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Système de roue libre pour moyeux de bicyclettes ou autres. La présente invention est relative à un nouveau sys- terne de roue libre pour moyeux de bicyclettes ou autres présentant l'avantage, par rapport à ceux existant à l'heure actuelle d'être d'une grande simplicité de montage, de ne nécessiter qu'une seule rangée de billes pour le roulement et de donner un entraînement instantané sans temps mort, contrairement aux roues libres à rochet et cliqueta dans lesquelles le cliquet a à parcourir une certaine course avant d'être en contact avec le fond de la denture du rochet.
Ce système de roue libre est caractérisé dans ses éléments essentiels en ce que des patins en forme :le coin portés par la noix d'entrainement, tendent, sous l'action de rampes inclinées ou de cames et en combinaison avec des ressorts de poussée, à être entraînés par le pignon lorsque celui-ci tourne à une plus grande vitesse que la noix et à se déplacer sur la partie ascendante de leur came ou rampe, ce 'lui provoque leur coincement entre le dit pignon et la noix, donc assure la
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transmission, alors qu'au contraire, lorsque la dite noix tourne, le pignon étant arrêté ou tournant à une vitesse moindre qu'elle, ces patins en forme de coin sont repousses, tendent à descendre le long de leur rampe et, en s'effaçant ainsi au- tomatiquement,
assurent le fonctionnement en roue libre-
Suivant une réalisation plus particulièrement intéressante d'un tel système de roue libre, ces patins régulièrement espacés, sont placés dans des logements, à fond incli- né, pratiqués dans la périphérie de la noix et sont, de même que la périphérie interne du moyeu du pignon, taillés pour augmenter l'adhérence.
L'invention vise donc également en conséquence, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les moyeux à roue libre comportant application de semblables dispositions.
Elle pourra de toute façon être bien comprise à l'ai de de la description complémentaire qui suit et du dessin oiannexé lesquels description et dessin sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication.
FIG. 1 en est une coupe axiale suivant 1 - 1 de la figure 2.
FIG. 2 est une vue de face, en coupe transversale, suivant 2 - 2 de la figure 1 ;
Selon l'invention et selon celui de ses modes de réalisation auquel il semble qu'en pratique doive être accor- dée la préférence, ce système de roue libre peut être qgenoé comme suit ou de façon analogue :
Dans la noix a sont pratiqués des logements ou rainures b (trois dans le cas du dessin) dont le fond c est excentré de façon à former rampe inclinée et qui débouchent tangentiellement à la périphérie.
Dans chacun de ces logements est placé un patin! en forme de coin glissant sur leur fond ± et sollicité à se déplacer dans le sens de la flèche x par un ressort .!
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engagé par ses extrémités: d'une part, sur une queue f du patin et, d'autre part, dans un trou borgne de la noix.
La périphérie interne du moyeu h du pignon de chaîne i est taillée en j comme le montre le dessin, de part et d'autre du plan médian passant par les rainures b .
De même, est taillée en m la face supérieure des patins d.
La noix a sert également, en combinaison avec la couronne rapportée et règlable n et le moyeu h, de cuvette à une rangée de billes 0 située dans le plan de la denture!
Ainsi, comme le montre clairement le dessin, lorsque le moyeu h du pignon 1 tourne dans le sens de la flèche y; il tend à entrainer avec lui, par les taillages et m qui augmentent l'adhérence, les patins d . Ceux-ci , en combinaison d'ailleurs avec l'effet de leurs ressorts e , se déplacent dona dans le sens de la flèche x , en tendant à occuper la position haute des rampes ± et se coincent contre la périphérie du moyeu h , assurant ainsi l'entraînement de la noix a
Au contraire, lorsque le pignon i est arrêté par le pédalier ou bien même s'il tourne à une vitesse moindre que la noix a, les patins d , repoussés par le moyeu h ,
tendent à pénétrer à l'intérieur de leur logement b en glissant en sens inverse de la flèche x , sur la partie descendante de leur rampe ± en opposition de ltaction de leurw ressorts e .
Ils permettent donc aissi la libre rotation de la noix a par rapport au pignon de chaîne.
Il en est de même lorsque ce dernier tourne en sens inverse, dans le sens de la flèche z a
Toutefois, comme il va de soi et comme il ressort d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement au seul mode de réalisation mentionné ci-dessus
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non plus qu'à celui de ses différentes parties; elle en embrasse au contraire toutes les variantes de réalisation comportant application de semblables dispositions.
R é s u m é
I - Système de roue libre pour moyeux de bicyclettes ou autres caractérisé dans ses éléments essentiels en ce que des patins en forme de coin portés par la noix d'entra@nement, tendent, sous l'action de rampes inclinées ou de cames et en combinaison avec des.ressorts de -poussée, a être entraînés par le pignon lorsque celui-ci tourne à une plus grande vitesse que la noix et à se déplacer sur la partie ascendante de leur came ou rampe, ce qui provo que leur coincement entre le dit pignon et la noix, donc assure la transmission, alors qulau contraire, lorsque la dite noix tourne, le pignon étant arrêté ou tournant à une vitesse moindre quTelle ces patins en femme de coin sont repousses, tendent à descendre le long de leur rampe et,
en s'effaçant ainsi automatiquement, assurent le fonc tionnement en roue libre.
II - Réalisation du système de roue libre, tel que spécifié en I suivant laquelle, les patins, régulièrement espacés, sont placés dans des logements, à fond incliné* pratiqués dans la périphérie de la noix et sont, de même que la périphérie interne du moyeu du pignon, taillés pour augmenter l'adhérence.
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Freewheel system for bicycle or other hubs. The present invention relates to a new freewheel system for bicycle or other hubs having the advantage, over those existing at the present time, of being very easy to assemble, of requiring only 'a single row of balls for rolling and give instant drive without downtime, unlike ratchet and ratchet freewheels in which the ratchet has to travel a certain stroke before being in contact with the bottom of the toothing of the ratchet.
This freewheel system is characterized in its essential elements in that the shaped pads: the wedge carried by the drive nut, tension, under the action of inclined ramps or cams and in combination with push springs, to be driven by the pinion when the latter turns at a greater speed than the nut and to move on the ascending part of their cam or ramp, this' causes them to jam between said pinion and the nut, thus ensuring the
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transmission, while on the contrary, when said nut turns, the pinion being stopped or rotating at a slower speed than it, these wedge-shaped pads are pushed back, tend to descend along their ramp and, in s' thus automatically erasing,
ensure freewheeling
According to a more particularly interesting embodiment of such a freewheel system, these regularly spaced pads are placed in housings, with an inclined bottom, made in the periphery of the nut and are, like the internal periphery of the hub. pinion, trimmed to increase grip.
As a consequence, the invention therefore also aims, as new industrial products, at freewheel hubs comprising the application of similar provisions.
It can in any case be well understood with the aid of the following additional description and the accompanying drawing, which description and drawing are, of course, given above all by way of indication.
FIG. 1 is an axial section along 1 - 1 of FIG. 2.
FIG. 2 is a front view, in cross section, taken on 2 - 2 of FIG. 1;
According to the invention and according to the one of its embodiments to which it seems that in practice the preference should be given, this freewheel system can be designed as follows or in a similar manner:
In the nut a are formed housings or grooves b (three in the case of the drawing) whose bottom c is eccentric so as to form an inclined ramp and which emerge tangentially at the periphery.
In each of these accommodations is placed a pad! wedge-shaped sliding on their bottom ± and urged to move in the direction of the arrow x by a spring.!
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engaged by its ends: on the one hand, on a tail f of the pad and, on the other hand, in a blind hole of the nut.
The inner periphery of the hub h of the chain sprocket i is cut in j as shown in the drawing, on either side of the median plane passing through the grooves b.
Likewise, the upper face of the pads d is cut in m.
The nut a also serves, in combination with the attached and adjustable crown n and the hub h, as a cup with a row of balls 0 located in the plane of the teeth!
Thus, as the drawing clearly shows, when the hub h of the pinion 1 rotates in the direction of the arrow y; it tends to draw with it, by the cuts and m which increase the adhesion, the pads d. These, in combination moreover with the effect of their springs e, move dona in the direction of the arrow x, tending to occupy the high position of the ramps ± and get wedged against the periphery of the hub h, ensuring thus the drive of the nut has
On the contrary, when the pinion i is stopped by the crankset or even if it rotates at a slower speed than the nut a, the pads d, pushed back by the hub h,
tend to penetrate inside their housing b by sliding in the opposite direction to the arrow x, on the descending part of their ramp ± in opposition to the action of their w springs e.
They therefore allow free rotation of the nut a with respect to the chain sprocket.
It is the same when the latter turns in the opposite direction, in the direction of the arrow z a
However, as goes without saying and as moreover already emerges from the foregoing, the invention is in no way limited to the single embodiment mentioned above.
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nor that of its different parts; on the contrary, it embraces all the variant embodiments comprising the application of similar provisions.
Summary
I - Freewheel system for bicycle or other hubs characterized in its essential elements in that wedge-shaped pads carried by the drive nut, tension, under the action of inclined ramps or cams and in combination with thrust springs, to be driven by the pinion when the latter rotates at a greater speed than the nut and to move on the upward part of their cam or ramp, which causes their jamming between the said pinion and the nut, therefore ensures the transmission, whereas on the contrary, when the said nut turns, the pinion being stopped or turning at a slower speed than these wedge-shaped pads are pushed back, tend to descend along their ramp and ,
by self-canceling, ensure freewheeling.
II - Realization of the freewheel system, as specified in I according to which, the pads, regularly spaced, are placed in housings, with inclined bottom * made in the periphery of the nut and are, like the internal periphery of the sprocket hub, trimmed to increase grip.
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