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-Perfectionnements apportés aux engins devant comporter des moyens pour leur refroidissement, notamment aux moteurs à combustion interne-.
L'invention est relative aux engins devant comporter des moyens -gour leur refroidissement; et elle concerne plus parti- culièrement, parce que c'est en leur cas que son application paraît devoir offrir le plus d'intérêt, mais non exclusivement, parmi ces engins, ceux dont les parois à refroidir sont portées à des températures différentes selon les zones considérées, ce qui est le cas pour les moteurs à combustion interne dont les cylindres sont à une température plus élevée du côté de leur OU:1 lasse que vers leur base,
Elle a pour but, surtout, de rendre tels, lesdits engins, que l'efficacité de leurs moyens de refroidissement soit plus grande que jusqu'à présent.
Elle consiste, principalement, pour constituer les
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moyens à faire comporter aux engins du genre en question pour en refroidir certaines parois, en même temps qu'à munir ces parois d'éléments radiants tels que des ailettes, à combiner à ces élé- ments radiants un dispositif propre à égaliser, dans une certaine mesure, les températures qu'ont lesdits éléments radiants en des points divers desdites parois, ce avantageusement en les entou- rant d'une chemise-enveloppe contenant un fluide tel qu'un liquide
Elle consiste, mise à part cette disposition principale, en certaines autres dispositions qui s'utilisent de préférence en même temps et dont il sera plus explicitement parlé ci-après,
Elle vise plus particulièrement certains modes d'appli- cation,
ainsi que certains modes de réalisation, desdites dispo- sitions; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les engins du genre en question, plus particulièrement les moteurs, comportant application de ces marnes dispositions, les éléments spéciaux propres à leur établis- sement, ainsi que les ensembles, fixes ou mobiles, notamment les aéronefs, comportant de tels engins.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit$ ainsi que du des- sin ci-annexé, lesquels complément et dessin, sont, bien entendu,, donnés surtout à titre d'indication.
Les fige 1, 2 et 3, de ce dessin représentent schémati- quement, respectivement en coupe verticale axiale et en coupes selon II-II et III-III (fig. I) un cylindre de moteur en étoile établi conformément a l'invention,
La fige 2bis représente une variante de la coupe fai- sant l'objet de la figure 2
Selon l'invention, et plus spécialement selon celui de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant, par exemple, d'établir un moteur à combustion interne ayant ses cylindres 1 disposés en étoile, on s'y prend comme suit ou de façon analogue,
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Ayant établi l'ensemble de ce moteur à l'exception des moyens de refroidissement à lui faire comporter,
en ayant recou à tout mode de réalisation approprié, on fait comporter, à la paroi extérieure de chacun des cy- lindres 1 des éléments radiants 2 en saillie par rapport à la- dite paroi extérieure, et on réunit les extrémités d'au moins certains desdits élé- ments radiants par un dispositif propre à égaler, au moins dans une certaine mesure, les températures auront lesdits éléments radiants en des pointe divers de la paroi du cylindre, disposi- tif que l'on constitue avantageusement par une chemise enveloppe 3 propre à être remplie d'un liquide, par exemple d'éthyl-glycol Ainsi, subsiste entre le cylindre 1 et la chemise 3 un espace libre dans lequel on peut faire circuler de l'air qui léchera au passage la,surface des éléments radiants,
cet espace communiquant avec des orifices d'entrée et de sortie de préférence disposés respeotivement à chacune des extrémités du cylindre,
On constitue avantageusement lesdits éléments radiants par des ailettes que l'on dispose de manière telle quelles tavo- risent l'évacuation de la chaleur vers la partie du cylindre 1 qui se trouve être la moins chaude, c'est-à-dire vers sa base* ce pourquoi on oriente avantageusement lesdites ailettes selon des plans radiaux du cylindre, la culasse étant, elle, munie d'ailettes disposées de toute façon appropriée, par exemple pa- rallèles entre elles et à l'axe du cylindre
On conçoit qu'alors les ailettes 2 oompartimentent l' espa ce existant entre le cylindre 1 et la chemise 3 en une multipli- cité de canaux 4,
de préférence étanches et parallèles aux gé- nératrices du cylindre, canaux dans lesquels l'air de refroidis- sement pourra circuler parallèment, à l'axe du cylindre, l'en- trée se faisant avantageusement du coté de la base du cylindre.
Si la circulation de l'air se fait dans le sens venant d'être indiqué, c'est-à-dire selon les flèches f1, fige l, on
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conçoit que l'air frais lèche d'abord les éléments radiants portés par la base du cylindre.
De toute façon, on prévoit des moyens pour assurer la circulation de l'air. entre le cylindre 1 et al chemise 3, cette circulation pouvant être provoquée, soit par le déplace- ment de l'engin portant le moteur en question, soit par un ventilateur soufflant ou spirant,
En ce qui concerne les éléments radiants, on peut avoir recours, pour les établir, à tout mode de réalisation approprié,
C'est ainsi que l'on peut, notamment, ou bien les faire venir de fonte, soit avec le cylindre 1, soit avec la chemise 3, ou bien établir en une seule pièce le cylindre 1, la che- mise 3 et les éléments 2, ou bien établir séparément les éléments et les solidari- ser de toute manière appropriée, par exemple en en enrobant les extrémités au moulage, avec lesdits cylindre,: et chemise.
On peut donner auxdits éléments radiants une hauteur variable selon les diverses zones du cylindre, par exemple augmenter leur encombrement dans les volumes disponi- blés et le réduire, voire supprimer complètement les ailettes, là où la place manque.
En ce qui concerne enfin la chemise- enveloppe 3, on la constitue de préférence par autant d'éléments que le moteur comporte de cylindres et l'on établit chaque élément, compte tenu des conditions d'encombrement, de manière telle qu'il enveloppe aussi parfaitement que possible l'ensemble des éléments radiants.
On est ainsi amené à donner à chaque enveloppe une forme de tube borgne coiffant le cylindre, des ouvertures 5' 5" étant toutefois prévues à hauteur de la culasse du mo- teur pour permettre à un courant d'air de traverser de part en
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part ladite enveloppe en venant lécher les éléments radiai portés par la culasse,
On donnera par exemple à l'enveloppe 3 une tion rectangulaire (fig. 2) ou bien encore une seotion pro lée (fig. 2 bis) dont l'axe sera orienté dans le sens gêné:
de l'écoulement ambiante c'est-à-dire légèrement incliné pa rapport à l'axe longitudinal de l'avion, s'il s'agit d'un @ teur dont les cylindres sont en partie disposés à l'air lib pour tenir compte de l'entraînement en rotation de l'air de rière l'hélice qui tourne dans le sens de la flèche F .
Bien que l'on puisse prévoir de nombreux mod de réalisation différents pour assurer la circulation du li- quide contenu dans la chemise 3, on s'arrangera de préférenc de manière telle que le liquide chaud venant du voisinage de la culasse descende au niveau des éléments radiants portés par la base du cylindre, se refroidisse à leur contact en lei abandonnant des calories( qui sont ensuite entraînées par l'a de refroidissement) puis remonte se réchauffer de nouveau en prélevant des calories aux éléments radiants portés par le sc met du cylindre.
Pour assurer une telle circulation, on peut avoir recours à une pompe ou@ plus simplement et ainsi qu'il sera supposé dans ce qui suit, à l'effet de thermo-syphon, auquel cas on prévoit des chicanes 6 convenablement disposées pour obliger le liquide suivre le susdit circuit,
On peut , enfin, si néoessaire, assurer le re- froidissement du liquide contenu dans la chemise 3 en le fai- mant passer dans un radiateur, ou encore et lorsque les condi- tiens d'utilisation du moteur s'y prêtent, en munissant exté- rieurement la chemise 3 d'ailettes 7.
En suite de quoi on a réalisé, un moteur com- portant des moyens de refroidissement dont le mode d'action est le suivant.
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d'une part, d'égaliser la température des éléments ra- diants, en particulier de réchauffer ceux de ees éléments situés vers la base des cylindres au détriment de ceux dispos sés au voisinage de la culasse, ce qui permet à l'air circu- lant entre lesdites ailettes d'opérer un refroidissement effi- cace en enlevant des calories même aux éléments radiants si- tuées en dessous du point le plus bas découvert par le piston et, d'autre part, de contribuer au refroidissement géné- ral du moteur, du fait de l'évacuation de calories se produis sant par le radiateur ou par les ailettes 8 ,
De toute façon, ces moyens de refroidissement présentent, entre autres avantages,
les suivants; possibilité d'accroître la surface radiante dont on peut munir un cylindre de surface extérieure donnée et d'établir un ailetage efficace jusqu'à la base des cylindre? bien que la paroi correspondante ne soit pas découverte par le piston au
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point mort bas; m possibilité, par s111 tè"vféohauffase par leurs deux extréw mités des éléments radiants situés vers la base du cylindre d'augmenter la hauteur de ces élément* pour une épaisseur donnéq
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ppintâtiéD:t4. la température moyenne de l'a1letage par rapport à la disposition usuelle par suite de l'égalisation des températures des éléments radiants;
possibilité de maintenir éventuellement le liquide à une température modérée sans diminuer la température de 1 filetage ce qui permet de maintenir certains liquide. (ethyl glyool par exemple) au-dessous de leur point éclair;
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possibilité de marcher à puissance r6duite en cas d'ava- , ta.,.t --rie de la circulation de liquide, le re:rroidisseD1ensuré . d'une façon suffisante par l'action de l'air sur 1 filetage ;
possibilité de réduction de l'épaisseur de la osasse et des parois latérales du cylindre, en raison du renforcement mécanique assuré par l'ailetage et la chemise 3, ce qui entra!. ne un allégement et une moindre différence de température
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entre les parois Internes et externes, effet spécialement sensible sur les moteurs de gros alésage et à forte compre sion et notamment sur les moteurs à injection; et enfin possibilité de supprimer totalement ou partie lement le radiateur d'huile du fait que l'ailetage du bas cylindres refroidit efficacement l'huile de graissage.