<Desc/Clms Page number 1>
Perfectionnement aux dispositifs de sécurité de chemins de fer, tels que les aiguilles, les signaux ou les barrières.
On sait qu'on utilise comme moteurs de commande ou d'entraînement pour les dispositifs de sécurité de chemins de fer, tels que les aiguilles,les signaux et les barrières, des moteurs munis d'un enroulement de champ.
Dans ces applications, on a donné la préférence au moteur série plutôt qu'au moteur shunt parce qu'on peut obtenir aisément un changement du sens du champ et par conséquent un changement du sens de rotation du moteur en branchant alternativement l'un ou l'autre des enroulements de champ qui sont en série avec l'armature ou rotor.
<Desc/Clms Page number 2>
Quand on utilise ces moteurs;, les inconvénients qui se présentent consistent dans le danger d'une influence exercée de l'extérieur lors d'un contact entre les lignes, dans l'absorption d'une puissance considérable qui joue un rôle surtout quand les lignes d'alimentation sont longues, et dans la variation importante de la vitesse de rotation en fonction de la charge, etc ...
D'après la présente invention, on utilise à la place des moteurs usuels jusqu'à présent, munis d'un enroulement de champ, des moteurs à aimants permanents. La présente invention est basée sur le fait que lorsqu'on utilise des moteurs de ce genre munis d'aimants permanents il est possible d'éviter tous les inconvénients des moteurs à enroulements de champ,'et de plus d'obtenir des avantages très considérables, les moteurs pouvant dans ce cas tourner également dans les deux sens sans augmentation du nombre des lignes nécessaires, la sécurité à l'égard de l'influence exercée par les courants extérieurs étant également plus grande.
Quand on utilise des aimants permanents pour l'ex- citation des moteurs comportant une force coercitive élevée, on obtient un rapport encore meilleur entre la vitesse de rotation et la charge.
Pour faire marcher le moteur alternativement dans un sens et dans l'autre, on utilise de préférence trois lignes dont l'une sert seulement de ligne d'aller, la seconde seulement de ligne de retour et la troisième de ligne d'aller et de retour. Les contacts des interrupteurs de commande qui branchent le moteur alternativement sur la ligne qui doit être mise en service lors de la première manoeuvre à exécuter dans la suite sont disposés de préférence dans les deux premières de ces lignes.
Un montage avantageux pour l'objet de la présente invention est représenté d'abord sur les fig. 1 à 4 pour une commande d'aiguille, puis sur la fig. 5 pour une commande de signal.
<Desc/Clms Page number 3>
1,2 et 3 désignont les trois lignes qui relient la commande au poste d'aiguillage. 4 désigne le moteur avec les aimants permanents, 5 et 6 désignent les interrup- teurs de commande correspondants, 7 et 8 les contacts des leviers de commande, 9 un contact d'un interrupteur à fermeture automatique, 10 l'aimant de surveillance disposé entre les deux lignes 1 et 2.
A l'état de repos (fig. 1), le courant de surveillance venant de la batterie 11 passe par le contact 9, le coupe-circuit 12, le contact 7 du levier de commande, l'aimant 10 de surveillance, la ligne 2, l'interrupteur de commande 6, le moteur 4, la ligne 3, et il revient par le contact 8 du levier de commande à la source de courant. 'Si alors on inverse les contacts 7 et 8, l'aimant de surveillance 10 tombe, il inverse le contact 9, et le courant de commande passe (fig. 2) par le coupe-circuit 13, le contact 7 du levier de commande, la ligne 3, le moteur 4, l'interrupteur de commande 6, puis il revient par le contact 8 du levier de commande à la source de courant. On voit d'après cela que la ligne de retour 3 qui sert au courant de surveillance sert, dans cette opération de manoeuvre, de ligne d'aller.
Le moteur tourne alors par exemple dans le sens de la flèche du dessin et il inverse dans ce mouvement ses contacts 5 et 6, le contact 5 étant fermé au début du mouvement et le contact 6 ouvert à la fin de ce mouvement. Lorsque le moteur s'est arrêtée le courant passe, comme le représente la fig. 3, par l'aimant de surveillance 10 qui inverse le contact 9 et branche ainsi le courant de surveillance.
Si alors l'aiguille doit être amenée dans la position négative, les contacts 7 et 8 du levier de comman- de sont à nouveau inversés, l'aimant de surveillance 10 tombe, il inverse son contact 9, et le courant de manoeuvre passe alors par le contact 7 du levier de commande, et par le contact 5 de l'interrupteur de commande et le
<Desc/Clms Page number 4>
moteur 4, la ligne 3, mais en sens contraire, pour revenir par le contact 8 du levier de commande à la source de courant, comme le représente la fig. 4. Quand le moteur a atteint sa position d'extrémité, le courant de surveillance est de nouveau branché. Il en résulte donc l'état représenté sur la f ig. 1.
Ainsi qu'on peut le voir dans le montage décrit, quand le moteur tourne dans l'un des sens de rotation la ligne 3 est la ligne d'aller pour le courant de manoeuvre, et la ligne 2 la ligne de retour. Dans le sens de rotation contraire, la ligne 1 est la ligne d'aller, et la ligne 3 la ligne de retour. Pour le courant de surveillance, c'est d'abord la ligne 2 qui est la ligne d'aller et la ligne 3 la ligne de retour, et dans l'autre cas c'est la ligne 3 qui est la ligne d'aller, et la ligne 1 celle du retour. Par conséquent, chacune des lignes sert tantôt et alternativement de ligne d'aller, tantôt de ligne de retour.
On obtient encore par ce moyen que les contacts entre les lignes ne peuvent exercer aucune influence perturbatrice, car lorsqu'il se produit,dans la f ig. 1 par exemple, un contact entre les lignes 1 et 2 le courant qui passe sans traverser l'aimant de surveillance 10 ferait bien démarrer le moteur, mais comme ce courant n'agit pas dans le sens dans lequel le moteur peut tourner, ainsi qu'on peut le voir sur la fig. 2, un contact entre les lignes est donc sans danger. Il -en est de même quand un pôle positif d'une autre ligne de manoeuvre vient au contact de la ligne 2.
Un contact des lignes 1 et 3 aurait pour consé- quence un court-circuit qui ferait fondre les coupe-circuits.
Un contact entre les lignes 2 et 3 donne lieu à un court-circuit quand on inverse le levier.
Or, c'est justement pour la commande des dispositifsde sécurité de chemins de fer qu'il est particuliè-
<Desc/Clms Page number 5>
rement avantageux d'utiliser pour l'excitation des moteurs des aimants permanents possédant une force coercitive aussi élevée que possible. En effet, ,dans les dispositifs de sé- curité de chemins de fer, il faut justement un couple de démarrage aussi élevé que possible. Ce couple de démarrage est d'autant plus puissant que la force coercitive est plus grande.
Il faut tenir compte en outre de ce que, dans les aiguilles par exemple, le couple résistant varie d'une manière irrégulière étant donné que l'aiguille qui peut être bloquée par la gelée ou par le frottement quand elle est dans sa position de repos se déplace beaucoup plus facilement pendant le mouvement de manoeuvre, tandis qu'à la fin il faut assurer une application sous pression de la lame flexible contre le rail extérieur, ce qui exige de nouveau une puissance beaucoup plus grande,
Les aimants permanents à force coercitive élevée confèrent dans certaines limites au moteur et pour le fonctionnement pratique une indépendan- ce sensiblement plus grande de la vitesse de rotation par rapport à de telles variations de la charge que ce n'était le cas dans les moteurs actuels munis d'enroulements de champ
On voit d'autre part d'après le montage que le court-circuit connu de l'aimant de surveillance s'obtient d'une manière très simple pendant la rotation du moteur, et sans contacts spéciaux de court-circuit, parce que les contacts 5 et 6 établissent eux-mêmes le court-circuit. La différence de potentiel entre les points 8 et 4 est si faible, du moment qu'il n'existe pas d'enroulement de champ, qu'elle ne peut exercer aucune influence sur l'aimant de surveillance.
La fig. 5 est un exemple du branchement d'un signal, identique en principe au branchement d'aiguille des fig. 1 à 4, avec cette caractéristique particulière toutefois, qu'un aimant de maintien 14 y a été disposé.