CH198301A - Dispositif de freinage et de récupération d'énergie pour véhicules. - Google Patents

Description

  Dispositif de freinage et de récupération d'énergie pour véhicules.    L'objet de la présente     invention    est un       dispositif    de freinage et de     récupération    d'é  nergie pour     véhicules,    tels que bicyclettes,  motocyclettes ou automobiles.

   Ce dispositif  est caractérisé par un compresseur d'air rota  tif     destiné    à être commandé par une roué du  véhicule et dont le côté de refoulement est  relié, par l'intermédiaire d'une soupape com  mandée, à un réservoir à air comprimé, dans  le but que, lorsque l'énergie disponible pour  faire marcher le véhicule n'est pas entière  ment utilisée, on puisse faire travailler le  compresseur pour     produire    une     accumulation     d'énergie sous forme d'air comprimé refoulé  dans le réservoir.  



  Le     dessin        ci-annexé    représente, à titre  d'exemple, une forme     d'exécution    du dispo  sitif faisant l'objet de la présente     invention.     



  La fig. 1 est une vue générale, montrant  le dispositif appliqué à une     bicyclette.     



  La fig. 2 est une vue en élévation latérale  du compresseur monté sur l'axe arrière de la  bicyclette.    La fig. 3 est une élévation du compres  seur, vu de- l'arrière.  



  La fig. 4- est une coupe selon la ligne  IV-IV de la fig. 2.  



  La fig. 5 est une coupe partielle selon la       ligne-V-V    de la fg. 4.  



  Dans la forme     d'exécution    représentée, un  compresseur rotatif 1 est portée par l'axe ar  rière 2     d'une        bicyclette.    La conduite de re  foulement 3 du compresseur est reliée à un  réservoir d'air     comprimé    en forme de bou  teille 4, portée par le cadre 5 de la bicyclette.  L'axe 2 de la bicyclette est un axe     ordinaire     qui porte, de manière     connue;    le moyeu 6 dé  la roue arrière; sur lequel est     vissé    le pi  gnon 7.  



  Le compresseur comporte un carter rotatif  formé par un disque 8 portant une paroi an  nulaire 9 sur laquelle est     vissé    un couvercle  10. Ce carter est     figé,    par des vis 11,à la  bride 12 du moyeu 6. La paroi     annulaire    9  est ajustée de manière étanche à l'intérieur  d'un manchon 13 porté par un disque 14,     so-          lïdaire    de l'axe 2.

   A     l'intérieur    du carter ro-           tatif    est disposée une roue à palettes 15  ayant, sur chacune de ses faces, un bord an  nulaire 16 faisant joint étanche avec le dis  que 8, respectivement 10 du     carter.        Cette    roue  15 présente une série de fentes radiales 17  disposées à distance égale les unes des autres,  et dans chacune desquelles est introduite une  palette 18. Le diamètre de la roue 15 est plus  petit que celui du     carter    8, 9, 10 et un galet  19, disposé dans une ouverture centrale 15a  de la roue 15, maintient la roue dans une  position excentrique par rapport au carter.

   Le  disque 8 du carter présente quatre creusures  circulaires 20, dans chacune desquelles pé  nètre une cheville 21 portée par la roue à       palettes    15. Les rayons 22 de la roue de la  bicyclette sont     fixés,    les uns à la bride 12a  du moyeu 6, et les     autres    au bord extérieur  du disque 8 du carter du compresseur.

   Lors  que la bicyclette est en marche, le carter du  compresseur tourne avec la roue arrière, et ce  mouvement de     rotation    est communiqué à la  roue à     palettes    15 par les chevilles 21 péné  trant dans les creusures 20 du     carter.    Mais,  comme le galet 19 maintient l'axe de la roue  à     palettes    dans une     position    excentrée fixe  par rapport à l'axe 2, la roue à palettes exé  cute, dans le carter, un mouvement oscilla  toire, dont le rayon correspond à son excen  tricité, mais la position réciproque de la roue  à palettes et du carter reste toujours la même.  



  Les palettes 18 ont toutes la même lon  gueur radiale, et, de chaque côté de la roue  à palettes, leurs     extrémités    intérieures     ap-          puyent    sur une     bague    23, ayant une forme  telle qu'elle applique chaque     palette    18 contre  la paroi 9 du     carter.    La     conduite    de refoule  ment 3 comprend un tube 24 qui est fixé au  manchon 13 du carter, et contient une sou  pape 25,     normalement    maintenue ouverte par  un ressort 26. La tige de     soupape    27 est com  mandée par un bras 28, solidaire d'un axe 29,  porté par un support 30 qui est fixé au dis  que 14.

   Cet axe est, d'autre part, solidaire  d'un bras 31 auquel est attachée une trans  mission flexible 32 qui va au guidon de la  bicyclette et peut être     actionnée    par un levier,  identique à un levier de frein ordinaire. En    exerçant une traction sur la transmission, la  soupape 25 se     déplace    et ferme la communi  cation entre la     conduite    de refoulement et  le     carter    du     compresseur.     



  La paroi annulaire 9 du     carter        présente,     sur toute sa circonférence, des petits trous 33  qui sont     fermés,    de manière     étanche,    par le  manchon 13, de façon que les chambres de  compression, formées entre deux palettes suc  cessives, ne communiquent pas entre elles, ni  avec l'atmosphère. Le manchon 13 porte une  tubulure d'entrée de l'air 34, dont l'ouver  ture est     protégée    par un tamis 35.

   Une autre  tubulure 36,     portée    par le manchon 13 et dis  posée du     côté    opposé au     tube    de refoulement  24, est reliée à la conduite de refoulement 3  par un tube 37, pour établir une communica  tion entre le réservoir 4 et le     côté    de     l'aspira-          tion    du carter du compresseur.

   Une soupape  38, maintenue par un ressort 39 dans une po  sition où elle interrompt cette     communication,     est commandée par une transmission     flexible     40 reliée à un deuxième levier monté sur le  guidon de la bicyclette.     L'actionnement    de     ce     levier produit l'ouverture de la soupape 38 et  fait communiquer le réservoir à air     comprimé     avec le carter du compresseur.  



  Le galet 19 qui     détermine        l'excentricité    de  la roue à     palettes    est porté par un bras 41  fixé à une tige 42 qui sort du     carter    en tra  versant le disque fixe 14.     Cette        tige    est soli  daire, en dehors du     carter,    d'un deuxième bras  43 relié à un câble     flexible    44 qui     aboutit    à  une     manette    de réglage 45     (fig.    1) portée par  le cadre de la bicyclette.

   Un     ressort    46 fixé,  d'une part, au bras 43 et, d'autre part, au  disque 14, tend à     maintenir    le galet 19 dans  la position de sa plus grande     excentricité,     comme     représenté    dans la     fig.    5. En exerçant  une traction sur le câble 44, le galet 19 se  rapproche de l'axe 2, ce qui diminue son degré  d'excentricité ainsi que     celui    de la roue à pa  lettes 15, et permet ainsi de varier le taux de  compression de sa valeur maximum jusqu'à  zéro.  



  Lorsque la     bicyclette        descend    une pente,  la roue à palettes 15 sera dans sa position  d'excentricité maximum, comme     représenté         dans la     fig.    5, la soupape 25 sera     ouverte     et la soupape 38 fermée. Le     carter    du com  presseur, figé au moyeu de la roue arrière de  la bicyclette, tourne dans le sens de la     flèche    f  et la roue à palettes tourne avec le carter.  Chaque chambre du     compresseur,    formée entre  deux palettes successives, lors de son passage  en regard de la tubulure     d'entrée    34, se rem  plit avec de l'air sous pression atmosphérique.

    En se rapprochant de l'ouverture d'échappe  ment 47, le volume des chambres     diminue    et  l'air contenu dans     celles-ci    est comprimé.  Lorsqu'une chambre arrive en regard de l'ou  verture 47, l'air comprimé peut s'échapper par  les     trous    33 dans le     tube    24 et la conduite 3  et, en traversant une soupape- de retenue 48,  l'air comprimé est refoulé dans le réservoir 4,  lequel est muni d'un robinet 49 et d'une sou  pape de sûreté 50.

   La     résistance    que l'air, se  trouvant dans les -chambres du compresseur,  offre à la compression agit à     l'encantre    de la  rotation de .la roue à     palettes    et produit donc  un freinage du moyeu -6 et de la roue arrière  de la bicyclette.

   Si ce freinage doit être aug  menté, en vue d'arrêter la bicyclette, on     ferme     partiellement ou     entièrement    la soupape 25,  à l'aide du levier de commande au guidon et  du câble     flexible    32;

   dans ce dernier -cas, l'air  emprisonné dans les chambres du compresseur  ne peut plus s'échapper par l'ouverture 47 et       produit    un     freinage    de la roue à palettes, et  donc de-la roue de la     bicyclette.    On voit donc  que le compresseur     constitue    un frein pou  vant remplacer les freins ordinaires des véhi  cules, tout en produisant de l'air comprimé  qui peut être utilisé     comme    source d'énergie       auxiliaire.    Le disque 14 du compresseur est  fixé par une bride 51 au cadre de la bicy  clette. L'air comprimé et emmagasiné dans le  réservoir 4 peut être utilisé pour aider à pro  pulser la     bicyclette    lorsque l'on monte une  pente.

   On ouvre alors la soupape 38 pour di  riger de l'air     comprimé    dans une des cham  bres formées par deux     palettes    successives  et les parois du     carter-'    et     comme    les bouts  libres des deux     palettes    sont de longueur iné  gale, le     surplus    de pression agissant sur l'une  des palettes donne une impulsion à la roue 15,    laquelle entraîne le carter du compresseur  avec le moyeu de la roue de la bicyclette. Cet  air comprimé, entrant par la tubulure 36,  sort par la     tubulure    34.

   Pour     diminuer    la  résistance à la compression, on peut alors  déplacer le, galet 19, à l'aide de la manette  de réglage 45 pour diminuer le taux de com  pression. Lorsque l'on roule sur une route  plane, on peut     diminuer        l'excentricité,    de la  roue à palettes et l'amener à zéro, et on n'aura  alors     aucune    compression d'air, ni     @    aucun  effet de freinage.  



  Lorsque l'on applique le dispositif décrit  aux automobiles, on munira de préférence  chaque roue avant - de la voiture d'un com  presseur. Comme il sera possible, dans ce cas,  de comprimer un volume d'air assez consi  dérable, cet air sera utilisé pour la mise en  marche du moteur de l'automobile; la con  duite d'air comprimé 36, 37 sera alors sup  primée, et le     réservoir    sera relié à un dé  marreur à air -comprimé; ou-directement aux  cylindres du moteur, dans le cas d'un mo  teur Diesel. Il va de soi que l'air comprimé  par les compresseurs peut également être uti  lisé pour le gonflage des pneus, et     qu'il    sera  possible de relier un ou plusieurs réservoirs  à chaque compresseur.  



  Afin d'éviter un danger d'explosion du  réservoir à air comprimé, par exemple, lors       d'une    chute de la bicyclette, le fond du ré  servoir-peut-être     fixé    au corps de ce dernier  au moyen d'un dispositif de sûreté qui, au  cas où le réservoir.subit un choc, produit le  détachement     automatique    du fond pour libé  rer l'air comprimé.

Claims (1)

1. REVENDICATION Dispositif de freinage et de récupération d'énergie pour véhicules, tels que bicyclettes, motocyclettes ou automobiles, caractérisé par un compresseur d'air rotatif destiné à être commandé par une roue du véhicule et dont le côté de refoulement est relié, par l'inter médiaire d'une soupape commandée, à un ré servoir à air comprimé, dans le but que, lors que l'énergie disponible pour faire marcher le véhicule n'est pas entièrement utilisée,

   on puisse faire travailler le compresseur pour produire une accumulation d'énergie sois forme d'air comprimé refoulé dans le réser voir. SOUS-REVENDICATIONS 1 Dispositif selon la revendication, caracté risé en ce que le compresseur comprend un carter rotatif entraîné par la roue du véhi cule, et une roue à palettes entraînée par le carter et tournant autour d'un axe excen trique par rapport à l'axe du carter. 2 Dispositif selon la sous-revendication 1, caractérisé en ce que le carter est fixé au moyeu de la roue du véhicule.

   3 Dispositif selon la sous-revendication 1, caractérisé par des moyens permettant de régler l'excentricité de l'axe de la roue à palettes pendant la marche du véhicule. 4 Dispositif selon la sous-revendication 1, caractérisé en ce que les palettes de la roue à palettes sont mobiles radialement dans des fentes de la roue et ont leurs extrémités extérieures appliquées contre une paroi annulaire du carter rotatif, par au moins une bague appuyant sur l'extré mité intérieure de chaque palette. 5 Dispositif selon la sous-revendication 4.

   caractérisé en ce que les palettes forment, avec les parois du carter rotatif, des cham bres de compression étanches, la paroi an nulaire du carter rotatif présentant des trous en regard de chaque chambre de com pression, et en ce que ces trous sont fermés de manière étanche par un manchon exté rieur fixe, pourvu d'une ouverture d'aspi ration et d'une ouverture d'échappement de l'air comprimé, cette dernière communi quant avec la conduite de refoulement al lant au réservoir.

   6 Dispositif selon la sous-revendication 5, caractérisé en ce que la soupape qui com mande le refoulement du compresseur est normalement maintenue ouverte sous l'ac tion d'un ressort, et peut être fermée par le conducteur du véhicule pour empêcher l'échappement de l'air comprimé des cham bres de compression et pour produire ainsi un freinage du véhicule.

   7 Dispositif selon la sous-revendication 5, caractérisé en ce que le réservoir à air com primé est relié, par l'intermédiaire d'une soupape commandée par le conducteur du véhicule, au côté de l'aspiration du carter du compresseur, dans le but que l'on puisse diriger de l'air comprimé dans une des chambres déterminées par deux palettes successives et les parois du carter pour aug menter la force de propulsion agissant sur la roue du véhicule.

   8 Dispositif selon la revendication, appliqué à un véhicule à moteur, caractérisé en ce que le réservoir à air comprimé est relié à un démarreur à air comprimé, utilisé pour la mise en marche du moteur du véhicule.