BE411293A - - Google Patents

Description

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  Brevet d'invention. Perfectionnements aux transporteurs à courroie. 



   La présente invention concerne les transporteurs   à   courroie et les constructions de châssis pour ceux-ci, et plus par-   ticulièrement   les transporteurs qui sont faits en sections, pour la facilité du montage et du démontage. 



   Dans les transporteurs destinés à l'emploi dans les mines ou dans d'autres endroits où le montage et le démontage doivent être effectués dans des circonstances difficiles, il est désirable que chaque pièce ait les plus petites dimensions d'ensemble compatibles avec le fait que le transporteur comporte peu de pièces et offre une grande résistance et une grande rigidité lorsqu'il est édifié,
Dans la construction perfectionnée de transporteurs, on prévoit des plaques latérales qui sont mises en place dans de simples châssis   à   rouleaux au moyen de chevilles ou d'organes 

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 analogues, ces chevilles étant destinées   à   pénétrer dans les douilles appropriées,

   et la disposition des plaques latérales et de ces chevilles et de ces douilles est telle que tandis que les parties supérieures des plaques latérales sont situées à l'intérieur des châssis à rouleaux, les parties inférieures des plaques latérales sont situées à l'extérieur ou vers l'extérieur des châssis à rouleaux. 



   Pour répondre   à   cette disposition des plaques latérales, les parties intermédiaires de celles-ci, entre la partie supérieure et la partie inférieure, sont façonnées ou repliées vers l'extérieur et vers le bas sous un angle approprié par rapport au plan vertical. 



   Une semblable construction des plaques latérales permet de faire celles-ci relativement légères et par conséquent faciles à manipuler bien qu'elles aient une résistance relativement grande et une bonne rigidité. Une autre caractéristique d'une semblable construction est que la partie supérieure des plaques latérales peut ainsi être disposée de façon à se trouver relativement prés du brin supérieur ou chargé de la courroie qui, d'une manière générale, se meut en ligne droite, tandis que les parties inférieures des plaques latérales sont à une certaine distance du brin inférieur ou non chargé de la courroie, brin qui est susceptible d'osciller ou de s'écarter de la ligne droite. 



   Les chevilles de mise en position peuvent être attachées aux plaques latérales ou faire partie de celles-ci, les douilles de mise en position étant alors attachées aux châssis à rouleaux ou faisant partie de ceux-ci, ou vice-versa suivant les désirs. 



   Dans les formes de réalisation de l'invention dans lesquelles les douilles sont attachées aux châssis à rouleaux ou font partie de ceux-ci, des trous ou des lumières peuvent être prévus dans les côtés des douilles pour permettre la sortie libre de la poussière de charbon ou d'autres résidus qui pourrait autre- 

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 ment s'accumuler dans les douilles et gêner ou empêcher l'entrée des chevilles. 



   Des consoles prévues à chaque extrémité des cornières longitudinales de base sont utilisées pour guider le bord inférieur des plaques latérales, outre qu'une paire est employée comme support pour l'axe du rouleau inférieur. 



   D'autres parties de l'invention sont incorporées dans la forme préférée de transporteur que l'on se propose maintenant de décrire à titre d'exemple avec référence aux dessins annexés ; les aspects de l'invention pour laquelle un monopole est demandé seront retrouvés dans le résumé. 



   Dans les dessins annexés :
Fig. 1 est une vue de côté d'un châssis à rouleaux et des extrémités adjacentes d'une paire de plaques latérales ;
Fig. 2 est une coupe par la ligne 11-11. 



   Le transporteur complet comprend un certain nombre de châssis à rouleaux assemblés par des plaques latérales 2 et chaque châssis à rouleaux comporte une base ou un pied comprenant deux cornières parallèles longitudinales 3, reliées par des cornières transversales 4. Des montants opposés sont fixés aux cornières longitudinales de chaque châssis. Dans la forme de réalisation représentée, chaque montant est formé de deux plaques métalliques 5 en forme d'U, disposées avec leurs côtés ouverts butant l'un contre l'autre pour former une boite ouverte du haut, et fixées aux pieds par des rivets 6. Les plaques sont en outre reliées par une plaque 11 à laquelle chacune d'elles est fixée par des rivets 12.

   Ces montants seront appelés dans la suite des organes en forme de boites, Le côté fermé de chaque organe en forme d'U est entaillé comme on l'a indiqué en 7, à une distance appropriée de la partie inférieure, pour permettre aux organes de se mettre à cheval sur la bride verticale des cornières individuelles du pied, des   fourrures $   étant intercalées, 

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 si c'est nécessaire, et étant traversées également par les rivets. 



   Les parties jointives des branches intérieures des organes en forme-d'U de chaque organe en forme de boite sont entaillées à partir du sommet, en 9, pour former un palier pour une extrémité d'un rouleau 10 prévu pour supporter le brin supérieur de la courroie de transporteur. L'axe 30 du rouleau est pourvu d'une encoche en 31 pour recevoir les bords des organes en forme d'U et mettre les axes en position. 



   Lorsque le transporteur est   mentales   châssis à rouleaux adjacents sont reliés par une plaque 2 de chaque côté du transporteur. Le bord supérieur de chacune de ces plaques est incurvé ou replié vers l'extérieur au sommet, pour former un enroulement ou une bride 13 et chaque plaque est recourbée vers l'extérieur et vers le bas sous un angle d'environ 45  de préférence suivant une ligne longitudinale située approximativement à mi-distance de la hauteur de la plaque, en 14. La partie inclinée de la plaque s'étend vers l'extérieur à une distance horizontale plus grande que la largeur transversale des organes en forme de boîte, et la plaque est alors prolongée vers le bas parallèlement à sa moitié supérieure. 



   Aux extrémités des plaques, la partie verticale supérieure comporte un bord terminal vertical 15 s'étendant vers le bas sur environ la moitié de sa hauteur,   c'est-à-dire   approximativement sur un quart de la hauteur de la plaque, et ce bord est prolongé par un bord incliné 16 qui s'étend vers le bas sous un angle d'environ 30  par rapport à l'horizontale en s'écartant de l'extrémité de la plaque, jusqu'à ce qu'il rencontre le bord supérieur de la partie de la plaque inclinée vers l'extérieur.

   La partie terminale de plaque, façonnée sensiblement en forme de coin, ainsi formée a une longueur horizontale un peu plus grande que la moitié de la longueur des organes en for- 

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 me de boites,,
Les extrémités de la partie de la plaque inclinée vers l'extérieur sont entaillées de fagon à former un bord 17 s'étendant vers l'extérieur perpendiculairement au plan de la plaque à partir du point où cette partie inclinée est rejointe par les bords terminaux inclinés 16 de la moitié supérieure de la plaque. La partie inférieure de la plaque en-dessous de la partie inclinée vers l'extérieur s'étend à chaque extrémité au-delà de sa jonction avec celle-ci sur une distance un peu moindre que la moitié de la longueur des organes en forme de boites. 



   A chaque extrémité de chaque plaque, une cheville métallique 18 est rivée à l'extérieur de la partie conformée sensiblement en forme de coin de la plaque, à une petite distance vers l'intérieur par rapport au milieu de la partie en forme de coin. 



  Les chevilles sont de section transversale rectangulaire et   cha-   cune est coudée vers l'extérieur   à   partir de la plaque pour former un épaulement 19 et fournir un espace entre elle-même et la partie inférieure de la partie en forme de coin. Lorsqu'on assemble deux châssis   à   rouleaux lors du montage du transporteur, les chevilles situées aux extrémités d'une plaque sont insérées dans les espaces adjacents formés à l'intérieur des deux organes en forme de boites, entre les plaques 11 et les extrémités fermées des organes en forme d'U, jusqu'à ce que les épaulements des chevilles viennent en contact avec les bords supérieurs des parois internes des organes en forme de boites, comme le montre la Fig.2.

   Les extrémités des parties conformées sensiblement en coins de plaques adjacentes viennent se recouvrir à l'intérieur du plan des faces intérieures des organes en forme de boîtes, et les parties inférieures des plaques viennent se placer à l'extérieur des organes en forme de boites. Les extrémités des chevilles sont rétrécies pour faciliter leur insertion, et pour que l'insertion des chevilles ne puisse pas 

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 être empêchée ou rendue difficile par l'accumulation de pousBière de charbon ou de déchets à l'intérieur des organes en forme de boites, deux trous 20 sont entaillés dans la paroi extérieure de chaque organe en forme de boîte et s'étendent chacun vers un point situé en-dessous du niveau que les extrémités des chevilles atteignent lorsqu'elles sont insérées à fond. 



   Des guides pour les bords inférieurs des plaques sont prévus à chaque extrémité de l'organe de base longitudinal des châssis à rouleaux. Ces guides sont rivés à l'extérieur de la bride verticale du pied. Le guide situé à une extrémité de l'organe longitudinal a la forme d'une pièce de métal fendue sur une distance vers le bas   à   partir du sommet, une partie 22 ainsi formée étant repliée vers l'extérieur et vers le haut de telle façon que le bord inférieur de la plaque peut être inséré entre cette partie et l'autre partie 23 en même temps que les chevilles sont introduites dans les organes en forme de boites. 



  Le bord supérieur de la partie externe 22 est recourbé vers l'ex térieur pour faciliter l'entrée de la plaque. 



   L'organe de guidage   à   l'autre extrémité de chaque organe longitudinal comprend une pièce 24 en tôle et une pièce 25 qui peut être une console en fonte, rivées l'une à l'extérieur et l'autre à l'intérieur de la bride verticale du pied, la pièce extérieure 24 étant coudée vers l'extérieur pour former un espace pour la réception de la plaque entre cette pièce et un organe d'appui 26, porté par la pièce 25, pour une extrémité d'un rouleau 27 prévu pour supporter le brin inférieur de la courroie. 



   La disposition de la liaison par cheville et organe en forme de boite et la disposition des guides sur les organes longitudinaux des châssis procurent un support à chaque extrémité des plaques en deux points écartés d'une petite distance et produisent la raideur latérale longitudinale. La partie inclinée vers l'extérieur des plaques latérales n'ajoute pas seulement à la résistance des plaques mais a également pour résul- 

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 tat que les plaques sont situées à proximité du côté du brin supérieur de la courroie mais sont à une distance beaucoup plus grande du côté du brin inférieur. Le brin supérieur marche généralement en ligne droite et la proximité des plaques par rapport aux côtés de ce brin est désirable. Le brin inférieur de la courroie, au contraire, est plus susceptible d'osciller ou de se mettre hors d'alignement.

   Dans le transporteur décrit ci-dessus, les parties inférieures de la plaque étant situées en dehors des organes en forme de boites, les bords du brin inférieur de la courroie viennent seulement en contact avec les extrémités arrondies des organes en forme de boites et l'usure des bords est ainsi réduite.,
La hauteur totale nécessaire pour permettre le montage du transporteur est comparativement petite, vu qu'elle est approximativement égale   à   la hauteur du transporteur monté plus la distance dont les chevilles pénètrent dans les organes en forme de boites. Cette caractéristique est importante lorsque le transporteur est déplacé dans une galerie de mine à toit peu élevé.

   Une autre caractéristique importante pour le déplacement réside dans les hauteurs relativement petites des pièces individuelles en lesquelles le transporteur peut être démonté, vu que la hauteur des châssis à rouleaux jusqu'aux sommets des organes en forme de boites peut être environ la même que la hauteur des plaques. 



   Si on le désire, les plaques situées sur les côtés opposés du transporteur peuvent être de hauteurs différentes, comme c'est l'habitude pour les transporteurs à chargement par la face; mais elles peuvent encore être semblables sous tous les rapports, sauf la hauteur à laquelle elles s'étendent au-dessus du brin supérieur de la courroie.

Claims (1)

1. Résumé, En résumé l'invention concerne : 1. Une construction de châssis pour un transporteur à courroie, comprenant des plaques latérales mises en position par une liaison détachable par rapport à des châssis à rouleaux, de telle manière que tandis que les parties supérieures des plaques latérales sont situées à l'intérieur des châssis à rou- leaux, les parties inférieures des plaques latérales sont situées à l'extérieur ou vers l'extérieur des châssis à rouleaux.

   2. Une construction de châssis pour un transporteur courroie, comprenant des plaques latérales mises en position par liaison aux châssis à rouleaux au moyen de connexions à cheville et douille ou de connexions analogues, la disposition des plaques latérales et des chevilles et des douilles ou des pièces analogues étant telle que tandis que les parties supérieures des plaques latérales sont situées à l'intérieur des châssis à rouleaux, les parties inférieures des plaques latérales sont situées à l'extérieur ou vers l'extérieur des châssis rouleaux.

   3, Une construction de châssis pour un transporteur à courroie, selon 1 et 2, dans laquelle les parties intermédiaires des plaques latérales, entre les parties supérieures et les parties inférieures de celles-ci, sont replies ou désaxées vers l'extérieur et vers le bas.

   4. Un transporteur à courroie comprenant des plaques latérales mises en position par liaison détachable par rapport à des châssis à rouleaux au moyen de connexions à cheville et à douille, et dont les parties supérieures sont disposées de fa- çon à se trouver relativement près du brin supérieur de la courroie, tandis que les parties inférieures des plaques latérales se trouvent à une bonne distance du brin inférieur de la courroie, 5. Un transporteur selon 4, dans lequel les parties inter- <Desc/Clms Page number 9> médiaires des plaques latérales, entre la partie supérieure et la partie inférieure de celles-ci, sont repliées ou désaxées vers l'extérieur et vers le bas, 6.

   Un transporteur ou une construction de châssis pour un transporteur, selon 1-5, dans lequel les plaques latérales portent des chevilles destinées à s'engager dans des douilles attachées aux châssis à rouleaux ou faisant partie de ceux-ci.

   7. Un transporteur ou une construction de châssis pour un transporteur, selon 6, dans lequel des trous ou des lumières sont prévus dans les côtés des douilles pour permettre la sortie libre de poussières de charbon ou d'autres résidus.

   8. Un transporteur ou une construction de châssis pour un transporteur, selon 1-7, dans lequel les plaques latérales sont reliées aux châssis à rouleaux au moyen de chevilles qui ont une section transversale sensiblement rectangulaire.

   9. Un transporteur ou une construction de châssis pour un transporteur, selon 1-8, dans lequel les bords inférieurs des plaques latérales sont guidés par des consoles prévues sur les pieds des châssis à rouleaux.

   10. Un transporteur ou une construction de châssis pour un transporteur, selon 9, dans lequel une console est prévue à chaque extrémité des cornières longitudinales de pied des châssis à rouleaux et les consoles situées d'un côté de chaque châssis sont employées pour fournir un support aux axes des rouleaux inférieurs du transporteur.

   11. Un transporteur ou une construction de châssis pour un transporteur, selon 1-10, dans lequel les châssis latéraux sont mis en position au moyen de chevilles portées par eux et s'engageant dans des douilles des châssis à rouleaux, douilles formées par la butée des extrémités ouvertes de paires d'organes en forme d'U. <Desc/Clms Page number 10>

   12, Un transporteur ou une construction de châssis pour un transporteur, tel qu'il est décrit et tel qu'il est représenté aux dessins annexés.