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MEMOIRE DESCRIPTIF à l'appui d'une demande de BREVET D'INVENTION "PERFECTIONNEMENTS APPORTES AUX TRAINS DE LAMINOIRS"
La présente invention est- relative à des trains de lami noirs, par exemple ceux employés dans l'industrie des plaques d'étain, pour le laminage des barres d'acier et dans la production de tôles noires.
L'invention se rapporte plus particulièrement à des moyens pour nettoyer et polir les cylindres en vue d'enlever les écailles ou les grains de sable et d'autres matières étrangères qui peuvent s'incruster dans les cylindres pendant le laminage, et de réduire ainsi la quantité de barres et tôles laminées qui auraient pu être abîmées lors du laminage ultérieur.
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Le brevet anglais N 299.510 décrit un dispositif pour nettoyer et polir les cylindres de laminoirs, dans lequel un organe de polissage est appliqué sous pression contre le cylindre par l'intermédiaire d'un dispositif à pédale. Or, il a été constaté dans la pratique que la pression s'exerçant sur la pédale peut devenir suffisamment élevée pour briser les blocs de polissage, ainsi que pour les amener à "mordre" dans la surface de travail des cylindres et endommager ainsi cette dernière.
Un objet de la présente invention consiste à prévoir des moyens de sécurité dans les' appareils de nettoyage et de polissage de cylindres du genre décrit, ce moyen étant conçu de manière à éviter toute détérioration du cylindre par le dispositif de polissage, ainsi que tout endommagement de ce dernier.
Un autre objet de linvention consiste à prévoir un .appareil perfectionné de nettoyage et de polissage destiné au cylindre supérieur, cet appareil pouvant être soit maintenu dans la position de travail, sans gêner le transfert, par dessus le train des barres laminées, depuis l'ouvrier posté derrière le laminoir, jusqu'à l'ouvrier qui se tient sur le côté d'amont de ce dernier, soit être facilement amené à la position de repos pendant le laminage.
L'invention.prévoit des moyens pour le nettoyage et le polissage de cylindres dans les trains de laminoirst ces moyens comportant un support monté à pivotement et portant des organes de raclage, et des organes de commande destinés à mettre les dits organes de raclage en et hors contact avec le cylindre, les dits moyens de commande comportant un dispositif de sécurité destiné à empêcher que les organes de raclage ne soient appliqués contre le cylindre avec une pression supérieure à celle qui a été déterminée d'avance.
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Le dit support peut être réglé au moyen d'un levier commandé à la main ou au pied, ce levier présentant une forme telle ou étant établi en une matière telle que l'application d'une pression trop élevée aurait pour effet de le tordre ou de la plier. Suivant une variante, le mécanisme de transmission peut comprendre un dispositifà frottement destiné à patiner dès qu'une pression déterminée d'avance est atteinte.
La timonerie commandée par le levier de manoeuvre peut comporter un dispositif à ressort établi de manière à empêcher la transmission d'une pression trop élevée.
L'invention consiste également en un dispositif de nettoyage et de polissage soumis à une pression de ressort et destiné 'à être monté en combinaison avec le cylindre supérieur, sur le côté d'aval du train.
De tels dispositifs de[ nettoyage et de polissage peuvent être maintenus en position d'une manière permanante ou être montés sur des bras ou analogues par'lesquels l'élément polisseur peut être pivoté vers le haut pour s'écarter du gabarit de passe pendant la marche du laminoir.
Les blocs de raclage sont de préférence montés élastiquement dans un élément à section en U, chaque bloc étant supporté dans une monture formée en métal ou en un alliage, les blocs et les montures étant pourvus de moyens de fixation complémentaires, tels qu'un tenon ou une rainure en queue d'aronde.
Dans les dessins annexéslesquels représentent l'objet de l'invention d'une manière schématique :
Fig. 1 est une vue d'élévation d'un train de laminoirs en regardant du côté d'aval.
Fig. 2 est une vue en coupe partielle correspondant à la Fig. 1.
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Figs. 3 et 4 sont des vues de détail montrant des variantes des moyens pour le réglage de la pression.
Figs. 5 et 6 sont des vues de détail de variantes de dispositions permettant d'appliquer l'invention au cylindre supérieur du train.
Figs. 7 et 8 sont respectivement des vues d'élévation et en coupe d'un mode d'exécution préféré des dispositifs de polissage.
Fige. 9 et 10 sont des vues en coupe partielle montrant deux variantes relatives aux organes de polissage du cylindre supérieur.
Lors de la mise en oeuvre de l'objet de l'invention et, suivant un mode d'exécution approprié indiqué à titre d'exem- ple, on prévoit un support ou monture 10 destinée à recevoir un élément de polissage et qui s'étend parallèlement aux axes des cylindres 11 et 12. La monture de l'élément de polissage s'étend parallèlement au cylindre,comme indiqué ci-dessus, sur une longueur voulue, pouvant être égale ou inférieure à celle de ce dernier. La dite monture est combinée avec le cylindre inférieur 11 du train et est située du côté d'amont de celui-ci, au-dessous du plan horizontal passant par l'axe du cylindre. Cette monture peut éventuellement être combinée de la même façon avec le cylindre du côté d'aval du train.
La monture 10 est montée à pivotement sur une barre 59 supportée au moyen d'organes appropriés, tels que deux chapes à vis 13 supportées par un élément 14 du bâti ou par un support indépendant posé sur le plancher. Vers son milieu,, le support 10 porte une plaque 15 qui se prolonge vers le bas de manière à constituer un bras. Ce bras est monté dans un étrier 16 fixé à une extrémité d'une barre ou tringle 17
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disposée horizontalement au dessous du cylindre et aboutissant à un point situé sur le côté d'aval du laminoir.
L'extrémité avant de la barre ou tringle 17 est pourvue d'un autre étrier 18 fixé à pivotement à un bras de levier 19 monté sur un arbre horizontal 20 parallèle à l'axe du cylindre et supporté dans un chevalet approprié 21 fixé au plancher ou au bâtidu train.
A l'une des extrémités du dit arbre on prévoit une roue à rochets 22 coopérant avec un cliquet 23 par lequel le dit arbre peut être maintenu dans sa position angulaire voulue.
A son extrémité opposée, l'arbre 20 porte une manette ou levier de commande 24 recourbé de manière que la partie destinée à être saisie par l'opérateur soit orientée vers le haut et se trouve disposée à côté de la machine mais en dehors du gabarit de passe. A titre de variante, l'arbre 20 peut êtreprolongé jusqu'à un point situé sur le côté du laminoir, le levier de manoeuvre pouvant être monté sur le prolongement de l'arbre.
La disposition est telle qu'en exerçant un effort de traction sur le levier coudé 24, la monture 10 du bloc polissoir se trouve amenée par pivotement vers le cylindre, de manière à mettre les blocs polissoirs 25, -lesquels peuvent être établis en émeri, du carborandum ou tout autre matière abrasi- ve connus,- en contact avec les surfaces de travail des cylin- dres enlevant ainsi les écailles ou autres matières de ces surfaces et assurant un nettoyage de ces dernières.
Le levier de commande coudé 24 est conçu de telle façon que dans le cas où la pression exercée dépasserait une valeur déterminée d'avance, le levier se plierait, se tordrait ou casserait, empêchant ainsi les blocs polissoirs d'entamer les cylindres et évitant la rupture des.dits blocs.
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Un effet similaire pourrait être obtenu en établissant le levier en une matière relativement molle et qui permettrait à celui-ci de se plier.
Suivant une autre disposition le levier 24 peut être connecté l'arbre 20 au moyen d'une goupille établie en matière molle, et qui subirait un cisaillement au cas où une pression trop élevée viendrait à être appliquée.
Suivant une variante (voir Fig. 3), on peut prévoir entre le levier 24 et l'arbre 20 un dispositif du genre amortisseur de chocs tel qu'employé dans les véhicules automobiles.
Conformément à cette dernière disposition, le levier 24 peut être monté ou faire corps avec un disque 26 monté librement sur l'arbre 20 et présentant une surface de friction 27 destinée à venir s'appliquer contre une surface de friction 28 prévue sur un disque 29 fixé sur le dit arbre. Un ressort 30 prévu sur l'arbre presse les disques 27 et 28 l'un contre l'autre, en vue de provoquer un frottement suffisent pour un déplacement angulaire normal de l'arbre à l'aide du levier, la disposition étant telle que, dès que la pression appliquée devient trop élevée, les deux disques patinent l'un sur l'autre.
La tension du ressort 30 peut être réglée au moyen d'un écrou 31 vissé sur le dit arbre. Une telle disposition supprime la nécessité du remplacement du levier 24 comme dans le mode d'exécution dans lequel ce levier était susceptible de se casser, et éliminer risque d'un mauvais fonctionnement tel qu'il pourrait résulter de l'emploi d'une matière non appropriée pour la construction du levier.
On conçoit que lorsque le levier 24 est manoeuvré en vue d'amener les blocs 25 au contact du cylindre et d'assurer ainsi le nettoyage de ce dernier, le cliquet 23 viendra enga- ger une dent appropriée de la roue à rochets 22 et maintiendra
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les diverses parties du mécanisme dans leur position voulue.
Suivant une autre caractéristique (voir Fig. 4), la liaison entre l'extrémité de la barre de connection 17 et l'étrier 18 peut se faire au moyen d'un ressort approprié.
Suivant cette dernière disposition la barre de connection traverse un orifice pratiqué dans le dit étrier et un ressort 32 est engagé sur la partie de la dite barre située à l'intérieur de l'étrier, un écrou réglable 33 prévu sur la barre de connection constituant une butée appropriée pour l'extrémité opposée du ressort.
L'avantage résultant de l'emploi de cette dernière construction à ressort réside dans le fait que les blocs polissoirs 25 sont appliqués à contact élastique contre les cylindres et que le ressort 32 agit conne amortisseur de chocs destiné à absorber tous les mouvements brusques du cylindre 11 qui peuvent se produire pendant le fonctionnement du train.
Suivait une autre caractéristique de l'invention, un élément de nettoyage et de polissage est combiné avec le cylindre supérieur 12 sur le côté de sortie de la machine cet élément étant situé approximativement à mi-distance entre le plan horizontal axial du cylindre et le point de contact entre les cylindres 'et la pièce laminée.
La monture 34 du bloc polissoir est montée sur un arbre 35 supporté par des potences 36 prévues sur le bâti du train et est orientée vers le haut en partant de cet arbre.
Un arbre 37 traverse les oeils prévus dans le support 34, et est connecté par ses extrémités à des chapes à vis 38 vissées dans des plaques 39 prévues sur les côtés du bâti du laminoir, ces chapes étant pourvues de ressorts 40 qui les forcent vers l'intérieur, c'est-à-dire dans la direction du cylindre, ce qui a pour effet d'appliquer l'élément de polis-*
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sage contre ce dernier. La tension du ressort 40 peut être réglée d'une manière appropriée au moyen d'écrous 41 prévus sur les chapes à vis .
Suivant la variante représentée dans la Fig. 5, l'ajustement des blocs polissoirs peut être effectué de la manière suivante : Un manchon 42 monté sur le bâti reçoit un deuxième manchon 43 dont une extrémité se prolonge au dehors du manchon 42 et est : réunie à la monture ou au support 34 du bloc polissoir.
Entre les deux manchons se trouve interposé un ressort 44 dont une extrémité s'appuie contre le manchon mobile 43 et l'autre extrémité contre un disque 45 disposé à l'intérieur du manchon fixe 42 et monté sur une tige filetée réglable 46, ce qui permet de régler la tension du dit ressort. Lors du fonctionnement du dispositif, ce ressort agira cornue amortis'seur de chocs.
La tige filetée 46 peut être remplacée par une tige lisse 47 (Fig. 6) dont l'extrémité extérieure s'appuie contre une came rotative, 48. La tension du ressort peut être modifiée par un déplacement angulaire voulu de la came. y Suivant le mode d"exécution préféré (voir Figs. 7 et 8), les éléments de polissage sont constitués par une série de blocs abrasifs 25 en émeri, carborundum ou analogues,disposés dans un élément 49 à section en U monté dans le support 10.
A cet effet le dit support comporte une plaque postérieure dont les extrémité sont pliées vers le haut pour former des parois d'extrémité 50 entre lesquelles l'élément 49 à section en U se trouve disposé.
Ce dernier est relié rigidement à la plaque postérieure au moyen de boulons 51,, l'ajustement étant assurée sinécessaire, au moyen de rondelles 52. Une série de ressorts de com-
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pression 53 est prévue entre le, plaque postérieure et chacun des blocs individuels, ces ressorts traversant des orifices 54 prévus dans l'élément à section en U. Les faces en regard des blocs polissoirs sont inclinées, de manière à former une surface de nettoyage et de polissage continue appropriée.
La partie du chaque bloc située à l'intérieur de l'élément à section en U peut être sertie dans un boîtier en acier établit de manière à se conformer à la forme oblique des surfaces des blocs. Un tel boîtier empêche la détérioration des blocs par suite d'un déplacement relatif entre les dits blocs et l'élément à section en U et} en outre, présente une surface appropriée sur laquelle peut venir s'engager le ressort.
Toutefois, de préférence, les blocs de polissage sont montés dans des montures individuelles 55 (en métal ou alliage) en prévoyant sur les dits blocs des tenons ou languettes 56 et en insérant celles-ci dans des languettes en queue d'aronde prévues dans les montures. Les blocs polissoirs sont maintenus en position par cimentage dans les montures 55.
Les montures sont pourvues de saillies latérales 55a s'engageant dans l'élément 49 à section en U. Les montures 55 peuvent être établies en métal ou alliage.
La position longitudinale voulue des blocs polissoirs dans l'élément à section en U ou auge 49 est assurée au moyen de boulons de réglage 57 s'engageant sur des pièces en bout 58.
Il est préférable que le dispositif de polissage soit capable d'un déplacement parallèlement à l'axe du cylindre .
A cet effet l'élément en forme de charnière 60 qui supporte le dispositif de polissage est établi de manière à pouvoir être coulissé dans les deux sens, le long de la barre de support 59 mentionnée ci-dessus. Le bâti du laminoir présente un
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forage destiné à permettre le passage d'une tige d'accouplement 61 qui réunit la dite auge ou la dite plaque supérieure du dispositif de polissage à un levier de commande 62 prévu à l'extérieur du bâti.
Le déplacement axial du dispositif de polissage a lieu contre l'angonisme d'un ressort de rappel 63 qui peut entourer la tringle d'accouplement et s'appuyer, d'une part, contre le bâti et, d'autre part, contre un collier prévu sur la dite tige.
Suivant une variante, le dit déplacement axial peut s'effectuer contre l'antagonisme d'un ressort de rappel 63 qui peut entourer la tige d'accouplement 61 et s'appuyer, d'une part contre le bâti et, d'autre part, contre l'élément en forme de charnière 60.
Suivant une autre variante (voir Fig. 10) l'élément de polissage peut être monté ou suspendu sur une paire de bras 64 montés à pivotement en 65 sur le bâti du laminoir, à l'extérieur de celui-ci, le réglage du dit élément par rapport au laminoir pouvant être assuré au moyen d'une paire de manettes 66 prévues sur le côté d'amont du laminoir. Ces manettes sont pourvues d'écrous venant s'engager sur les parties filetées des tiges de connexion, réunies à pivotement aux extrémités inférieures des bras 64, des ressorts 81 étant prévus pour fournir la pression de ressort réglable avec laquelle les blocs polissoirs doivent agir sur le cylindre.
On peut prévoir un dispositif indicateur approprié 68, ce quipermet d'obtenir une press ion uniforme tout le long de l'élément de polissage.
Dans le cas du dispositif de polissage prévu pour le cylindre supérieur, comme décrit ci-dessus, on conçoit que ce polissoir est destiné à fonctionner pendant la marche du laminoir. Toutefois, il peut s'avérer désirable de prévoir
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un dispositif de polissage qui fonctionnera seulement de la manière voulue et en cas de besoin, et lorsque le train n'exerce aucune action de laminage.
Aussi, la Fig. 10 montre un dispositif de polissage monté sur des bras 69 montés à pivotement sur le bâti du laminoir du côté d'aval de ce dernier.
Les bras 69 sont articulés à des poignées ou leviers de manoeuvre 70 prévus de chaque côté du laminoir,les bielles assurant cette liaison articulée étant constituées par des douilles 71 reliées à pivotement aux bras 69 et destinées à recevoir des tiges 72 reliées aux leviers 70 au moyen de bras 73 et d'arbres oscillants 74. Les tiges 72 sont filetées et portent des écrous 75 auxquels sont fixés d'une manière permanente, par soudage par exemple,das ressorts 76. Les ressorts s'appliquent contre l'extrémité de la douille et la pression élastique exercée par le dispositif de polissage peut être réglé au moyen d'écrous 73. Les arbres 74 portent des roues à rochets 77 sur lesquels viennent s engager des cliquets 78.
Pendant le polissage, les différents organes occupent la position montrée dans le dessin, tandis que pendant le laminage les tiges 72 sont retirées des douilles 71 par une manoeuvre appropriée des leviers 70, de sorte qua l'élément de polissage est pivoté vers le haut autour des axes 79, de manière à s'écarter du gabaritde passe du laminoir., le mouvement ascendant du dit élément de polissage étant facilité par un mécanisme de levage approprié pouvant comprendre un bras à contrepoids monté sur le support 80 et une chaîne destinée à s'accrocher au support ou au cadre du dispositif de polissage.
Lorsqu'il n'est pas en action,, le dispositif de polissage occupe la position indiquée par une ligne en traits mixtes dans laquelle il est retenu par le levier à contrepoids mentionné
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ci-'dessus ou par tout autre dispositif de retenue approprié.
REVENDICATIONS.
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1 - Dispositif pour nettoyer et polir les cylindres de laminoirs de dispositif comportant un support monté à pivotement et portant des moyens de raclage ou abrasifs,et des moyens de commande pour mettre les dits moyens de raclage en ou hors contact avec le cylindre, les dits moyens -le réglage comprenant un dispositif de sécurité destiné à empêcher que la pression exercée par les moyens de raclage contre le cylindre dépasse une valeur déterminée d'avance.