<Desc/Clms Page number 1>
Dispositif de démarrage pour moteurs à combustion interne.
L'invention se rapporte à un dispositif de démarrage, pour moteurs à combustion interne, dont le pignon d'entraînement peut se visser sur un manchon fileté pour venir engrener avec la denture du moteur à lancer. L'invention consiste à monter à coulissement sur l'arbre de commande le manchon fileté auquel est reliée la butée des disques de friction, de façon que l'embrayage à friction soit rendu complètement positif après le déplacement initial du manchon.
La figure unique du dessin annexé montre en coupe, à titre d'exemple, un démarreur conforme à l'invention.
Sur ce dessin, a. est l'arbre de commande du démar- reur électrique. Sur cet arbre est monté à coulissement lon-
<Desc/Clms Page number 2>
gitudinal et à rotation un manchon fileté b. Le manchon com- porte deux filets e et d. Sur le filet ± est engagé un pignon e et sur le filet d un écrou! qui fait office d'organe de ser- rage d'un embrayage à disques de friction. Aux deux extrémités du manchon sont fixés des anneaux de butée & et h. L'embrayage à disques de friction est constitué par une cuvette i calée sur l'arbre de commande du démarreur, et par deux séries de disques de friction accouplés respectivement à la cuvette et à l'écrou f. k est un plateau de serrage et m sont des disques élastiques.
Entre les disques élastiques et l'anneau h du man- chon fileté b est logé un faible ressort hélicoldal n. o est un anneau de butée pour l'écrou f, qui limite le mouvement de l'écrou dans le sens opposé aux disques de friction.
Le dispositif fonctionne de la manière suivante : Pour lancer le moteur, on met en circuit le démarreur électri- que. La rotation de l'arbre du démarreur est transmise au manchon fileté par l'embrayage qui pour cette position du pi- gnon et du manchon n'est que légèrement serré par le ressort n.
Le pignon se visse sur le manchon'par suite de son inertie, en avançant vers la couronne dentée du moteur.jusqu'à ce qu'il bute contre l'anneau g. Après que le pignon a buté contre l'an- neau, le manchon fileté ne peut plus tourner par rapport au pignon qui est retenu dans la denture du volant. L'écrou f commence alors à tourner par rapport au manchon rendu fixe angulairement et, par vissage, fait avancer le manchon et le pignon jusqu'à ce que l'anneau de butée h du manchon s'appro- che des disques élastiques et serve ainsi de butée pour ces disques et le plateau de serrage k. A cet instant, immédiate- ment, l'embrayage devient positif et peut ainsi faire tourner le moteur.
@
<Desc/Clms Page number 3>
Si pendant l'entrée en prise du pignon ses dents heurtent celles du volent., il ne peut se produire de dégâts, car pour cette position du manchon l'embrayage ne peut devenir complètement positif, étant donné que les disques de friction ne subissent que la pression du ressort n et, par conséquent, commencent aussitôt à patiner en transmettant seulement un petit effort.
Ce dispositif présente l'avanta.ge que tant l'entrée en prise du pignon que le serrage positif de l'embrayage à disques de friction sont complètement automatiques.
REVENDICATIONS ---------------------------
1) Dispositif de démarrage pour moteurs à combustion interne, dont le pignon d'entraînement peut se visser sur un manchon fileté pour engrener avec une denture du moteur, ce dispositif étant caractérisé en ce que le manchon fileté est relié à la butée des disques de friction et peut coulisser sur l'arbre du démarreur pour rendre complètement positif l'embrayage à friction après un déplacement d'amplitude déterminée.
<Desc / Clms Page number 1>
Starting device for internal combustion engines.
The invention relates to a starting device, for internal combustion engines, the drive pinion of which can be screwed onto a threaded sleeve to come into mesh with the teeth of the engine to be started. The invention consists in slidingly mounting on the control shaft the threaded sleeve to which the stop of the friction discs is connected, so that the friction clutch is made completely positive after the initial displacement of the sleeve.
The single figure of the attached drawing shows in section, by way of example, a starter according to the invention.
In this drawing, a. is the electric starter drive shaft. On this shaft is mounted long sliding
<Desc / Clms Page number 2>
gitudinal and rotating a threaded sleeve b. The sleeve has two threads e and d. A pinion e is engaged on the ± thread and a nut on the thread! which acts as a tightening member of a friction disc clutch. At both ends of the sleeve are fixed stop rings & and h. The friction disc clutch consists of a cup i wedged on the starter control shaft, and two series of friction discs coupled respectively to the cup and to the nut f. k is a clamping plate and m are elastic discs.
Between the elastic discs and the ring h of the threaded sleeve b is housed a weak coil spring n. o is a stop ring for the nut f, which limits the movement of the nut in the direction opposite to the friction discs.
The device works as follows: To start the engine, the electric starter is switched on. The rotation of the starter shaft is transmitted to the threaded sleeve by the clutch, which for this position of the pinion and the sleeve is only slightly tightened by the spring n.
The pinion is screwed onto the sleeve 'as a result of its inertia, advancing towards the ring gear of the motor until it abuts against the ring g. After the pinion has abutted against the ring, the threaded sleeve can no longer rotate relative to the pinion which is retained in the teeth of the flywheel. The nut f then begins to rotate relative to the sleeve made angularly fixed and, by screwing, advances the sleeve and the pinion until the stop ring h of the sleeve approaches the elastic discs and serves as well as a stop for these discs and the clamping plate k. At this instant, the clutch immediately becomes positive and can thus turn the engine.
@
<Desc / Clms Page number 3>
If during the gear engagement of the pinion its teeth strike those of the flywheel, no damage can occur, because for this position of the sleeve the clutch cannot become completely positive, since the friction discs only undergo the pressure of the spring n and, consequently, immediately begin to slip transmitting only a small force.
This device has the advantage that both the engagement of the pinion and the positive tightening of the friction disc clutch are fully automatic.
CLAIMS ---------------------------
1) Starting device for internal combustion engines, the drive pinion of which can be screwed onto a threaded sleeve to mesh with a toothing of the engine, this device being characterized in that the threaded sleeve is connected to the stop of the discs of friction and can slide on the starter shaft to make the friction clutch completely positive after a displacement of determined amplitude.