<Desc/Clms Page number 1>
Perfectionnements aux moteurs à combustion interne.
L'invention se rapporte à des perfectionnements aux moteurs à combustion interne comportant deux échappements pourvus chacun d'un distributeur de passage et dont l'un, le primaire, assure l'évacuation de la majeure partie des gaz 'brûlés, l'autre, le secondaire, assurant une évacuation com- plémentaire.
Elle a pour but d'améliorer l'évacuation des gaz résiduels,
L'invention consiste en ce que l'échappement secondaire débouche dans une enceinte dans laquelle une dépression est entretenue par le moteur.
Le calage de la distribution peut être tel que l'échap- pement communiquant avec l'enceinte dans laquelle règne une dépression soit ouvert en même temps que l'admission du mo- teur vers la fin de la course d'échappement et le début de la course d'aspiration, pour obtenir un balayage parfait de la cu- lasse,
La dépression sur l'échappement secondaire peut être obtenue soit en utilisant dans une trompe à vide formant l' enceinte dans laquelle débouche cet échappement, l'énergie
<Desc/Clms Page number 2>
des gaz résiduels s'échappant par l'échappement primaire, soit en disposant dans ladite enceinte un appareil de pompage commandé par le moteur, soit encore en provoquant dans cette enceinte un abaissement de pression par la condensation des gaz d'échappement.
Dans le cas de moteurs polycylindriques, des collecteurs d'échappement peuvent être prévus pour grouper les échappements primaires et secondaires devant réagir les uns sur les autres.
Afin de fixer les idées, le dessin ci-annexé représente schématiquement deux exemples de réalisation de l'invention.
Fig. 1 est une coupe verticale axiale d'un moteur mono- cylindrique avec trompe à vide utilisant l'énergie des gaz de l'échappement primaire pour créer une dépression à l'échappe- ment secondaire.
Fig. 2 est une coupe verticale axiale d'un moteur mono- cylindrique avec une roue à aubes assurant la dépression à l'échappement secondaire.
Fig. 3 représente un exemple de calage de la distribution.
A la fin de la course utile du piston 12, celui-ci décou- vre la lumière d'échappement 13 dont le distributeur 14 est à ce moment ouvert, et la presque totalité des gaz brûlés s' évacue par cette lumière et par le canal 15 qui la prolonge..
A la Fig. 1, le canal 15 forme en 15a une tuyère éjec- trice par laquelle les gaz brûlés agissent dans la trompe à vide 16 pour y maintenir une dépression, et quand le piston 16 remonte et recouvre la lumière 13, le distributeur 17 s' ouvre et les gaz brûlés restant encore dans le cylindre 18 se répandent dans la dépression de la trompe vide 16,
A la Fig. 2,'la dépression sur le distributeur 17 est entretenue dans l'enceinte 19 par la pompe'. 20 entraînée par son arbre 21 à l'Intervention du moteur lui-même, l'enceinte 19 formant l'aspiration de la pompe 20 qui refoule les gaz brûlés en 22.
<Desc/Clms Page number 3>
La trompe à vide ou les organes de pompage ou de condensation peuvent être branchés sur une capacité interposée entre eux et l'échappement secondaire.
Avec le calage de la distribution représenté par la Fig. 3, qui indique dans le sens des aiguilles d'une montre, de I en II i'ouverture et la fermeture de l'échappement primaire, de III en IV l'ouverture et la fermeture de l'échappement se- condaire et de V en VI l'ouverture et la fermeture de l'admis- sion, le distributeur d'admission 23 commence à s'ouvrir alors que le distributeur d'échappement secondaire 17 n'est pas encore fermé.
Dans ces conditions, en raison de la dépression régnant dans la culasse du cylindre et dans les canalisations 16 et 19 et de la pression régnant dans la canalisation d'ad- mission 24, il se produit à travers la culasse 25, de 24 en 16 (Fig, 1) ou de 24 en 19 (Fig. 2) et pendant la période angu- laire de V en IV, une translation gazeuse qui a pour effet de balayer les gaz résiduels se trouvant encore dans la culasse 25 et de les remplacer par des gaz frais.
Résumé.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
<Desc / Clms Page number 1>
Improvements to internal combustion engines.
The invention relates to improvements to internal combustion engines comprising two exhausts each provided with a passage distributor and one of which, the primary, ensures the evacuation of the major part of the burnt gases, the other, the secondary, providing additional evacuation.
Its purpose is to improve the evacuation of residual gases,
The invention consists in that the secondary exhaust opens into an enclosure in which a vacuum is maintained by the engine.
The timing of the timing may be such that the exhaust communicating with the enclosure in which there is a vacuum is open at the same time as the engine intake towards the end of the exhaust stroke and the start of the engine. the suction stroke, to obtain a perfect sweep of the cylinder,
The negative pressure on the secondary exhaust can be obtained either by using, in a vacuum pump forming the chamber into which this exhaust emerges, the energy.
<Desc / Clms Page number 2>
residual gases escaping through the primary exhaust, either by placing in said enclosure a pumping device controlled by the engine, or else by causing a drop in pressure in this enclosure by the condensation of the exhaust gases.
In the case of polycylindrical engines, exhaust manifolds can be provided to group the primary and secondary exhausts which have to react on each other.
In order to clarify ideas, the accompanying drawing schematically represents two embodiments of the invention.
Fig. 1 is an axial vertical section of a single cylinder engine with a vacuum pump using the energy of the primary exhaust gases to create a vacuum at the secondary exhaust.
Fig. 2 is an axial vertical section of a monocylindrical engine with a paddle wheel providing vacuum to the secondary exhaust.
Fig. 3 shows an example of timing of the distribution.
At the end of the useful stroke of the piston 12, the latter discovers the exhaust port 13, the distributor 14 of which is at this moment open, and almost all of the burnt gases are discharged through this port and through the channel. 15 which prolongs it.
In Fig. 1, the channel 15 forms at 15a an ejector nozzle by which the burnt gases act in the vacuum pump 16 to maintain a vacuum therein, and when the piston 16 rises and covers the port 13, the distributor 17 opens and the burnt gases still remaining in the cylinder 18 spread into the depression of the empty pump 16,
In Fig. 2, 'the vacuum on the distributor 17 is maintained in the enclosure 19 by the pump'. 20 driven by its shaft 21 to the intervention of the engine itself, the enclosure 19 forming the suction of the pump 20 which delivers the burnt gases at 22.
<Desc / Clms Page number 3>
The vacuum pump or the pumping or condensing units can be connected to a capacitor interposed between them and the secondary exhaust.
With the timing of the distribution shown in FIG. 3, which indicates in a clockwise direction, from I to II the opening and closing of the primary escapement, from III to IV the opening and closing of the secondary escapement and from V in VI the opening and closing of the intake, the intake distributor 23 begins to open while the secondary exhaust distributor 17 is not yet closed.
Under these conditions, due to the vacuum prevailing in the cylinder head and in the pipes 16 and 19 and the pressure prevailing in the inlet pipe 24, it occurs through the cylinder head 25, from 24 to 16 (Fig, 1) or from 24 to 19 (Fig. 2) and during the angular period from V to IV, a gas translation which has the effect of sweeping the residual gases still in the cylinder head 25 and replacing them. by fresh gas.
Summary.
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.