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MEMOIRE DESCRIPTIF déposé à l'appui d'une
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rrfeetionnements dans les souffleurs de surcharge commandés par l'échappement.
La présente invention se rapporte à des perfectionnements aux souffleurs de surcharge commandés par l'échappement et elle s'applique au type de moteurs à combustion interne dont les cylindres sont montés en une ou plusieurs lignes. Dans ces moteurs, il est usuel de disposer l'échappement d'un coté de la ligne de cylindre et l'admission de l'autre côté.
Suivant l'invention, la rotation de la turbine est transmise au souffleur par un arbre qui passe au travers du bloc cylindre ou tout près du bloc et transversalement à celui-ci, la turbine étant d'un coté du bloc et le souffleur de l'autre coté.
La turbine et le souffleur peuvent être montés sur un arbre commun traversant le bloc cylindre.
Alternativement, pour monter le souffleur et la turbine di-
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rectement sur cet arbre transversal, on peut intercaler une transmission entre le dit arbre et chacun de ces dispositifs. Au lieu de faire passer l'arbre directement au travers du bloc, cet arbre peut être monté à une extrémité du bloc, le point essentiel de l'invention étant que l'arbre est transversal par rapport au bloc, permettant de monter la turbine tout contre un c8té du bloc et le souffleur de l'autre côté.
De préférence, quand les rangées de cylindres sont montées en V, le ou les souffleurs et les admissions aux cylindres sont disposés entre les branches du V et les turbines extérieurement à celles-ci. Dans ce cas, il peut y avoir deux souffleurs, chacun entraîné par une turbine située extérieurement au bloc de cylindres desservi par le souffleur considéré, ou il peut n'y avoir qu'un seul arbre passant au travers des deux blocs, et portant une turbine à chaque bout, entraînée par l'échappement, un seul souffleur servant pour les deux blocs étant monté centralement entre les branches du V. La turbine peut être du type de Lavel et de préférence chaque tuyère communique avec un certain nombre d'orifices d'échappement,
ce nombre étant tel que les impulsions d'échappement au travers de cette tuyère ne se recouvrent pas.
La turbine peut être montée tout contre le coté du bloc et les gaz d'échappement, après avoir agi sur les auges de la turbine, peuvent s'échapper directement à l'atmosphère, évitant ainsi la nécessité d'un conduit d'échappement avec la contrepression en résultant.
.Le souffleur peut avoir un certain nombre d'ouvertures de décharge, desservant chacune un certain nombre de cylindres, de façon à contre-balancer, équilibrer les impulsions, mais de préférence chaque orifice de décharge ne dessert que le nombre de cylindres voulu pour que les soupapes d'admission ne soient ouvertes en même temps qu'à un de ces cylindres, par exemple, le souffleur peut posséder deux conduits de décharge partant de la chambre en volute, chacun d'eux aboutissant à un conduit desser-
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vant trois cylindres. Le souffleur est de préférence du type centrifuge. Le carburateur est de préférence du type renversé et peut être monté directement sur le sommet du souffleur, là où il est aisément accessible.
Des exemples de réalisation de l'invention sont représentés au dessin annexé, pour un moteur à deux rangs de six cylindres chacun en V.
La fig,l est une coupe verticale d'une disposition dans laquelle deux turbines sont montées sur un arbre commun s'étendant au travers des deux blocs de cylindres et entraînant un seul souffleur centrifuge à double entrée, Le côté gauche du dessin est une coupe suivant la ligne 1-1 de la fig,2.
Fig.2 est une élévation latérale desdessus de cylindres, montrant le rotor de la turbine.
Fig.5 est une vue agrandie d'une partie du rotor de turbine et des tuyères conduisant à l'échappement de la turbine, Cette vue est développée dans un plan, Fig.4 représente une autre disposition d'un moteur en V semblableà celui de la fig,l, chaque bloc étant desservi par un seul souffleur entraîné par une turbine séparée.
Fig.5 est une coupe suivant la ligne 5-5 de la fig,4. a est le carter de l'arbre vilebrequin, a1 et les blocs de cylindres, a3 et a4 les tuyaux d'admission.
Le mélange carburé est délivré d'un carburateur renversé dont les tuyaux d'aspiration d'air sont représentés en b et bl dans les oreilles b2 et b3 d'un souffleur de surcharge à double entrée, Ce souffleur possède des lames b portées par un disque b5. Le mélange passe dans deux chambres en volute b6 et b7 et de là, par les conduits b8 et b9, dans les tuyaux d'admission a3 et a4. Le ventilateur souffleur possède des prolongements e et c1 par lesquels il est supporté dans les supports à billes c2 et c3 montés dans des logements formés dans les flasques c4 et c5 des blocs cylindres. Le ventilateur est rigidement solidaire d'un ar-
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bre d supporté dans les trous d1 et d2 pratiqués dans les blocs cylindres.
Sur chaque extrémité de l'arbre d est monté le rotor ± d'une turbine. Les gaz d'échappement sortant des passages d'échappement représentés en pointillés en ±:. (figure 2)passent dans deux conduits d'échappement f2 et f3 situés un de chaque côté du vent!lateur souffleur, chacun de ces conduits recevant l'échappement de trois cylindres.
Ces deux conduits d'échappement communiquent avec une chambre f4 situés derrière le rotor (fig.l et 4). Cette chambre est divisée verticalement en deux moitiés, dont chacune reçoit les gaz d'échappement de trois cylindres et de chacune desquelles les gaz sont déchargés, au travers d'une série de tuyères g, vers les lames du rotor g1 (voir en particulier la fig.3).
Le rotor est supporté sur le bout extérieur de l'arbre comme suit. Le rotor f possède un prolongement axial h calé sur l'arbre d, lequel est supporté par des roulements à billes h1 montés entre lui et une pièce cylindrique h2 pourvue d'une flasque radiale h3 qui constitue la paroi externe de la chambre f4 derrière le rotor et porte les tuyères g. La paroi interne de la chambre f derrière le rotor est formée par une pièce venue de fonte h4. A son sommet, cette pièce h4 est fixée au bloc cylindres et à son fond elle est supportée par un support h5 fixé au bloc.
On voit que l'arbre d traverse la chemise de refroidissement par circulation de liquide, entre les trois premiers et les trois derniers cylindres de chaque bloc.
Aux fig,4 et 5, les conduits b et b1 ne se réunissent pas, mais chacun dessert un carburateur renversé séparé et un bloc de cylindres. Chaque carburateur s'ouvre dans l'oreille .-1. d'un souffleur de surcharge possédant un rotor à lames et disque j2 et qui refoule, par un diffuseur dans une chambre en volute à double entrée pourvue des orificesj4 et dont chacun à son tour et ouvre dans un conduit d'aspiration ou dont chacun
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dessert trois cylindres.
Chaque souffleur est mû par un arbre d qui traverse le bloc cylindres et est à son tour entraîné par un rotor f de turbine.
On comprend que l'arbre d est monté à angle droit par rapport aux axes des cylindres au lieu de former un angle droit avec la ligne qui divise l'angle du V, et le rotor est en concordance dans un plan parallèle à celui dans lequel se trouvent les axes des cylindres, au lieu de former un angle tel que celui indiqué à la fig.l.
Grâce à l'invention, la turbine peut être disposée tout près, tout contre le bloc cylindres, comme il est représenté, et les gaz d'échappement, après avoir agi sur les pales de la turbine, peuvent sortir directement à l'atmosphère, évitant ainsi le conduit d'échappement et la contre-pression qui en résulte.
Toutes les parties constituantes sont aisément accessibles ; les systèmes d'admission et d'échappement sont séparés par le bloc cylindres complet et de la chaleur n'est pas transmise au mélange carburé par la turbine, la longueur du moteur n'est pas augmentée comme c'est généralement le cas, par le souffleur de surcharge et son mécanisme de commande ; le poids de l'ensemble est relativement faible par rapport aux dispositions connues ; les conduits d'admission et d'échappement sont réduits à un mini- mum ; l'arbre qui relie la turbine et le souffleur peut traver- ser la chemise d'eau et être refroidi par cette eau. Le bruit et la contre-pression dans le système d'échappement sont réduits.
Dans la disposition décrite et représentée, les gaz d'échap- pement de trois cylindresd'un bloc sont pris par une série de tuyères, les gaz d'échappement d'un autre groupe de trois cylin- dres sont pris par une autre série de tuyères ; ceci équilibre les impulsions d'échappement et en même temps que, des trois cylindres desservant la même tuyère, les soupapes d'échappement
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d'un seul soient ouvertes en même temps. De même, en divisant par le surchargeur le mélange carburé en deux courants dont chacun dessert trois cylindres, comme représenté en fig.5, on assure que les soupapes d'admission d'un seul des cylindres alimenté par chaque ouverture, soient ouvertes en même temps.