<Desc/Clms Page number 1>
perfectionnements¯ aux bogies de voitures de chemins de fer et de tramways.
La présente invention concerne les bogies de tares de chemins de fer et de tramways et plus particulier) ceux dans lesquels la caisse de la voiture est supportée p; des traverses danseuses reliées au châssis.
Dans les bogies de ce genre, a liaison de la verse danseuse avec le châssis, est assurée généralement pa des bielles rigides placées uniquement dans le plan supérie de la traverse et qui tendent par suite à incliner la travE se danseuse. De plus, ce mode de liaison donne naissance à des vibrations transmises la caisse de la voiture et dés gréablement ressenties par les voyageurs. Enfin, la caisse la voiture est également soumise à des oscillations dans le sens horizontal donnant généralement une impression d'insec rité.
D'autre part, les sabots de frein ont toujours
EMI1.1
Á+6 Q.1101"'\l"'I.'t"I.I""" 1"¯-''''-
<Desc/Clms Page number 2>
gie. Lors du montage du bogie, le réglage de la timonerie est effectué de façon que les sabots de frein soient disposes con- centriquement aux roues pour une charge déterminée. Pour toute charge différente de la charge de réglage, ces sabots de freinne sont plus concentriques aux roues sur lesquelles ils doivent s'ap- pliquer.
Ils s'éloignent de celles-ci et pour les appliquer sur ces roues en vue d'un freinage, il faut leur faire parcourir un chemin plus long, ce qui se traduit par un retard de freinage et une plus grande consommation d'air dans le cylindre de manoeuvre,
La présents invention a pour but de remédier à ces incon- vénients et de procurer un bogie de voitures de chemins de fer et de tramways, supprimant toute vibration, réduisant, d'autre part, les oscillations horizontales et les inclinaisons communiqueds à la caisse et assurant enfin aux sabots de frein, une position constamment concentrique à la jante des roues du véhicule.
Dans ce but, le bogie, objet de l'invention, est carac- érisé en ce que la traverse danseuse est reliée au châssis du bo- gie par l'intermédiaire d'organes formant des parallélogrammes é- lastiques en gue d'empêcher la traverse danseuse de s'incliner et de vibrer sous l'effet des forces qui agissent sur elle.
Dans la réalisation pratique de l'invention, les mouve- ments d'oscillation qui s'exercent dans le plan horizontal sur la traverse danseuse sont freinés par la création d'un travail de frottement entre la traverse et des organes solidaires de celle-ci d'une part, et d'autres organes places sous la dépendance aes pa- rallélogrammes élastiques d'autre part.
De plus, pour supprimer les vibrations qui pourraient ê- tre communiquées à la caisse de la voiture, la traverse danseuse est relire, en outre, à ses extrémités, à deux longs ressorts à lames suspendus au châssis par l'intermédiaire de ressorts en spi- rale et de sièges en caoutchouc.
La traverse danseuse est ainsi reliée au châssis par des organes ae liaison entièrement élastiques, ce qui évite tout con-
EMI2.1
<Desc/Clms Page number 3>
Enfin, dans le but d'assurer constamment la p tion des sabots de frein par rapport à la jante des roues, sabots sont suspendus à un prolongement de la boite à huil Cette boite à huile est solidaire du châssis en un point f De cette manière, lorsque le châssis s'élève ou s'abaisse, entraine avec lui le prolongement de la boite qai tourne a du centre de l'essieu de telle sorte que les sabaits de fre suspendus à ce prolongement restent constamment concentriq aux roues du véhicule.
Afin de bien faire comprendre l'invention, on donnera ci-après un exemple de réalisation.
La figure 1 est une vue en élévation de côté @ bogie construit suivant l'invention.
La figure 2 est la vue en plan correspondante,
La figure 3 est une vue par le bout, du châss: représenté figures 1 et 2.
La figure 4 montre en élévation, la traverse danseuse telle qu'elle est vue par une coupe pratiquée par plan IV-IV de la figur-e2.
La figure 5 représente en coupe par le plan V- de la figure 1, le mode de suspension de la traverse danse) au châssis du bogie, par l'intermédiaire de longs ressort; lames.
La figure 6 est une coupe pratiquée par le pla VI-VI de la figure 2 montrant l'un des parallélogrammeséla ques qui assurent la liaison de la traverse danseuse au châ
La figure 7 est une coupe pratiquée par le pl VII-VII de la figure 2 et indique le mode de freinage prévl pour détruire les oscillations de la traverse danseuse.
La figure 8 représente en coupe par le plan V: VIII de la figure 1, l'articulation reliant le prolongemeni la boite à huile au châssis du bogie.
La figure 9 est une coupe verticale pratiquée le plan IX-IX de la figure à 1 à travers la boite à huile @
<Desc/Clms Page number 4>
l'un des essieux du bogie.
Comme le montrent ces figures, le bogie se compose d'un châssis 1 qui repose sur des boites à huile 2 d'une part, par des articulations 3 et, d'autre part, par des ressorts 4.
Le mode de liaison des articulations 3 et des ressorts avec les boites à huile sera décrit ci-après.
Les boites à huile 2 qui reçoivent la charge du châssis, transmettent cette charge aux fusées des roues 5 du bogie qui prennent appui sur les rails de la voie. La caisse de la voilure (non représentee) ne repose pas directement sur le châssis. Comme c'est généralement le cas, le poids de cette caisse est reporté sur une traverse danseuse 6 dont les ex- trémités sont fixées sur de longs ressorts à lames 7 qui sont eux-mêmes suspendus au châssis 1 de la voiture par des tiges 8.
Les extrémités de ces longs ressorts à lames 7 sont fixées aux extrémités des tiges 8 par des écrous et contre-écrous 8'.
L'extrémité supérieure des tiges 8 n'est pas en contact direct avec le châssis de la voiture. Ces tiges 8 sont fixées à leur partie supérieure, à des plateaux 9 qui prennent appui dans des cuvettes 10 faisant corps avec le châssis 1 par l'intermédiaire de ressorts en acier 11 et de rondelles en caoutchouc 12, les ressorts 11 et Les rondelles en caoutchouc 12 étant séparés l'un de l'autre par des organes intercalaires 13.
La traverse danseuse est encore reliée au châssis, par des parallélogrammes élastiques qui sont composés chacun par deux groupes de ressorts à lames 14 qui sant relies d'une part, aux extrémités d'un tourillon à fourches 15 fixe à une traverse intermediaire 16 du châssis 1 et d'autre part, aux extrémités d'un tourillon à fourches 17 fixé à la traverse dan- seuse 6.
Les deux groupeb de ressorts à lames 14 et les tou- rillons à fourches 15 et 17 .constituent un parallélogramme élastique (voir figure 6) articulé aux extrémités des touril- lons 15 et 17.
<Desc/Clms Page number 5>
Afin d'éviter les oscillations latérales de la verse danseuse, les fourches supérieures et inférieures de tourillons 17 portent chacune un bras 18 terminé par une p
19 qui est recouverte au-dessus et en dessous d'une matiez
20 à grand coefficient de frottement tel que par exemple d
Ferodo et qui est pressée entre la face supérieure ou infé : re de la traverse danseuse 6 et des plats 21 réunis entre @ ¯ par des boulons 22 et serrés contre les pattes 19 par des rondelles-ressorts 23, sous l'action (S'écrous et contre-éci
23'.
D'autre part, ainsi qu'il a été indiqué ci-desst le châssis 1 repose sur les boites à huile 2 par l'informée re d'articulations 3 d'une part et de ressorts 4 d'autre pa
La liaison par les articulations 3 est représentée plus spé lement à la figure 8. Chacune de ces articulations 3 se com d'une douille 24 faisant partie du châssis, 1 , de deux jou
25 solidaires de la boite à huile 2 et d'un axe 26 qui assu la liaison entre le châssis 1 et la boite 2.
L'axe 26 est situé en dehors de l'axe de l'essie
11 constitue la seule liaison rigide entre le châssis 1 et boite à huile 2. Etant donnée la position excentrique de ce, axe 26, le châssis 1 peut donc se déplacer par rapport à la fusée de l'essieu. Pour équilibrer la boite 2 qui ne possèdE qu'un seul point de liaison rigide avec le châssis 1, le res
4 qui constitue l'autre liaison du châssis 1 et de la boite hu:-le 2, est disposé dans une cuvette 27 venant de fonderie avec la boite 2 et diamétralement opposée à l'axe de liais or
26 par rapport à l'axe de la fusée. L'autre extrémité du res 4 est en contact avec le châssis 1 par la face inférieure de cuvette 10.
Le ressort 4 entoure donc complètement la tige 8 qui relie l'extrémité des longs ressorts 7 au châssis 1 du b
La partie supérieure de la boite 2 située immédia ment au-dessus de l'axe de la fusée, présente deux joues 28 suffisamment écartées pour recevoir et guider le longeron 29 du châssis 1. Des plaques d'usure 30 sont prévues sur'les fa,
<Desc/Clms Page number 6>
latérales des longerons 29 du châssis.
Enfin, chaque boite à huile 2 est prolongée au delà de l'axe 26 qui la relie à l'articulation 3 du châssis
1, par un bras 31 qui porte les cylindres de frein de la ti- monerie y compris le sabot 32 actionné par celle-ci. Les boi- tes 2 sont réunies deux par deux sur un même train de roue par un profilé 33 qui sert d'entretoise et porte des ressorts 34 de . rappels des sabots 32.
Le bogie de voiture de chemins de fer et de tram- ways ainsi construit, fonctionne de la manière suivante.
Le poids de la caisse de la voiture est transmis aux rails par l'intermédiaire des bogies sur lesquels elle repose. La caisse n'est toutefois pas directement en contact avec ces bogies. Elle repose sur une traverse danseuse 6 qui joue le rôle d'organe intermédiaire entre la caisse et le bogie de fagon que les chocs, les vibrations et les oscilla- tions du bogie provenant de la marche de la voiture, ne soient pas transmis à cette caisse. La liaison entre la traverse danseuse et le châssis est, en effet, réalisée par des ressorts à lames 14 disant partie de deux parallélogrammes élastiques articulés 14, 15 , 17 qui laissent à la traverse danseuse 6 toute la liberté de mouvement nécessaire à la bonne marche du véhicule.
Cette traverse danseuse 6 est. portée, en outre, par deux longs ressorts à lames ? suspendus eux-mêmes à leurs extrémités au châssis 1 par des tiges 8 qui ne sont en contact avec ce châssis 1 que par des ressorts en acier 11 et des ron- delles en c¯outchouc 12 qui amortissent complètement les vibra- tions et les chocs provenant du bogie, vibrations et chocs qui sont ainsi entièrement détruits et ne sont donc pas trans- mis à la caisse.
'Par suite de la marche de la voiture, la traverse danseuse peut être animée d'un mouvement oscillatoire dont la
<Desc/Clms Page number 7>
des accidents présentés par la voie. Ce mouvement oscillai lorsqu'il est transmis à la caisse, produit sur les voyage un sentiment d'insécurité. pour atténuer cette impression, mouvement oscillatoire de la traverse est freiné par les 19 garnies de matière à grand coefficient de frottement. 1 effet, le balancement relatif' à la traverse danseuse par i port au châssis,se produit forcément autour des pivots 15 à la traverse intermédiaire 16 du châssis 1 et par suite @ la rigidité des ressorts à lames 14, ce balancement relati produit, en ordre principal, dans le plan horizontal.
Il en résulte que les tourillons 17 qui fixent les parallélogrammes élastiques à la traverse danseuse, su vent le mouvement de rotation des pivots 15. Ces tourillon 17 étant solidaires de bras 18 terminés par les pattes 19, celles-ci sont entrainées dans ce mouvement oscillant mais sont toutefois freinées puissamment par le frottement qu'e exercent, grâce à la matière à grand coefficient de frotta dont elles sont garnies, contre la traverse danseuse 0 et les plats 21 qui les emprisonnent.
Le freinage des oscillations de la traverse da: se use est, d'autre part, également partiellement réalisé p. l'ensemble de la suspension de la traverse à au châssis.
L'oscillation de cette traverse danseuse a pour effet d'exe cer une action de torsion sur les ressorts 11 et ceux-ci pa réaction, agissent à l'inverse du mouvement oscillatoire e@ concourent ainsi à la destruction des oscillations et à la bonne centralisation de la traverse danseuse.
Enfin, les boites à huile étant reliées au châss 1 par les articulations 3 fixées aux axes 26, peuvent pivot autour des axes des essieux pour suivre les mouvements vert caux du châssis 1. Comme les sabots de frein sont suspendus bras 31 de ces boites, ils se déplacent concentriquement au jantes des roues, ce qui favorise la rapidité du freinage.
De plus, les ressorts 4 assurent l'équilibre de
<Desc/Clms Page number 8>
boites autour des fusées d'essieux en équilibrant la pression du châssis sur les axes 2@. Les tiges de suspension 8 des longs ressorts à lames 7 qui supportent la traverse danseuse 6 pas- sant, comme déjà dit, à l'intérieur des ressorts 4 des boites à huile 2, réduisant le moment de flexion dans les longerons 29 du châssis 1. Comme d'habitude, le bogie peut posséder plu- sieurs systèmes de freins indépendants l'un de l'autre. Le frein mécanique notamment est supporté entièrement par les boites à huile. Des freins à sabots électro-magnétique et des freins à main peuvent être également prevus sur ces bogies.