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-DISPOSITIF POUR LE GONFLAGE DES BANDAGES PNEUMATIQUES" L'invention se rapporte aux véhicules dont les roues sont pourvues de bandages pneumatiques,tels que bicyclettes motocyclettes, automobiles ou analogues, et concerne particulièrement un dispositif permettant de réaliser d'une manière pratique et commode le gonflage des chambres à air des bandages pneumatiques..
Les conducteurs des véhicules dont les roues sont pourvues de bandages pneumatiques, connaissent les inconvénients que présente souvent l'opération du raccordement de la valve du pneumatique au tuyau de la pompe de gonflage. Ces inconvénients résultent soit du pou d'accessibilité des valves de certaines roues de véhicules automobiles, soit de la difficulté d'obtenir l'étanohéité des moyens de raccordement, lesquels se détériorent rapidement à l'usage. D'autre part, lorsqu'une soupape manque d'étanchéité ou qu'une chambre à air présente une légère perforation, le conducteur se trouve dans l'obligation de
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procéder en cours de route à de nombreux et fastidieux gonfla.ges. ou de perdre un temps précieux à reviser ou à réparer la chambre à air.
Afin d'éviter les inconvénients ci-dessus, l'invention prévoit l'installation, à bord des véhicules, de moyens permettant d'effectuer facilement et rapidement le gonflage des pneumatiques, soit pendant la marche, soit à l'arrêt du véhi" cule.
L'invention consiste à établir une liaison hermétique entre un conduit animé d'un mouvement circulaire, relié à la valve du bandage pneumatique, et un conduit solidaire d'un point fixe du cadre ou du 'châssis et relié à une pompe à air.
Différents modes de réalisation de l'invention seront . décrits ci-après à simple titre d'exemple non limitatif, avec référence aux dessins annexés, dans lesquels :
Fig. 1 est une vue en section diamétrale, montrant schématiquement une première réalisation du principe de l'invention.
Fig. 2 est une vue fragmentaire, en coupe partielle. d'une réalisation de l'invention appliquée à une roue de bicydette ou de motocyclette.
Fig. 3 est une vue similaire à la Fig. 2, montrant l'appli cation de l'invention à une roue avant d'un véhicule automobile.
Fig. 4 est une vue similaire à la précédente, montrant l'application de l'invention à une roue arrière d'un véhicule automobile.
Dans la Fig. 1 des dessins, un pivot 5, maintenu solidaire d'un point fixe du cadre ou du châssis d'un véhicule, est pourvu d'un canal 6, s'étendant depuis une embouchure 7, fixée à une extrémité du dit pivot, jusqu'à un second canal radial 8 qui débouche dans une gorge 9, ménagée dans un corps
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corps 10 est maintenu abuté contre tout déplacement longitude nal par rapport au pivot 5, à l'aide d'un épaulement 11, des écrous 12 et de la rondelle 13.
Un canal radial 14 est en outre ménagé dans le corps 10 et se termine par une tubulure filetée 15.
Si on considéra à présent, dans cette réalisation simple du principe de l'invention, que le pivot 5 forma l'axe d'une roue munie d'un pneumatique et que le corps 10 est entraîné à rotation solidairement avec le moyeu de la dite roue, on comprendra aisément que si on relie, à l'aide d'une canalisation, la tubulure 15 à la soupape du pneumatique, tandis que l'embouchure 7 est reliée par un conduit à une pompe de gonflage ou compresseur, fixé à demeure en un endroit approprié du cadre ou du châssis du véhicule, il sera facile de refouler de l'air comprimé dans la chambre à air du pneumatique depuis la dite pompe en passant par les canaux 6 et 8, la gorge 9 et le conduit 14.
L'opération de gonflage pourra s'effectuer à tout moment utile, même pendant la marche du véhicule.
Dans la Fig. 2, qui montre un mode de réalisation de l'invention appliqué à une bicyclette ou à une motocyclette, 16 représente l'axe d'un moyeu 17 à bride 18, pour la fixation des rayons 19.
Le dispositif destiné à former le passage étanche pour l'air de gonflage, se compose de deux plateaux en acier 20 et 21, munis sur leursfacess adjacentes de nervures 22 et 23, formant saillies annulaires, les saillies de l'un des plateaux étant destinées à s'engager alternativement entre les saillies de l'autre plateau, de manière à former un bourrage en labyrin- the.
Le plateau 20 est bloqué sur l'axe 16, contre le cône 24
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du roulement à billes du moyeu 17, à l'aide d'un écrou 25.
L'axe 16 est lui"même bloqué dans le cadre 26 du véhicule par un éorou 27.
Le plateau 21 tourne autour de l'axe commun aux deux plateaux et est entraîné en rotation avec la roue, au moyen d'une projection 28 prévue au dit plateau et s'engageant entre les rayons 19.
Le plateau 21 est guidé dans sa rotation par rapport au plateau 20 à l'aide de roulements à billes 29 et 30, convenablement agencés entre les deux plateaux, tandis qu'un roulement à billes 31 maintient les plateaux en engagement sous l'action du cône de réglage 32.
Entre les saillies circulaires des plateaux est formée une chambre 33, dans laquelle débouche , dans le plateau 20, un conduit 34 venant de la pompe, tandis qu'un conduit 35, débouchant dans le plateau 21, relie la dite chambre 33 à la soupape du pneumatique.
L'usinage des plateaux doit naturellement être bien soigné, afin qu'une étanchéité convenable soit obtenue grâce aux chicanes formées entre ceux-ci, laquelle étanchéité est en outre renforcée par l'application de pâte graphitée entre les plateaux,et la prévision des bourrages 36 et 37.
Dans l'application de l'invention à une roue avant d'auto- mobile (Fig. 3), l'air venant de la pompe est mené par des canalisations adéquates dans une ouverture 38 prévue dans le pivot 39 de la roue avant, communiquant avec un canal 40 débouchant dans une chambre 41 formée dans le moyeu 42 de la roue. Cette chambre est rendue hermétique par la prévision, entre le pivot 39 et le moyeu 42,, de bourrages 43 et 44 conve- nablement pressés entre des rondelles 45-46 et 47.
Une baselure filetée 41a permet de relier, à l'aide d'un
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conduit (non montré), la chambre 41 à la soupape du pneumatique.
Dans la forme de réalisation montrée en Fig. 4, l'air sous pression est amené en 48 dans une chambre 49 formée à l'extrémité du fourreau 50 du pont arrière et dans laquelle chambre s'étend l'arbre 51 portant le moyeu 52 de la roue.
La chambre 49 communique. à l'aide d'un canal 53 taillé dans l'arbre 51, avec un conduit 54 ménagé dans le moyeu 52, d'où l'air, comprimé par la pompe, est envoyé dans le pneuma tique par un conduit reliant le raccord 55 à la soupape de la chambre à air.
Une herméticité suffisante est obtenue, d'une part, entre l'arbre 51 et le fourreau 50, au moyen de bourrages 56 et 57, et, d'autre part. entre le moyeu et le fourreau, à l'aide de bourrages 58 et 59.
Il est bien entendu que le mode d'application de l'invention pourra varier suivant la type et la construction du véhicule.
Dans certains cas, par exemple, il sera plus aisé d'adapter. axialement à l'extérieur du chapeau de roue, un dispositif construit suivant le principe tel que montré en Fig. 1. Le pivot 5 de ce dispositif serait dans co cas fixé au dit chapeau et l'embouchure 7 reliée à la valve, tandis que la tubulure 15 serait reliée à un conduit venant de la pompe e supporté par le bord extérieur de l'aile ou du marchepied du véhicule.
Le dispositif suivant l'invention pourra avantageusement être complété sur le véhicule, par un système de distribution du fluide comprimé par la pompe et comporter des moyens quel** conques de contrôle de la pression du fluide dans les conduite.
De même, suivant le genre de véhiculesur lequel le dispo- sitif sera appliqué, les moyens d'actionnement de la pompe
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pourront être manuels ou mécaniques.
Par exemple, sur une bicyclette, la pompe pourra être fixée au cadre et commandée à la main. On pourra encore faire usage d'un petit compresseur, mis en rotation par la chaînette transmission. Cette disposition est particulièrement indiquée dans les installations sur motocyclettes.
Dans les véhicules automobiles, le montage d'une pompe ou compresseur à commande mécanique sera relativement aisé.
De nombreuses voitures modernes sont d'ailleurs déjà munies d'un dispositif de gonflage pour les pneumatiques, dont il pourra être fait usage en combinaison avec le dispositif suivant l'invention.