BE410102A

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Publication number: BE410102A
Authority: BE

Description

Dispositif pour la transformation d'un véhicule routier en un véhicule roulant sur rail et vice-versa.

La présente invention a pour but de rendre capable de circuler sur une voie de rails un véhicule routier, de préférence une automobile sans considération de la nature et de l'écartement des roues, de la manière la plus simple, sans reconstruction ou autres modifications constructives, par l'emploi d'essieux pour rails faci- lement transportables, reliés de façon détachable dans la position de service, et d'effectuer le changement d'une voie de roulement à l'autre en un temps très court, par le personnel de manoeuvre propre au véhicule.

La présente invention embrasse plusieurs solutions apparentées qui nécessitent suivant leur construction une préparation plus ou moins simple ou ne nécessitent aucune préparation du véhicule pour les liaisons de celui-ci aux constructions supplémentaires..

La fig. 1 montre la vue de c8té d'un essieu avant d'un véhicule routier, pourvu d'un dispositif de levage hydraulique monté fixe et d'essieux pour rails. La fig.

2 montre la vue de dessus de la fig, 1. La fig. 3 montre la vue de c8té d'un essieu arrière-pourvu d'un treuil pivotant fixé élastiquement, avec l'essieu pour rails.

La fig. 4 montre la vue de dessus de la fig. 3. La fig.

5 montre la vue de côté d'un véhicule routier avec l'es- sieu avant posé sur des sabots à roues pour ra-ils, en liaison mécanique avec un essieu supplémentaires pour rails , articulé pouvant s'élever et s'abaisser hydrauliquement, ainsi que la commande par disque de friction, La fig. 6 montre la vue de dessus correspondant à la fig.5.

La fige 7 montre la vue de c8té d'un véhicule routier posé par ses deux essieux sur dès sabots à roues pour rails reliés ensemble,.ainsi que la commande de force motrice. La fig. 8 montre la vue de dessus de la fig. 7.

La fig. 9 montre la vue d'un sabot de roue de commande pour rails en vue de l'arrière et la fig. 10 montre le mode de support et de guidage d'un accouplement à disques de friction. La fig. 11 montre une butée à galet supérieure pouvant coulisser sur un arbre. La fig. 12 montre la vue de c8té d'un.véhicule routier posé sur plusieurs essieux pour rails.

Sur le châssis ou le longeron 1 (fig. 1 et 2) on a vissé en un endroit approprié, un moyen de supports 2 appropriés, les pompes hydrauliques 3 avec leurs logements de distribution ou leurs commandes par leviers, qui sont

reliées ensemble par la tige b en vue de la manoeuvre par un seul homme.

Le liquide est refoulé d'une manière connue par le tuyau: souple 6 dans la chambre supérieure du cylindre, de sorte que les pistons de pompe 7 sont déplacés vers le bas contre les ressorts 9 par l'essieu supplémentaire 8 pour rails fixé à leurs tiges de piston, ou que leurs cylindres sont refoulas ou déplacés vers le haut avec le véhicule après le contact du rail avec l'essieu pour rail. inversement, c'est-à-dire- pour le passage du rail à la route, les cylindres avec les véhicule sont abaissés par la vidange au moyen des soupapes 10 et les pistons de pompe avec l'essieu supplémentaire sont refoulés ou soulevés automatiquement par les ressorts 9 dans leur position la plus élevée. Les ressorts intérieurs de pressinn peuvent être remplacés par des ressorts ex- térieurs de traction.

En même temps que l'abaissement et 'le soulèvement de l'essieu 8 de roues pour rails, s'effectuent inversment le soulèvement et l'abaissement de l'essieu routier relié à celui-ci par le câble 12 guidé sur le levier à genouillère 11, par suite de l'extension ou du relâchement se produisant alors automatiquement des câbles.

Aux fige 3 et 4 on a fixé à l'extrémité postérieure du châssis, en dehors des ressorts du véhicule, deux autres ressorts porteurs 13 avec des paliers 14.

Dans ces paliers à ressort sont supportés de façon à pivoter les treuils 15 à multiplication simple auxquels est fixé l'essieu 16 de roues pour rails. L'essieu de roues pour rails est ici articulé vers l'intérieur des roues routières et cela en un point fixe approprié, par exemple aux tambours de frein 17 au moyen de tiges 18. ces dernières porter..), les traverses 19 supportées de façon à pouvoir tourner et pourvues de filetages inverses. Sur ces filetages sont vissées des boites de palier 20 (fig. 10) pour-

v ues de filetages d'écrou correspondants et pouvant coulisser transversalement de, force, boites sur lesquelles les deux disques de friction 21 sont montés avec roulement à billes et butées latérales et qui sont distancées par des ressorts en hélice 22.

Deux bras 23 fixés de part et d'autre sur la traverse sont reliés par exemple par les câbles 24 (fig. 3) aux treuils pivotants par lesquels ils sont mis en rotation vers le haut lors de la descente de l'essieu supplémentaire, par leur pivotement se produisant en même temps dans leurs paliers, en suite de quoi les boites de palier 20 avec leurs disques de friction sont déplacées vers l'extérieur contre le ressort en hélice 22 et les disques de friction sont pressés d'une part contre les bandages de caoutchouc, d'autre part contre les disques conjugués 25 fixés à l'essieu de roues pour rails, c' est à dire que l'accouplement de force motrice est mis en prise.

Les boites palier sont guidées de force au moyen de la broche 26 se mouvant parallèlement à la traverse et s'engageant dans celle-ci (fig. 10) . Le soulèvement et l'abaissement simultanés de l'essieu de roues routières se font de la même manière que dans la construction d'essieu avant, au moyen d'un levier à genouillère et d'une liaison par câble, il est facilement possible, à la place des pompes fixes dans le cas de la construction d'essieu avant, d'employer des treuils montés fixes ou de rendre capable de rouler sur rails des remorques de véhicule exclusivement par l'emploi des appareils de levage transportables, fixés désignés ciant. pour le raidissagé des ressorts de véhicule déchargés lors du roulement sur rails,

il est fait usage de prolongements 27 appropriés sur les treuils ou

leurs supports,prolongements qui lors de l'abaissement de l'essieu, de roues pour rails s'appliquent contre les ressorts porteurs.

Lors du soulèvement de l'essieu supplémentaire ou dudéverrouillage et de 1' actionnement des treuils en sens inverse, on produit avec relâchement sinultané du câble 24 la rotation en sens inverse de la traverse 19 par le déclenchement de la pression du ressort en hélice et en même temps le dé placement en arrière des disques de friction avec leurs boites de palier, c'est à dire que la commande par force motrice est dégagée.

Une combinaison entre une nouvelle forme de réalisation et la forme de réalisation esquissée pour un véhicule routier posé sur rails est représentée aux fige 5 et 6.

L'essieu avant repose par ses roues sur deux sabots de roues 50.montés sur un essieu de roues pour rails 28, conformés en coins vers l'avant et recourbés vers:: l'arrière, portant de petits galets de roulement 29 et pouvant pivoter autour de leur axe de palier..

L'es- sieu du sabot est relié des deux cotés à des points fixes, par exemple à l'essieu supplémentaire pour rails d'arrière, par exemple au moyen de câbles 32 pouvant être décomposés et allongés et raccourcis au moyen de tendeurs 31 ou d'organes équivalents, de sorte qu'après la pose sur les rails ou déplacement en-dessous des bandages de caoutchouc, les sabots de roues peuvent être attirés, par tension des liaisons par câble au moyen des tendeurs, sous l'essieu avant routier tandis que ce dernier monte sur les voies en forme de coins jusqu'à la butée en arc et ensuite, si l'on continue à serrer les câbles, le sabot de roue est mis dans une position prescrite. La position est caractérisée par une avance correspondante de l'essieu de sabot par rapport à l'essieu routier.

Pour le passage du rail à la route, l'opération inverse

L'essieu, de sabot à roues peut être remisé faci- lement en un endroit approprié du véhicule.

Aux extrémités postérieures du véhicule, les pom- pes hydrauliques 33 diffèrent seulement par leur appui élastique à ressort, établi de façon analogue aux treuils pivotants suivant la fig. 3 et monté sur des ressorts propres, de celles visibles à la fig, 1 pour l'essieu avant. L'essieu supplémentaire 35, pour rails, fixée aux pompes ou aux tiges de piston 34 des pompes, est relié par articulation à l'essieu de roues arrières au moyen des tiges de liaison 36 extérieures s'étendant ici d'un milieu d'essieu à l'autre, tiges qui portent de la ma- nière représentée aux fig.

3 et 4 les traverses 38 pour- vues de leviers fixes 37 sur lesquels sont montés suivant le même mode de fonctionnement les disques de friction ici mobiles 39 qui/sont pressés d'une part contre des disques conjugués 40 fixés aux étoiles des roues , d'autre part contreles disques conjugés fixés à l'extérieur des rouespour rails et sont dégagés de ceux-ci lors du désac- couplement.

Les liaisons par câble 42 passant sur des leviera à genouillère 41 fixés au châssis du véhicule, remplissent la fonction analogue à celle indiquée dans les exemples des fig. 3 et 4, consistant à établir la dépendance désirée dans les mouvements de montée et de descente de l'essieu routier et de l'essieu¯pour rails. routiers
Aux fige '1 et 8, les deux essieux/sont posés sur les rails comme ceux des fig. 5 et 6 pour l'essieu avant, au moyen de sabots 44 à roues pour rails,montés sur des essieux 43, et sont reliés ensemble au moyen des tiges pouvant être décomposées et modifiées 45, tandis que la forcem otrice de l'essieu de roues routières est reportée à l'essieu du sabot à roues postérieur par transmission directe par frottement au moyen du bandage de caoutchouc.

Dans ce but, on a placé dans les sabots

46 tournant autour de l'essieu du sabot de roue, cylindres qui font saillie sur le fond du sabot de roue et sont en prise directement avec les cylindres de friction 47 montés sur l'essieu du sabot à roue.

Lors du rapprochement des essieux de sabots à roues posés sur les rails au moyen des tendeurs ou des organes équivalents, les deux essieux de roues routières roulent sur les sabots à roues ou bien l'essieu de roues routières postérieur roule sur les cylindres de friction faisant saillie pour faire tourner, après qu'on a atteint la butée en arc antérieure ou la butée à rouleaux 48 mobile en arrière, le sabot à roues autour de son axe vers l'avant ou vers l'arrière dans sa position correcte pour le roulement sur rails et pour l'immobiliser dans cette position par l'accouplement fixe 49.

une seconde immobilisation empêchant le basculement est formée par la liaison par câble 50 tandis que les tiges filetées 51 déplaçables dans les sabots à roues antérieurs ou les butées à rouleaux 48 de forme appropriée, déplaçables latéralement (fig.ll), immobilisent les roues en empêchant un déplacement latéral. Le galet de butée 48 est monté de la même manière que les disques de friction mobiles 21 de la fig. 10 de faon déplaçable transversalement sur une tige et la manivelle est immobilisable dans toute position par un verrou d'arrêt ou un organe analogue.

L'axe postérieur de sabot de roues est en outre pourvu de tambours de frein 52 (fig.8). qui sont reliés à ceux du véhicule, dans le cas de la marche sur rails, par les ,câ- bles flexibles 53 et peuvent être manoeuvrés à partir du véhicule.

Les voies en forme de coins du sabot à roues sont finalement pourvues de prolongements rabattables b4 (fig.

9) en vue de lamentée du véhicule à partir de points situés en- dessous de l'arête supérieure du rail.

La fig. 12 montre la possibilité de poser des essieux de véhicules fortement chargés appartenant à plusieurs véhicules ou à des véhicules à plusieurs essieux, avec cette disposition, comportant par exemple un essieu .avant de roulement et deux essieux arrières de commande, sur un même nombre ou un plus grand nombre d'essieux à roues pour rails.

Les essieux antérieurs 55 de sabot à roues sont attirés l'un vers l'autre au moyen d'un câble 57 passant dans des oeillets 56 et qui est fixé au second essieu de sabot de roues et passe sur le premier au moyen d'un rouleau monté librement 58, et de cette manière 1'essieu de roues routières est amené sur le sabot de roues.

En même temps, les essieux de commande d'arrière 59 du sabot de roues, dont la chaîne de roulement 60 est reliée au moyen d'un organe de raccourcissement, par exemple d'un tendeur, au câble de roulement antérieur, sont rapproches et lors de la rotation des sabots, c'est à dire du sabot antérieur, par la rotation simultanée des roues de chaine 61 reliées aux sabots par exemple comme sûreté contre le basculement, et du sabot postérieur parrefoulement de la butée à rouleaux supérieurs, les roues routières sont amenées en position . L'immobili- sation- du sabot pourvu 0'une roue de chaîne libre par rapport aux cibles de roulement et aux chaines se fait d'une manière analogue celle esquissée suivant les fig. 7 et 8 au moyen de fermetures à baïonnettes ou analogues 62.

Les roues de chaine 63 du dernier essieu de roues sur rails sont montées librement sur celui-ci comme les poulies de câble du premier essieu de roues sur rails.

L'invention peut s'employer inversement de la même manière pour permettre le roulement sur routes de véhicules roulant sur rails.

Claims

Revendications.

1.- Dispositif pour la transformation d'un véhicule routier en un véhicule roulant sur rails et vice-versa, consistant en des groupes de roues supplémentaires pour rails et en des orga.nes de liaison pour ceux-ci, caractérisé en ce que la distance d'essieu d'au moins deux des groupes de roues appartenant au même type de voie de roulement est variable au moyen de liaisons à articulations.

2.- Dispositif suivant la revendication 1, caractérisée par des essieux de roues pour rails pourvus de sabots de roues de rails ou d'organes équivalents, pouvant être transférés, indépendants et reliés l'un à l'autre ou à d'autres points fixes, avantageusement à d'autres essieux à bourrelet de voie, avec une commande directe de force motrice par le bandage de caoutchouc de la roue .routière et serrage commun du frein.

3.- Dispositif suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en.ce que les sabots de roues pour rails ou organes équivalents formant en même temps voies de montée et butées pour les roues routières sont montés sur leurs essieux de façon à pouvoir pivoter.

4. - Dispositif suivant les revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les sabots de roues sont pourvus de cylindres de friction ou d'organes équivalents qui sont susceptibles de pivoter avec les sabots autour des essieux des sabots,de roues ou autour des cylindres de friction montés sur ceux-ci et se trouvant en prise directe avec eux.

5.- Dispositif suivant les revendications 1 à 4,, caractérisé en ce que les freins d'essieux de sabots à roues peuvent *être actionnés à partir du véhicule en même temps que ceux du véhicule par des liaisons câble. <Desc/Clms Page number 10>

6.- Dispositif suivant les revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les sabots de roues sont munis de prolongements de fond rabattables.

7.- Dispositif suivant les revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les sabots de roues ou leurs essieux sont reliés ensemble ou à d'autres points fixes, de pré- férence à des essieux supplémentaires à rails, dans la position de service, par des moyens de traction pouvant être..allongés ou raccourcis.

8.- Dispositif suivant les revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les sabots de roues sont pourvu de butées fixes déplaçables, et les sabots de commande de butées à rouleaux déplaçables ou autres organes équivalents.

9.- Dispositif suivant les revendications. 1 à 8, caractérisé en ce que les sabots de roues à rails sont fixés dans la position de service au moyen de fermetures fixes détachables par rapport aux liaisons par traction articulées.

10.- Dispositif suivant les revendications 1 et 2, carac- érisé par la disposition d'appareils de levage hydrauliques pouvant être transférés,pour les essieux supplémentaires à rails pouvant être soulevés et abaissés.

11.- Dispositif suivant les revendications 1,2 et 10, caractérisé en ce que les appareils de levage hydrauliques pouvant être transférés sont montés fixes sur les chassis du véhicule (fig. 1 et 2) .

12. - Dispositif suivant les revendications 1, 2 et 10, caractérisé en ce que les appareils de levage hydrauliques sont supportés sur le châssis de façon à pouvoir pivoter et avec suspension à, ressort (fig. 3,4,5 et 6) 13. - Dispositif suivant les revendications 1, 2,10 et 12, caractérisé en ce que les appareils de levage pouvant pivoter sont pourvus de butée qui se placent automatique- <Desc/Clms Page number 11> ment contre les brides du ressort du véhicule lors de l'abaissement des essieux à bourrelet de voie (fig. 3 à 6).

14.- Dispositif suivant les revendications 1, 2 et 10, caractérisé par la liaison, au moyen d'une tige, de deux appareils de levage situés de part et d'autre de l'essieu du vhéicule 15. - Dispositif suivant les revendications 1 à 14, caractérisé en ce que pour le soulèvement des essieux à bourrelet de voie lorsque les pompes sont vidées, on a disposé des ressorts.

16. - Dispositif suivant les revendications 1 à 10 et 12 à 15,caractérisé en ce que les essieux à bourrelet-de voie montés sur les tiges de piston pouvant pivoter sont articulés aux essieux voisins de roues routières.

17. - Dispositif suivant les revendications 1 et 2, caractérisé par un accouplement de force motrice à disques de friction s'étendant depuis les roues routières jusqu'à l'essieu à bourrelet de, voie et pouvant être mis en prise et hors de prise lors de l'abaissement et du soulèvement de l'essieu à bourrelet de voie.

18. - Dispositif suivant la revendication 17, caractérisé par une liaison à vis du disque de friction moyen pouvant être mis en prise et hors de prise, avec un arbre pourvu de pas de vis correspondants et tournant à partir de l'ap- pareil de levage de façon à pouvoir pivoter, lors du pivotement de celui-ci, de telle manière que le pivotement de l'appareil de levage se produisant lors de l' abaisse- ment de l'essieu à bourrelet de voie produit la mise en prise de l'accouplement tandis que la mise hors de prise est produite par l'action d'un ressort.

19.- Dispositif suivant les revendications 17 et 18, caractérisé en ce que le disque.de friction pouvant être mis <Desc/Clms Page number 12> hors de prise est guidé axialenent par des broches de la tige de liaison se guidang de l'essieu à bourrelet de voie jusqu'à un point fixe de l'essieu routier, ou jusqu'à celui-ci.