯ venable.
Le coutre de la charrue, fig . 8, porte vars le haut une fourchette permettant la fixation au manche de la char- rue sur la même ligne de travail que le soc, soit que ce dernier travaille à gauche, soit qu'il travaille à droite, de façon à éviter des pertes par changement de position du
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pour mieux faire comprendre l'invention elle sera @ crite,uniquement à titre d'exemple, dans une de ses for d'exécution à l'aide des dessins annexés dans lesquels
La fig; est une vue de coté du palier pouvant et] mis en rotation, du porte-essieu, objet de l'invention
La fig, 2 en est une vue de face.
Les fige 3 et 4 montrent le porte-essieu du côté a térieur, et la position inversée des roues lorsque l'o fait tourner le porte-essieu.
La fig. 5 est une vue de détail d'une roue,
La fig. 6 est une vue de côté d'une charrue avec s soc et son versoir renversables, le tout suivant l'inv
La fig. 7 est une vue en plan partielle du corps d charrue, avec les moyens, pour fixer le versoir soit a droite soit à gauche du corps de la charrue.
La fig. 8 est une vue antérieure du coutre.
La fig. 9 une vue en plan de la barre du timon de traction.
La fig. 10 est une variante de construction relati au coulissement axial des roues.
Dans ces figures, 1 est le double porte-essieu cun titué par des manchons 2 et 3 à l'endroit ou sont calé essieux 4 des roues, lesquels sont fixés à la distance voulue sur les manchons au moyen de vis 5. Le porte-eE est fixé au moyen de ses paliars 6 et ? de manière à p tourner sur l'essieu 8 de 1.' avant-train 9 (fig, le 2 et Ce porte-essieu est mis en rotation au moyan d'un oral: levier 10 dont le cliquet 11 s'engrène avec un secteur crémaillère 12 fixé sur l'avant-train.
Les fusées des essieux sont en col de cygne.
La barre du timon, comma dit ci-dessus, est indepE dante pour la traction de l'avant-train (fig. 6 et 9) comporte le timon proprement dit 13 et le tirant artic 14 muni d'un amortisseur 15 réglé par une vis.
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La tirant 14 est relié au manche 16 au moyen d'un é- trier 17 fixé au manche même. Le timon porta en outre un oeillet 18 dans lequel peut coulisser librement la pivot 19 qui le r3lie à l' avant-train. 20 est un pont qui le maintient an place vers l'avant sur un guide 21 solidaire de l'avant-train même. Ce pont possède une fente 22 par laquelle passe une saillie 23 pour fixer le timon dans les trous 24 ménagés sur ce guide.
Le coutre 25, fig. 8, se termine vers le haut par une fourchette 26 pour le fixer au manche 16. Cette fourchette l'empêche da se tordre et le maintient toujours sur la même ligne de travail du soc.
Les parties 27, 28, 29, 30 et 31 constituant les moyns pour fixer la versoir et le soc soit à droite soit à gauche du corps de charrue 32. En examinant les figures 6 et 7, on voit que le contre-soc 31 est articulé de manière à tourner en 33 sur la glissière 34. Comme le soc est so- lidaire du versoir sur la dit contre-soc, et lue le versoir est articulé 'en 35 sur la partie opposée de la glissière, lorsqu'on veut porter ces parties à droite ou %8. gauche du corps de charrue 32, on actionne la manivelle 27 fixee sur un pivot 36 tournant à l'intérieur de la partie fixa 28.
Ce pivot porte un bras de levier 29 qui grâce à une sail- lie 37, coulisse dans un oeillet 38 aménagé sur la tête du verrou 30.
La manivelle 3? est munie de deux saillies ou prolonge- ments en forme d'ancré 39 et 40 s'engageant dans un des oeillets 41fixés sur les parties supérieures du versoir 42, tandis que le verrou 30 glissant en même temps entre les parois du corps de charrue 32 s'engage dans un des oeillets 42 solidaires du contre-soc 31.
Les saillies 39 et 30 et le verrou 30 maintiennent ri- gidement le versoir et le soc soit % gauche soit à droite ducorps de charrue 32 par une simple manoeuvre de la ma-
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nivelle 27.
L'invention a été décrite ci-dessus dans una forme réalisation préférée, mais il est entendu qu'on y peut porter beaucoup de modifications constructives sans sc des limites de l'invention.
Revendications.
EMI5.1
¯ ¯ "# ft- *¯ *¯ "# 1-- !<-. z K-- *¯ 12) Charrue perfectionnée pour plaine et colline, car@ risée en ce que le porte-essieu est relié de manière voir tourner, à l'ayant-train et comporte deux manchor parallèles pouvant recevoir, chacun, dans son intèriet les essieux indépendants des deux roues, lesdits essie pouvant glisser axialement à l'intérieur de ces manche et être fixés sur ceux-ci d'une façon quelconque, af@r d'obtenir un écartement majeur ou mineur de manière à liser la même charrue pour des travaux en plaine aussi que pour des travaux en colline.