Frein pour véhicules de toutes sortes*,
Les véhicules tels que les véhicules automobiles, les
voitures de tramways, etc. ont toujours deux freins qui
peuvent fonctionner indépendamment l'un de l'autre. L'un est
<EMI ID=1.1>
l'autre est un frein % main qui ne sert presque toujours
que lorsque, pour une raison quelconque, le frein %. pédale
ne fonctionne pas.
<EMI ID=2.1>
et que la conducteur ne puisse pas saisir immédiatement le
levier \ main pour actionner le frein \ main. L'invention <EMI ID=3.1>
que le frein relié a la pédale est détérioré. A cet effet, la pédale et le levier s'accouplent automatiquement par exem-
<EMI ID=4.1>
fuite ou bien, si le frein est à air comprimé, lorsque l'air comprimé n' a pas la pression nécessaire ou lorsque la conduite d'air comprimé est détériorée.
L'accouplement entre la pédale et le levier est obtenu au moyen d'un cylindre particulier comportant un piston et relié a la conduite sous pression contenant soit le liquide de freinage, soit de l'air comprimé. Le piston de ce cylindre est soumis a l'action d'un ressort, qui est maintenu tendu
<EMI ID=5.1>
se, le ressort déplace le piston et avec lui un organe d'aesouplement qui relie la pédale au levier de frein, de sorte que toute nouvelle manoeuvre de la pédale de frein a pour ef-
<EMI ID=6.1>
Trois exemples de réalisation de l'invention sont représentés dans les dessins annexés.
<EMI ID=7.1> voiture de tramway comportant deux postes de conducteur, chacun arec la pédale et le levier de frein correspondants.
<EMI ID=8.1>
Dans ce cylindre agit le piston 2, qui est relié par la tige
<EMI ID=9.1>
Le cylindre \ pression lest relié d'une part au réservoir 9 contenant le liquide de freinage et, d' autre, part, par la
<EMI ID=10.1>
12, qui sont montés de façon connue sur les deux roues ou paires de roues 13 et 14 de la voiture automobile.
Le deuxième frein est manoeuvré au moyen du levier de
<EMI ID=11.1>
Les deux freins, le frein hydraulique et le frein mécanique, peuvent être actionnés indépendamment l'un de l'autre. Toutefois, la pédale 8 et la levier 15 des deux freins sont reliés entre eux par le tirant 23 qui porte � son extré'
<EMI ID=12.1>
Le fonctionnement est le suivant : -
Lorsque le conducteur appuie sur la pédale 8, le piston
<EMI ID=13.1>
pression; les cylindres de frein 11 et 12 entrent donc en action et serrent les mâchoires de frein. Comme le coulis-
<EMI ID=14.1>
serrer le frein mécanique auquel il est relié, sans que ceci agisse sur le frein hydraulique.
Toutefois, le piston 28 est aussi soumis, par l'intermé-
<EMI ID=15.1>
pour comprimer le ressort 31 qui agit de bas en haut sur la piston 28. Ceci a pour effet de maintenir la fourche 26 dans la position représentée dans la figure.
<EMI ID=16.1>
baisse par exemple sous l'action d'une fuite, la pression qui agit sur le piston 28 par l'intermédiaire de cette conduite 30 baisse également, et le ressort 31 repousse le pis-
<EMI ID=17.1>
25 et l'immobilisant dans la coulisse 24. Or, ceci a pour
<EMI ID=18.1>
mécanique, par l'intermédiaire des leviers 12, 78 et 22. Le conducteur n'a donc pas besoin, si le frein hydraulique ne
<EMI ID=19.1>
traire, le frein mécanique est immédiatement relié � la pédale par l'accouplement.
Dans le mode de réalisation de fige 2 il s'agit d'un dispositif de freinage pour une voiture de tramway ou un véhicule analogue, ou le freinage doit être effectué alternativement de l'un et de l'autre des deux postes du mécanicien. Dans ce cas une variante consiste en ce que la pédale 8 agit, non pas
<EMI ID=20.1>
hydraulique, mais sur un dispositif % pression pneumatique
<EMI ID=21.1>
le réservoir 9 contenant le liquide de freinage. Le levier 36 agit sur le piston 2 du cylindre hydraulique 1. Sur ce cy-
<EMI ID=22.1> me dans le premier mode de réalisation, aux cylindres de frein 11 et 12 des deux roues ou paires :de roues 13 et 14.
Le cylindre 32 est relié en avant du piston 33 et par la
<EMI ID=23.1>
l'ouverture 40, la pression qui règne en avant du piston 33.
Le tiroir circulaire 39 est relié à la pédale 8 par l'in-
<EMI ID=24.1>
une communication est établie, par l'intermédiaire du levier
<EMI ID=25.1>
mécanicien*
Les leviers de frein % main sont encore désignés par 15
<EMI ID=26.1>
A chaque poste du mécanicien la pédale 8 est encore reliée au levier ^ main 15 par une tige 23, qui porte une cou-
<EMI ID=27.1>
Lorsque l'une des pédales 8 est actionnée, le tiroir circulaire 39 est déplacé par l'intermédiaire de la tringlerie
<EMI ID=28.1>
et actionne le frein hydraulique.
<EMI ID=29.1> <EMI ID=30.1>
8 agit maintenant directement sur le frein a action mécanique.
Le dispositif d'accouplement peut naturellement aussi être de tout autre type différent de celui qui vient d'être décrit et qui est représenté ; la seule chose essentielle, c'est qu'au moment où l'un des freins fait défaut l'accouplement relire automatiquement les deux freins entre eux.
Si, avec le mode de réalisation de fig. 2, l'on veut ef-
<EMI ID=31.1> frein 30 et dans lequel se meut également un piston solidaire du piston 28. On donne alors au ressort une forée telle que si
<EMI ID=32.1>
re soit la pression de l'air, soit la pression du liquide de freinage, le ressort déplace la fourche 26 et provoque ainsi un accouplement du levier % main avec la pédale.
<EMI ID=33.1>
liser aussi un dispositif de frein mécanique ou autre.
Comme le ressort 31 agit sur le piston 28, ceci provoque une certaine pression initiale du fluide dans la conduite de frein, et cette pression empêche la formation de cavités dans le liquide de freinage lorsque celui-ci se contracte.
<EMI ID=34.1>
sures pour que, lorsque des fuites se produisent dans la conduite d'air comprimé, la pédale soit reliée au levier à main de l'autre frein, mais on n'a pris aucune mesure pour assurer
<EMI ID=35.1>
tiquement, on utilise le dispositif représenté en fig. 3 et 4.
<EMI ID=36.1>
droit approprié une ouverture de sortie par laquelle l'air
du cylindre peut s'échapper à l'extérieur lorsque le piston
est repoussé trop loin en avant par suite d'une baisse de
pression dans la conduite 'à liquide. Lorsque le piston a
dépassé cette ouverture, l'air sort par celle-ci, ce qui a
pour effet de mettre en action le dispositif d'accouplement
<EMI ID=37.1>
Dans le cylindre 32 se meut le piston 33, qui est relié par
la tige 34 au levier 36 monté � rotation en 35 et portant de
son coté le piston pression 2 monté 1 l'intérieur du cy-
<EMI ID=38.1>
nagée une ouverture 48 qui, dans la position de freinage
extrême, se trouve ordinairement aussi en arrière du piston
<EMI ID=39.1>
frein des roues, le piston 33 et avec lui aussi le petit
<EMI ID=40.1>
sous l'action de l'air comprimé qui agit sur le piston 33,
plus loin que cela n'est normalement le cas pendant le freinage. Les pistons viennent donc occuper la position indiquée
<EMI ID=41.1>
libéré cette ouverture, de sorte que tout l'air du réservoir
et de la conduite a. air comprimé peut maintenant s'échapper
et que le dispositif assurant l'accouplement entre la pédale
et le levier % main des deux freine entre -en action.
Brake for vehicles of all kinds *,
Vehicles such as motor vehicles,
tram cars, etc. always have two brakes which
can operate independently of each other. One is
<EMI ID = 1.1>
the other is a% hand brake which is almost always used
that when, for some reason, the brake%. pedal
does not work.
<EMI ID = 2.1>
and that the driver cannot immediately seize the
lever \ hand to operate the \ hand brake. The invention <EMI ID = 3.1>
that the brake connected to the pedal is damaged. For this purpose, the pedal and the lever are automatically coupled, for example
<EMI ID = 4.1>
leak or, if the brake is compressed air, when the compressed air does not have the necessary pressure or when the compressed air line is damaged.
The coupling between the pedal and the lever is obtained by means of a particular cylinder comprising a piston and connected to the pressure pipe containing either the brake fluid or compressed air. The piston of this cylinder is subjected to the action of a spring, which is kept taut
<EMI ID = 5.1>
se, the spring moves the piston and with it a coupling member which connects the pedal to the brake lever, so that any new operation of the brake pedal has the effect of
<EMI ID = 6.1>
Three embodiments of the invention are shown in the accompanying drawings.
<EMI ID = 7.1> tram car with two driver's positions, each with the corresponding pedal and brake lever.
<EMI ID = 8.1>
In this cylinder acts the piston 2, which is connected by the rod
<EMI ID = 9.1>
The ballast pressure cylinder is connected on the one hand to the reservoir 9 containing the brake fluid and, on the other hand, by the
<EMI ID = 10.1>
12, which are mounted in a known manner on the two wheels or pairs of wheels 13 and 14 of the motor vehicle.
The second brake is operated by means of the shift lever.
<EMI ID = 11.1>
The two brakes, the hydraulic brake and the mechanical brake, can be operated independently of each other. However, the pedal 8 and the lever 15 of the two brakes are interconnected by the tie rod 23 which carries � his end
<EMI ID = 12.1>
The operation is as follows: -
When the driver presses pedal 8, the piston
<EMI ID = 13.1>
pressure; the brake cylinders 11 and 12 therefore come into action and clamp the brake shoes. As the coulis-
<EMI ID = 14.1>
apply the mechanical brake to which it is connected, without this acting on the hydraulic brake.
However, the piston 28 is also subjected, through
<EMI ID = 15.1>
to compress the spring 31 which acts from bottom to top on the piston 28. This has the effect of maintaining the fork 26 in the position shown in the figure.
<EMI ID = 16.1>
drops for example under the action of a leak, the pressure which acts on the piston 28 via this pipe 30 also drops, and the spring 31 pushes the piston back.
<EMI ID = 17.1>
25 and immobilizing him in the wings 24. Now, this has for
<EMI ID = 18.1>
mechanically, via levers 12, 78 and 22. The driver therefore does not need, if the hydraulic brake does not
<EMI ID = 19.1>
milking, the mechanical brake is immediately connected � the pedal by the coupling.
In the embodiment of fig 2 it is a braking device for a tram car or a similar vehicle, where the braking must be performed alternately from one and the other of the two mechanic's stations. In this case a variant consists in that the pedal 8 acts, not
<EMI ID = 20.1>
hydraulic, but on a% pneumatic pressure device
<EMI ID = 21.1>
the reservoir 9 containing the brake fluid. The lever 36 acts on the piston 2 of the hydraulic cylinder 1. On this cycle
<EMI ID = 22.1> me in the first embodiment, to the brake cylinders 11 and 12 of the two wheels or pairs: of wheels 13 and 14.
The cylinder 32 is connected in front of the piston 33 and by the
<EMI ID = 23.1>
the opening 40, the pressure which prevails in front of the piston 33.
The circular drawer 39 is connected to the pedal 8 by the in-
<EMI ID = 24.1>
a communication is established, through the lever
<EMI ID = 25.1>
mechanic*
The% main brake levers are still designated 15
<EMI ID = 26.1>
At each mechanic's station, the pedal 8 is still connected to the hand lever 15 by a rod 23, which bears a neck.
<EMI ID = 27.1>
When one of the pedals 8 is actuated, the circular drawer 39 is moved via the linkage
<EMI ID = 28.1>
and actuates the hydraulic brake.
<EMI ID = 29.1> <EMI ID = 30.1>
8 now acts directly on the mechanical brake.
The coupling device can naturally also be of any other type different from that which has just been described and which is represented; the only essential thing is that when one of the brakes fails the coupling automatically reads the two brakes back together.
If, with the embodiment of FIG. 2, we want ef-
<EMI ID = 31.1> brake 30 and in which also moves a piston integral with piston 28. The spring is then given a bore such that if
<EMI ID = 32.1>
Re either the air pressure or the brake fluid pressure, the spring moves the fork 26 and thus causes the hand lever to engage with the pedal.
<EMI ID = 33.1>
Also read a mechanical or other brake device.
As the spring 31 acts on the piston 28, this causes a certain initial pressure of the fluid in the brake line, and this pressure prevents the formation of cavities in the brake fluid as the latter contracts.
<EMI ID = 34.1>
ensure that when leaks occur in the compressed air line, the pedal is connected to the hand lever of the other brake, but no steps have been taken to ensure
<EMI ID = 35.1>
tically, the device shown in FIG. 3 and 4.
<EMI ID = 36.1>
appropriate right an outlet opening through which the air
of the cylinder may escape to the outside when the piston
is pushed too far forward as a result of a drop in
pressure in the liquid line. When the piston has
beyond this opening, the air comes out through it, which has
the effect of activating the coupling device
<EMI ID = 37.1>
In the cylinder 32 moves the piston 33, which is connected by
the rod 34 to the lever 36 mounted � rotation in 35 and bearing
its side the pressure piston 2 mounted 1 inside the cy-
<EMI ID = 38.1>
swam an opening 48 which, in the braking position
extreme, is usually also behind the piston
<EMI ID = 39.1>
wheel brake, piston 33 and with it also the small
<EMI ID = 40.1>
under the action of the compressed air which acts on the piston 33,
further than is normally the case during braking. The pistons therefore come to occupy the position indicated
<EMI ID = 41.1>
released this opening, so that all the air in the tank
and driving a. compressed air can now escape
and that the device ensuring the coupling between the pedal
and the% hand lever of both brakes between -in action.