BE410846A - - Google Patents

Description

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  FABRIQUE NATIONALE D'ARMES DE GUERRE Société Anonyme Moto side-car. L'invention est relative à une moto side-ear destinée à circuler sur tout terrain, 
Les motos side-car actuelles ne peuvent réaliser cette fin, car pour certains accidents de terrains, tels que pentes à fort pourcentage, terrains meubles, etc... la roue motrice patine sur le sol. 



   Pour remédier à cet inconvénient, l'invention prévoit de réaliser une moto side-car dont une des roues autre que la roue arrière de la moto, par exemple la roue du side-car, peut à volonté et suivant la nature de la route être rendue motrice. 



   Dans le cas où la seconde roue motrice est constituée par celle du side-car l'invention prévoit de réaliser la liaison entre cette seconde roue motrice et le dispositif propulseur de la moto par un arbre de transmission en relation de rotation d'une part avec la seconde roue motrice et d'autre part avec le brin normalement mou de la chaine propulsive de la moto par l'intermédiaire d'un système de pignons. 



   L'invention prévoit également que l'arbre de transmission susdit, les pignons en relation avec la chaine propulsive et les supports de ces derniers, forment un ensemble solidaire du 

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 side-car seul de manière qu'après enlèvement de ce dernier, on obtienne une moto normale. 



   Le dessin annexé indique à titre d'exemple non limi- tatif un mode d'exécution de l'invention. Celle-ci s'étend aux diverses particularités originales que comporte la disposition représentée. 



   La figure est une vue en perspective de la moto side- car suivant l'invention, à l'endroit du dispositif permettant de rendre motrice la roue du side-car. 



   La moto side-car suivant l'invention comporte en ordre principal un arbre de transmission 2 en relation d'une part avec la roue 3 du side-car et d'autre part avec la chaine 4 de la moto qui engrène avec les pignons récep- teur 5 et moteur 6, portés par la moto non représentée. 



   Vers l'extrémité 7 de l'arbre 2 est calé un pignon 8 embrassé ainsi qu'un pignon fou 9 par le brin mou 13 de la chaine propulsive   4,   le pignon 9 ayant simplement pour but d'assurer un embrassement convenable de la chaîne autour    @ du pignon 8. Ce pignon 9 est porté par un supportr solida-    risé (voir barres en traits mixtes) du chassis du side- car et dans lequel l'arbre 2 peut tourner par l'intermé- diaire du roulement à billes 12 . 



   Vers son autre extrémité 14 l'arbre 2 est pourvu d'un pignon 15 susceptible d'être déplacé axialement du fait des cannelures 16 dont est pourvu le dit arbre, et qui lors de son déplacement axial peut venir engrener avec un pignon 17 solidaire de la roue 3 du side-car. Les pignons 15 et 17 sont logés dans un carter 17a à bain d'huile. 



   Le pignon 15 est également pourvu d'une gorge 18 dans laquelle est engagée une fourchette 19 placée sous la 

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 commande d'un cable Bowden 20. 



   De ce qui précède il ressort nettement qu'en marche normale l'arbre de transmission 2 et les pignons 8 et 15 sont entraînés continuellement en rotation par la chaîne propulsive. 



   Lorsque la moto side-car vient à manoeuvrer sur un terrain dont la nature entraine le patinement de la roue arrière de la moto, le conducteur provoque la mise en action d'une seconde roue motrice en établissant la liaison de la roue 3 du side-car avec l'arbre 2 continuellement en rotation ainsi qu'il a été dit précédemment. Pour ce faire il suffit de manoeuvrer le cable 20   qui,dé terminant   le déplacement axial du pignon baladeur 15, provoque l'engrènement de ce dernier avec le pignon 17 solidaire de la roue 3. Dès ce moment la roue du side-car devient motrice ce qui a pour effet de rendre tendu le brin 22 normalement mou de la chaine 4. 



   Lorsque les accidents de terrain n'exigent plus le secours de la seconde roue motrice, il suffit de lâcher le cable 20 et le pignon baladeur 15 est ramené à sa position initiale inopérante, par l'action du ressort 23. 



   Un carter peut également être prévu sous toute la longueur du brin inférieur de la chaine pour éviter que des pierres ou autres matières ne viennent se coincer entre les dents des pignons et la chaine 4. 



   Il est à remarquer que les pignons 8 et 9 sont susceptibles de se déplacer légèrement dans le sens axial pour suivre les variations de position du plan de la chaine propulsive. En outre l'arbre de transmission, les pignons 8 et 9 ainsi que le support de ce dernier forment un ensemble solidaire uniquement du side-car, de telle sorte qu'après enlève- 

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 ment de ce dernier, il suffit simplement de raccourcir la longueur de la chaine 4 pour avoir une moto de type courant. 



   Il est de toute évidence que le pignon 15 peut être calé en position d'engrènement avec le pignon 17 sous réserve d'intercaler dans l'arbre de transmission 2 un différentiel dont on bloque les organes lors du passage en tout terrain. 



   Il va de soi que l'invention n'est nullement limitée à la réalisation décrite mais qu'elle s'étend à toute réalisation tombant dans l'esprit ou l'étendue de l'une ou des revendications suivantes. 



    REVE.NDICATIONS.   



   1. Moto side-car c a r a c t é r i   s é e   par une seconde roue motrice constituée éventuellement par la roue du side-car.

Claims (1)

1. 2. Moto side-car suivant la revendication 1 dans laquelle la seconde roue motrice est la roue du side-car caractérisée en ce que la liaison entre la seconde roue motrice et le dispositif propulseur de la moto est réalisée par un arbre de transmission en relation de rotation d'une part avec la roue motrice susdite et d'autre part avec le brin normalement mou de la chaine pro- pulsive.

   3. Moto side-car suivant la revendication 2 c a r a c t é r i s é e en ce que la liaison entre l'arbre de transmission et la chaine propulsive est réalisée par un système de pignons susceptibles de coulisser axialement.

   4. Moto side-car suivant les revendications 1 à 3 caractérisée en ce que l'ensemble constitué par l'arbre de transmission, le système, de pignons et leurs <Desc/Clms Page number 5> supports est solidarisé du side-car seul.

   5. Moto side-car suivant la revendication 2 c a r a ct é r i s é e en ce que la liaison de l'arbre de transmission et de la seconde roue motrice est réalisée par un système d'embrayage.

   6. Moto side-car suivant la revendication 5 c a r a c- t é r i s é e en ce que le système d'embrayage est réalisé par un pignon baladeur.

   7. Moto side-car suivant la revendication 5 c a r a ct é r i s é e en ce que un différentiel est éventuellement intercalé dans l'arbre de transmission, les organes du susdit différentiel étant bloqués lors du passage en tout terrain.

   8. Moto side-car réalisée et mise en oeuvre en substance de la façon décrite ou comme représenté à titre d'exemple par le dessin annexé.