BE409422A - - Google Patents

Description

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  Perfectionnements aux moteurs à combustion interne. 



   L'invention se rapporte à des perfectionnements aux moteurs à combustion interne comportant deux échappements pourvus chacun d'un distributeur de passage et dont l'un, le primaire, assure l'évacuation de la majeure partie des gaz 'brûlés,   l'autre,   le secondaire, assurant une évacuation com-   plémentaire.   



   Elle a pour but d'améliorer l'évacuation des gaz résiduels, 
L'invention consiste en ce que l'échappement secondaire débouche dans une enceinte dans laquelle une dépression est entretenue par le moteur. 



   Le calage de la distribution peut être tel que l'échap- pement communiquant avec l'enceinte dans laquelle règne une dépression soit ouvert en même temps que l'admission du mo- teur vers la fin de la course d'échappement et le début de la course d'aspiration, pour obtenir un balayage parfait de la cu- lasse, 
La dépression sur l'échappement secondaire peut être obtenue soit en utilisant dans une trompe à vide formant l' enceinte dans laquelle débouche cet échappement, l'énergie 

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 des gaz résiduels s'échappant par l'échappement primaire, soit en disposant dans ladite enceinte un appareil de pompage commandé par le moteur, soit encore en provoquant dans cette enceinte un abaissement de pression par la condensation des gaz d'échappement. 



   Dans le cas de moteurs polycylindriques, des collecteurs d'échappement peuvent être prévus pour grouper les échappements primaires et secondaires devant réagir les uns sur les autres. 



   Afin de fixer les idées, le dessin ci-annexé représente schématiquement deux exemples de réalisation de l'invention. 



   Fig. 1 est une coupe verticale axiale d'un moteur mono- cylindrique avec trompe à vide utilisant l'énergie des gaz de l'échappement primaire pour créer une dépression à l'échappe- ment secondaire. 



   Fig. 2 est une coupe verticale axiale d'un moteur mono- cylindrique avec une roue à aubes assurant la dépression à l'échappement secondaire. 



   Fig. 3 représente un exemple de calage de la distribution. 



   A la fin de la course utile du piston 12, celui-ci décou- vre la lumière d'échappement 13 dont le distributeur 14 est à ce moment ouvert, et la presque totalité des gaz brûlés s' évacue par cette lumière et par le canal 15 qui la prolonge.. 



   A la Fig. 1, le canal 15 forme en 15a une tuyère éjec- trice par laquelle les gaz brûlés agissent dans la trompe à vide 16 pour y maintenir une dépression, et quand le piston 16 remonte et recouvre la lumière 13, le distributeur 17 s' ouvre et les gaz brûlés restant encore dans le cylindre 18 se répandent dans la dépression de la trompe vide 16, 
A la Fig. 2,'la dépression sur le distributeur 17 est entretenue dans l'enceinte 19 par la   pompe'. 20   entraînée par son arbre 21 à l'Intervention du moteur lui-même, l'enceinte 19 formant l'aspiration de la pompe 20 qui refoule les gaz brûlés en 22. 

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   La trompe à vide ou les organes de pompage ou de condensation peuvent être branchés sur une capacité interposée entre eux et l'échappement secondaire. 



   Avec le calage de la distribution représenté par la Fig. 3, qui indique dans le sens des aiguilles d'une montre, de I en II i'ouverture et la fermeture de l'échappement primaire, de III en IV l'ouverture et la fermeture de l'échappement se- condaire et de V en VI l'ouverture et la fermeture de l'admis- sion, le distributeur d'admission 23 commence à s'ouvrir alors que le distributeur d'échappement secondaire 17 n'est pas encore fermé.

   Dans ces conditions, en raison de la dépression régnant dans la culasse du cylindre et dans les canalisations 16 et 19 et de la pression régnant dans la canalisation d'ad- mission 24, il se produit à travers la culasse 25, de 24 en   16   (Fig, 1) ou de   24   en 19 (Fig. 2) et pendant la période angu- laire de V en IV, une translation gazeuse qui a pour effet de balayer les gaz résiduels se trouvant encore dans la culasse 25 et de les remplacer par des gaz frais. 



   Résumé. 

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Claims (1)

1. En résumé, l'invention concerne un moteur à combustion interne comportant deux échappements pourvus chacun d'un dis- tributeur de passage et dont l'un primaire assure l'évacuation de la majeure partie des gaz brûlés, l'autre secondaire assurant une évacuation complémentaire, particularisé séparé- ment, ensemble ou en toutes combinaisons, par : a/ l'échappement secondaire débouchant dans une enceinte dans laquelle une dépression est entretenue par le moteur ; b/ le calage de la distribution de façon que l'admission commence à s'ouvrir alors que l'échappement secondaire n'est pas encore fermé;

   c/ l'échappement primaire par une tuyère éjectrice agis- sant dans une trompe à vide dans laquelle débouche l'échappe- @@@ondaire <Desc/Clms Page number 4> d/ un appareil de pompage dans l'aspiration duquel débouche l'échappement secondaire; e/ l'entretien de la dépression sur l'échappement secondaire, par la condensation des gaz d'échappement. f/ l'interposition d'une capacité à vide entre l' échappement secondaire et la trompe à vide ou les organes de pompage ou de condensation. g/ le groupage dans des collecteurs agissant l'un sur l'autre, des échappements primaires et secondaires des moteurs polycylindriques.