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Dispositif pour la transformation d'un véhicule routier en un véhicule roulant sur rail et vice-versa.
La présente invention a pour but de rendre capable de circuler sur une voie de rails un véhicule routier, de préférence une automobile sans considération de la nature et de l'écartement des roues, de la manière la plus simple, sans reconstruction ou autres modifications constructives, par l'emploi d'essieux pour rails faci- lement transportables, reliés de façon détachable dans la position de service, et d'effectuer le changement d'une voie de roulement à l'autre en un temps très court, par le personnel de manoeuvre propre au véhicule.
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La présente invention embrasse plusieurs solutions apparentées qui nécessitent suivant leur construction une préparation plus ou moins simple ou ne nécessitent aucune préparation du véhicule pour les liaisons de celui-ci aux constructions supplémentaires..
La fig. 1 montre la vue de c8té d'un essieu avant d'un véhicule routier, pourvu d'un dispositif de levage hydraulique monté fixe et d'essieux pour rails. La fig.
2 montre la vue de dessus de la fig, 1. La fig. 3 montre la vue de c8té d'un essieu arrière-pourvu d'un treuil pivotant fixé élastiquement, avec l'essieu pour rails.
La fig. 4 montre la vue de dessus de la fig. 3. La fig.
5 montre la vue de côté d'un véhicule routier avec l'es- sieu avant posé sur des sabots à roues pour ra-ils, en liaison mécanique avec un essieu supplémentaires pour rails , articulé pouvant s'élever et s'abaisser hydrauliquement, ainsi que la commande par disque de friction, La fig. 6 montre la vue de dessus correspondant à la fig.5.
La fige 7 montre la vue de c8té d'un véhicule routier posé par ses deux essieux sur dès sabots à roues pour rails reliés ensemble,.ainsi que la commande de force motrice. La fig. 8 montre la vue de dessus de la fig. 7.
La fig. 9 montre la vue d'un sabot de roue de commande pour rails en vue de l'arrière et la fig. 10 montre le mode de support et de guidage d'un accouplement à disques de friction. La fig. 11 montre une butée à galet supérieure pouvant coulisser sur un arbre. La fig. 12 montre la vue de c8té d'un.véhicule routier posé sur plusieurs essieux pour rails.
Sur le châssis ou le longeron 1 (fig. 1 et 2) on a vissé en un endroit approprié, un moyen de supports 2 appropriés, les pompes hydrauliques 3 avec leurs logements de distribution ou leurs commandes par leviers, qui sont
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reliées ensemble par la tige b en vue de la manoeuvre par un seul homme.
Le liquide est refoulé d'une manière connue par le tuyau: souple 6 dans la chambre supérieure du cylindre, de sorte que les pistons de pompe 7 sont déplacés vers le bas contre les ressorts 9 par l'essieu supplémentaire 8 pour rails fixé à leurs tiges de piston, ou que leurs cylindres sont refoulas ou déplacés vers le haut avec le véhicule après le contact du rail avec l'essieu pour rail. inversement, c'est-à-dire- pour le passage du rail à la route, les cylindres avec les véhicule sont abaissés par la vidange au moyen des soupapes 10 et les pistons de pompe avec l'essieu supplémentaire sont refoulés ou soulevés automatiquement par les ressorts 9 dans leur position la plus élevée. Les ressorts intérieurs de pressinn peuvent être remplacés par des ressorts ex- térieurs de traction.
En même temps que l'abaissement et 'le soulèvement de l'essieu 8 de roues pour rails, s'effectuent inversment le soulèvement et l'abaissement de l'essieu routier relié à celui-ci par le câble 12 guidé sur le levier à genouillère 11, par suite de l'extension ou du relâchement se produisant alors automatiquement des câbles.
Aux fige 3 et 4 on a fixé à l'extrémité postérieure du châssis, en dehors des ressorts du véhicule, deux autres ressorts porteurs 13 avec des paliers 14.
Dans ces paliers à ressort sont supportés de façon à pivoter les treuils 15 à multiplication simple auxquels est fixé l'essieu 16 de roues pour rails. L'essieu de roues pour rails est ici articulé vers l'intérieur des roues routières et cela en un point fixe approprié, par exemple aux tambours de frein 17 au moyen de tiges 18. ces dernières porter..), les traverses 19 supportées de façon à pouvoir tourner et pourvues de filetages inverses. Sur ces filetages sont vissées des boites de palier 20 (fig. 10) pour-
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v ues de filetages d'écrou correspondants et pouvant coulisser transversalement de, force, boites sur lesquelles les deux disques de friction 21 sont montés avec roulement à billes et butées latérales et qui sont distancées par des ressorts en hélice 22.
Deux bras 23 fixés de part et d'autre sur la traverse sont reliés par exemple par les câbles 24 (fig. 3) aux treuils pivotants par lesquels ils sont mis en rotation vers le haut lors de la descente de l'essieu supplémentaire, par leur pivotement se produisant en même temps dans leurs paliers, en suite de quoi les boites de palier 20 avec leurs disques de friction sont déplacées vers l'extérieur contre le ressort en hélice 22 et les disques de friction sont pressés d'une part contre les bandages de caoutchouc, d'autre part contre les disques conjugués 25 fixés à l'essieu de roues pour rails, c' est à dire que l'accouplement de force motrice est mis en prise.
Les boites palier sont guidées de force au moyen de la broche 26 se mouvant parallèlement à la traverse et s'engageant dans celle-ci (fig. 10) . Le soulèvement et l'abaissement simultanés de l'essieu de roues routières se font de la même manière que dans la construction d'essieu avant, au moyen d'un levier à genouillère et d'une liaison par câble, il est facilement possible, à la place des pompes fixes dans le cas de la construction d'essieu avant, d'employer des treuils montés fixes ou de rendre capable de rouler sur rails des remorques de véhicule exclusivement par l'emploi des appareils de levage transportables, fixés désignés ciant. pour le raidissagé des ressorts de véhicule déchargés lors du roulement sur rails,
il est fait usage de prolongements 27 appropriés sur les treuils ou
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leurs supports,prolongements qui lors de l'abaissement de l'essieu, de roues pour rails s'appliquent contre les ressorts porteurs.
Lors du soulèvement de l'essieu supplémentaire ou dudéverrouillage et de 1' actionnement des treuils en sens inverse, on produit avec relâchement sinultané du câble 24 la rotation en sens inverse de la traverse 19 par le déclenchement de la pression du ressort en hélice et en même temps le dé placement en arrière des disques de friction avec leurs boites de palier, c'est à dire que la commande par force motrice est dégagée.
Une combinaison entre une nouvelle forme de réalisation et la forme de réalisation esquissée pour un véhicule routier posé sur rails est représentée aux fige 5 et 6.
L'essieu avant repose par ses roues sur deux sabots de roues 50.montés sur un essieu de roues pour rails 28, conformés en coins vers l'avant et recourbés vers:: l'arrière, portant de petits galets de roulement 29 et pouvant pivoter autour de leur axe de palier..
L'es- sieu du sabot est relié des deux cotés à des points fixes, par exemple à l'essieu supplémentaire pour rails d'arrière, par exemple au moyen de câbles 32 pouvant être décomposés et allongés et raccourcis au moyen de tendeurs 31 ou d'organes équivalents, de sorte qu'après la pose sur les rails ou déplacement en-dessous des bandages de caoutchouc, les sabots de roues peuvent être attirés, par tension des liaisons par câble au moyen des tendeurs, sous l'essieu avant routier tandis que ce dernier monte sur les voies en forme de coins jusqu'à la butée en arc et ensuite, si l'on continue à serrer les câbles, le sabot de roue est mis dans une position prescrite. La position est caractérisée par une avance correspondante de l'essieu de sabot par rapport à l'essieu routier.
Pour le passage du rail à la route, l'opération inverse
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L'essieu, de sabot à roues peut être remisé faci- lement en un endroit approprié du véhicule.
Aux extrémités postérieures du véhicule, les pom- pes hydrauliques 33 diffèrent seulement par leur appui élastique à ressort, établi de façon analogue aux treuils pivotants suivant la fig. 3 et monté sur des ressorts propres, de celles visibles à la fig, 1 pour l'essieu avant. L'essieu supplémentaire 35, pour rails, fixée aux pompes ou aux tiges de piston 34 des pompes, est relié par articulation à l'essieu de roues arrières au moyen des tiges de liaison 36 extérieures s'étendant ici d'un milieu d'essieu à l'autre, tiges qui portent de la ma- nière représentée aux fig.
3 et 4 les traverses 38 pour- vues de leviers fixes 37 sur lesquels sont montés suivant le même mode de fonctionnement les disques de friction ici mobiles 39 qui/sont pressés d'une part contre des disques conjugués 40 fixés aux étoiles des roues , d'autre part contreles disques conjugés fixés à l'extérieur des rouespour rails et sont dégagés de ceux-ci lors du désac- couplement.
Les liaisons par câble 42 passant sur des leviera à genouillère 41 fixés au châssis du véhicule, remplissent la fonction analogue à celle indiquée dans les exemples des fig. 3 et 4, consistant à établir la dépendance désirée dans les mouvements de montée et de descente de l'essieu routier et de l'essieu¯pour rails. routiers
Aux fige '1 et 8, les deux essieux/sont posés sur les rails comme ceux des fig. 5 et 6 pour l'essieu avant, au moyen de sabots 44 à roues pour rails,montés sur des essieux 43, et sont reliés ensemble au moyen des tiges pouvant être décomposées et modifiées 45, tandis que la forcem otrice de l'essieu de roues routières est reportée à l'essieu du sabot à roues postérieur par transmission directe par frottement au moyen du bandage de caoutchouc.
Dans ce but, on a placé dans les sabots
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46 tournant autour de l'essieu du sabot de roue, cylindres qui font saillie sur le fond du sabot de roue et sont en prise directement avec les cylindres de friction 47 montés sur l'essieu du sabot à roue.
Lors du rapprochement des essieux de sabots à roues posés sur les rails au moyen des tendeurs ou des organes équivalents, les deux essieux de roues routières roulent sur les sabots à roues ou bien l'essieu de roues routières postérieur roule sur les cylindres de friction faisant saillie pour faire tourner, après qu'on a atteint la butée en arc antérieure ou la butée à rouleaux 48 mobile en arrière, le sabot à roues autour de son axe vers l'avant ou vers l'arrière dans sa position correcte pour le roulement sur rails et pour l'immobiliser dans cette position par l'accouplement fixe 49.
une seconde immobilisation empêchant le basculement est formée par la liaison par câble 50 tandis que les tiges filetées 51 déplaçables dans les sabots à roues antérieurs ou les butées à rouleaux 48 de forme appropriée, déplaçables latéralement (fig.ll), immobilisent les roues en empêchant un déplacement latéral. Le galet de butée 48 est monté de la même manière que les disques de friction mobiles 21 de la fig. 10 de faon déplaçable transversalement sur une tige et la manivelle est immobilisable dans toute position par un verrou d'arrêt ou un organe analogue.
L'axe postérieur de sabot de roues est en outre pourvu de tambours de frein 52 (fig.8). qui sont reliés à ceux du véhicule, dans le cas de la marche sur rails, par les ,câ- bles flexibles 53 et peuvent être manoeuvrés à partir du véhicule.
Les voies en forme de coins du sabot à roues sont finalement pourvues de prolongements rabattables b4 (fig.
9) en vue de lamentée du véhicule à partir de points situés en- dessous de l'arête supérieure du rail.
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La fig. 12 montre la possibilité de poser des essieux de véhicules fortement chargés appartenant à plusieurs véhicules ou à des véhicules à plusieurs essieux, avec cette disposition, comportant par exemple un essieu .avant de roulement et deux essieux arrières de commande, sur un même nombre ou un plus grand nombre d'essieux à roues pour rails.
Les essieux antérieurs 55 de sabot à roues sont attirés l'un vers l'autre au moyen d'un câble 57 passant dans des oeillets 56 et qui est fixé au second essieu de sabot de roues et passe sur le premier au moyen d'un rouleau monté librement 58, et de cette manière 1'essieu de roues routières est amené sur le sabot de roues.
En même temps, les essieux de commande d'arrière 59 du sabot de roues, dont la chaîne de roulement 60 est reliée au moyen d'un organe de raccourcissement, par exemple d'un tendeur, au câble de roulement antérieur, sont rapproches et lors de la rotation des sabots, c'est à dire du sabot antérieur, par la rotation simultanée des roues de chaine 61 reliées aux sabots par exemple comme sûreté contre le basculement, et du sabot postérieur parrefoulement de la butée à rouleaux supérieurs, les roues routières sont amenées en position . L'immobili- sation- du sabot pourvu 0'une roue de chaîne libre par rapport aux cibles de roulement et aux chaines se fait d'une manière analogue celle esquissée suivant les fig. 7 et 8 au moyen de fermetures à baïonnettes ou analogues 62.
Les roues de chaine 63 du dernier essieu de roues sur rails sont montées librement sur celui-ci comme les poulies de câble du premier essieu de roues sur rails.
L'invention peut s'employer inversement de la même manière pour permettre le roulement sur routes de véhicules roulant sur rails.
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Device for converting a road vehicle into a rail vehicle and vice versa.
The object of the present invention is to make a road vehicle, preferably an automobile, capable of running on a rail track without considering the nature and the spacing of the wheels, in the simplest way, without reconstruction or other constructive modifications. , by the use of easily transportable rail axles, detachably connected in the service position, and to change from one track to another in a very short time, by the staff maneuvering system specific to the vehicle.
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The present invention embraces several related solutions which, depending on their construction, require more or less simple preparation or do not require any preparation of the vehicle for the connections thereof to additional constructions.
Fig. 1 shows the side view of a front axle of a road vehicle, provided with a fixed mounted hydraulic lifting device and axles for rails. Fig.
2 shows the top view of FIG, 1. FIG. 3 shows the side view of a rear axle provided with an elastically fixed swivel winch, with the axle for rails.
Fig. 4 shows the top view of FIG. 3. Fig.
5 shows the side view of a road vehicle with the front axle resting on wheeled shoes for ra-they, in mechanical connection with an additional axle for rails, articulated which can be raised and lowered hydraulically, as well as the friction disc drive, FIG. 6 shows the top view corresponding to fig.5.
Figure 7 shows the side view of a road vehicle posed by its two axles on wheel shoes for rails connected together, .as well as the driving force control. Fig. 8 shows the top view of FIG. 7.
Fig. 9 shows the rear view of a rail control wheel shoe and FIG. 10 shows the method of supporting and guiding a friction disc coupling. Fig. 11 shows an upper roller stop slidable on a shaft. Fig. 12 shows the side view of a road vehicle placed on several axles for rails.
On the frame or the side member 1 (fig. 1 and 2) were screwed in an appropriate place, a means of suitable supports 2, the hydraulic pumps 3 with their distribution housings or their controls by levers, which are
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connected together by the rod b for operation by a single man.
The liquid is pumped in a known manner through the flexible pipe 6 into the upper chamber of the cylinder, so that the pump pistons 7 are moved downwards against the springs 9 by the additional rail axle 8 attached to their piston rods, or their cylinders being pushed back or moved upward with the vehicle after the rail contacts the rail axle. conversely, that is to say - for the change from rail to road, the cylinders with the vehicles are lowered by emptying by means of the valves 10 and the pump pistons with the additional axle are pushed back or raised automatically by the springs 9 in their highest position. The internal pressinn springs can be replaced by external tension springs.
At the same time as the lowering and raising of the axle 8 of wheels for rails, the raising and lowering of the road axle connected to it by the cable 12 guided on the lever at toggle 11, as a result of the extension or release then automatically occurring cables.
In figs 3 and 4, two other load-bearing springs 13 with bearings 14 were attached to the rear end of the frame, apart from the springs of the vehicle.
In these spring bearings are supported so as to pivot the winches 15 with simple multiplication to which the axle 16 of rail wheels is fixed. The wheel axle for rails is here articulated towards the inside of the road wheels and this at a suitable fixed point, for example to the brake drums 17 by means of rods 18. the latter carry ..), the cross members 19 supported by so as to be able to turn and provided with reverse threads. Bearing housings 20 (fig. 10) are screwed onto these threads for
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views of corresponding nut threads and slidable transversely by force, boxes on which the two friction discs 21 are mounted with ball bearings and side stops and which are spaced by helical springs 22.
Two arms 23 fixed on either side of the cross member are connected for example by cables 24 (fig. 3) to the pivoting winches by which they are rotated upwards during the descent of the additional axle, by their pivoting occurring at the same time in their bearings, as a result of which the bearing housings 20 with their friction discs are moved outwards against the helical spring 22 and the friction discs are pressed on the one hand against the rubber tires on the other hand against the mating discs 25 attached to the rail wheel axle, ie the driving force coupling is engaged.
The bearing housings are forcibly guided by means of the spindle 26 moving parallel to the cross member and engaging therein (fig. 10). Simultaneous raising and lowering of the axle of road wheels is done in the same way as in the front axle construction, by means of a toggle lever and a cable connection, it is easily possible, instead of fixed pumps in the case of front axle construction, to use fixed mounted winches or to make vehicle trailers capable of running on rails exclusively by the use of fixed transportable lifting devices designated here . for stiffening unloaded vehicle springs when running on rails,
appropriate extensions 27 are used on the winches or
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their supports, extensions which when lowering the axle, from wheels to rails are applied against the load springs.
When lifting the additional axle or unlocking and activating the winches in the opposite direction, with sinultaneous release of the cable 24, the reverse rotation of the cross member 19 is produced by releasing the pressure of the helical spring and in at the same time the rearward displacement of the friction discs with their bearing boxes, ie the driving force control is released.
A combination of a new embodiment and the sketched embodiment for a road vehicle on rails is shown in Figs 5 and 6.
The front axle rests by its wheels on two wheel shoes 50 mounted on a wheel axle for rails 28, shaped as wedges towards the front and curved towards the rear, carrying small rollers 29 and capable of rotate around their bearing axis.
The shoe axle is connected on both sides at fixed points, for example to the additional axle for rear rails, for example by means of cables 32 which can be broken down and lengthened and shortened by means of tensioners 31 or equivalent components, so that after laying on the rails or moving under the rubber tires, the wheel shoes can be attracted, by tensioning the cable connections by means of the turnbuckles, under the front road axle while the latter ascends on the wedge-shaped tracks to the arch stop and then, if the cables are continued to be tightened, the wheel shoe is put in a prescribed position. The position is characterized by a corresponding advance of the shoe axle relative to the road axle.
For the transition from rail to road, the reverse operation
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The wheeled shoe axle can be easily stored in a suitable place in the vehicle.
At the rear ends of the vehicle, the hydraulic pumps 33 differ only in their resilient spring support, established analogously to the pivoting winches according to FIG. 3 and mounted on clean springs, of those visible in fig, 1 for the front axle. The additional axle 35, for rails, fixed to the pumps or to the piston rods 34 of the pumps, is articulated to the rear wheel axle by means of the outer connecting rods 36 extending here from a middle of axle to the other, rods which bear in the manner shown in figs.
3 and 4 the cross members 38 provided with fixed levers 37 on which are mounted according to the same mode of operation the here movable friction discs 39 which / are pressed on the one hand against the conjugate discs 40 fixed to the stars of the wheels, d on the other hand against the conjugate discs fixed to the outside of the rail wheels and are released from them during disconnection.
The cable connections 42 passing over the toggle leviera 41 fixed to the vehicle frame, fulfill the function similar to that indicated in the examples of FIGS. 3 and 4, consisting in establishing the desired dependence in the up and down movements of the road axle and the rail axle. road
At figs' 1 and 8, the two axles / are placed on the rails like those in fig. 5 and 6 for the front axle, by means of shoes 44 with wheels for rails, mounted on axles 43, and are connected together by means of the rods which can be broken down and modified 45, while the driving force of the axle of road wheels is transferred to the axle of the rear wheel shoe by direct transmission by friction by means of the rubber tire.
For this purpose, we placed in the hooves
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46 rotating around the wheel shoe axle, cylinders which protrude on the bottom of the wheel shoe and engage directly with the friction cylinders 47 mounted on the wheel shoe axle.
When bringing together the axles of wheeled shoes placed on the rails by means of tensioners or equivalent members, the two road wheel axles roll on the wheeled shoes or the rear road wheel axle rolls on the friction cylinders making projection to rotate, after reaching the anterior arc stop or the roller stop 48 movable backwards, the wheel shoe around its axis forwards or backwards into its correct position for rolling on rails and to immobilize it in this position by the fixed coupling 49.
a second immobilization preventing tilting is formed by the cable connection 50 while the threaded rods 51 movable in the front wheel shoes or the roller stops 48 of appropriate shape, movable laterally (fig. 11), immobilize the wheels preventing lateral displacement. The stop roller 48 is mounted in the same way as the movable friction discs 21 of FIG. 10 in a transversely movable manner on a rod and the crank is immobilized in any position by a stop latch or the like.
The rear axle of the wheel shoe is also provided with brake drums 52 (fig.8). which are connected to those of the vehicle, in the case of walking on rails, by the flexible cables 53 and can be operated from the vehicle.
The wedge-shaped tracks of the wheeled shoe are finally provided with folding extensions b4 (fig.
9) with a lamented view of the vehicle from points below the top edge of the rail.
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Fig. 12 shows the possibility of installing axles of heavily loaded vehicles belonging to several vehicles or to vehicles with several axles, with this arrangement, comprising for example a front running axle and two rear control axles, on the same number or on one. greater number of wheel axles for rails.
The front wheel shoe axles 55 are drawn towards each other by means of a cable 57 passing through eyelets 56 and which is attached to the second wheel shoe axle and passes over the first by means of a cable. freely mounted roller 58, and in this way the road wheel axle is brought over the wheel shoe.
At the same time, the rear control axles 59 of the wheel shoe, whose rolling chain 60 is connected by means of a shortening member, for example a tensioner, to the front rolling cable, are brought together and during the rotation of the shoes, that is to say of the front shoe, by the simultaneous rotation of the chain wheels 61 connected to the shoes, for example as a safety against tipping, and of the rear shoe by pushing back the upper roller stop, the wheels roads are brought into position. The immobilization- of the shoe provided with a free chain wheel relative to the rolling targets and the chains is effected in a manner analogous to that sketched according to FIGS. 7 and 8 by bayonet locks or the like 62.
The chain wheels 63 of the last rail wheel axle are freely mounted thereon like the cable pulleys of the first rail wheel axle.
The invention can be used inversely in the same way to allow vehicles running on rails to run on roads.