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SUR LES ROUTES ET EQUIPEMENT POUR L'USAGE
DE CE PATIN. - fectionné permettant de circuler facilement sur les routes.
Ce patin perfectionné est du genre des patins formés de deux roues , l'une en avant , l'autre en arrière d'un châssis recevant un plateau sur lequel est fixé le pied; il comporte sur chaque roue, ou l'une des deux seulement, un système à cliquet évitant que dans les montées le patin n'ait tendance à se déplacer vers l'arrière ; il est aussi muni d'un système de freinage agissant sur l'une ou les (!eux roues.
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Le Demandeur a. reconnu qu'avec ce genre de patin, il importait, tout au moins temporairement , de laisser une certaine indépendance au pied. par rapport à l'ensemble du patin pour diminuer la fatigue et donner plus de liberté aux mouvements.
Dans ce but, l'avant seul du pied est fixé au plateau le talon restant libre,, il peut, quand l'usager le désira, être solidarisé avec le plateau par un système de verrouillage. Dans un autre mode de réalisation, le plateau est divisé en deux parties, l'une solidaire du châssis- recevant l'avant du pied, l'autre articulée sur la première recevant l'arrière du pied et pouvant être solidarisée, ou non , avec le châssis.
A titre de variante, le plateau peut être d'une seule pièce, mais articulé à son avant , ou vers son avant, au châssis, le dit plateau pouvant être solidarisé, ou non, avec le châssis.
Pour aider à l'avancement, on peut se servir du poids du corps en utilisant le déplacement du plateau par rapport au châssis.
L'invention a aussi pour but de réunir les deux pa- tins de l'usager poar en constituer un petit chariot.
Enfin, comme pendant la marche il est atile que l'usager puisse avoir les mains libres, l'invention est relative à un équipement qui,servant de guide à la commande du frein, permet à l'extrémité de cette commande d'être toujours à portée de la main.
L'invention estreprésentée, à titre d'exemple, au dessin annexé dans lequel :
La figure I montre un mode de réalisation dans lequel l'avant du pied est fixé au plateau, la partie ar-
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riàre restantlibre mais pouvantêtre solidarisée avec le plateau.
La !figure 2 montre un autre mode (le réalisation dans lequel le plateau est divisé en deux parties articu- lées l'une sur l'autre, la partie avant recevant l'avant du pied, l'autre la partie arrière.
La figure 3 est une variante dans laquelle, le plateau estarticulé en son avant sur le châssis.
La figera 4 montre l'utilisation (la poids du corps pour aider à l'avancement..
La figure 5 montre la réunion des deux p tins de l'usager pour en former un chariot.
La figure 6 montre l'équipement pour la commande du frein.
Dans les différentes figures, I représente le châssis, 2 la roue avant avec roue libre et frein, 3 la roue arrière, 4 est le plateau sur lequel se place le pied, 10 la commande du frein.
Comme montré dans la figure I, le châssis on le plateau est pourvu d'un système de verrouillage 5.
Le pied estfixé à l'avant du plateau par crampons et courroies ; une, autre courroie, comme dans les skis, vient passer derrière le talon; le système de verrouil- lage qui est mécanique on à courroie permet de solidariser, on non , la partie arrière du pied avec le plateau.
Le dessin représente les deux positions, dont l'une en pointillé.
Dans l'exemple représenté figure 2, le plateau est divisé en deux parties 4a- 4barticulées l'une à l'autre ; la partie 4a est fixée au châssis et l'avant du pied est fixé par courroie ou crampons, ou par les deux,
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sur cette partie 4a; la partie arrière du pied est fixée par courroies on crampons sur la partie 4b; un système de verrouillage 5 monté sur le châssis, permtde so- lidariser la partie 4b avec celui-ci ; cette partie 4b peut effectuer tout déplacement angulaire par rapport à la partie 4a sur laquelle, comme on l'a va , elle est articulée ( déplacement en pointillé ) .
Enfin, dans l'exemple représenté à la. figure 3, la plateau 4 est lui-même articulé à l'avant on vers l'avant en 6 sur la châssis , le pied étant fixé sur le plateau à l'avant et à l'arrière en utilisant tout modede fixation approprié, courroie, crampons, etc...
Dans ce cas, comme pour les figures précédentes, la châssis porte le système de verrouillage 5 qui permet d'utiliser le patin suivant les besoins, soit en solidarisant le plateau au châssis, ou au contraire en le désolidarisant de celui-ci, auquel cas il peut pivoter autour de son point de fixation 6. pour la fixation de la partie arrière da pied dans ces divers modes de réalisation, on a recours soit au système représenté à la figure @, soit à celai représenté figure. 2; dans ce dernier cas, ce sys tème secompose d'une courroie solidaire du plateau et passant sa-dessus du talon, une courroie 8 entourant la cheville, assurant la maintien en place de la courroie 7.
Dans les modes de réalisation représentés notamment aux figures 2 et 3, il n'y.a pas de limitation au déplacement angulaire que peut prendre le plateau par rapport au chssis, mais on pourrait limiter ce déplacement par tout moyen approprié ; on pourrait, pour cela, munir la plateau vers son arrière d'une tige transversale: en-
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gagée par sesextrémités dans des guides en forme de secteurs avec facultativement des ressorts amortisseurs à la fin de la course, le système de verrouillage pourrait être combiné avec ces guides.
Pour aider à l'avancement, on peut avoir recours au poids du corps en combinaison avec le déplacement angulaire soit de la partie arrière du plateau établie comme indiqué à la figure 2, soit de l'ensemble du plateau comme montré à la figure 3; dans ce but, comme représen- té à la figure 4 l'arrière du plateau vient agir par tout moyen mécanique approprié ( câble, levier, engrenages, ''Moteur denté, etc... ) sur une des deux roues ou sur les deux.
Les patins du pied droit et du pied gauche peuvent être utilisés pour constituer un petit chariot pour le transport de petites charges.
La figure 5 montre, à titre d'exemple, un mode de réalisation ; dans celui-ci, les patins sont réunis l'un à l'autre par des traverses 14, fixées de toute manière appropriée, entre lesquelles est tendu un filet 15.
La commande du frein doit, à tout marnant, être à portée de la main de l'usager, or, il importe que pendant la marche, celui-ci puisse avoir les mains libres ; cette nécessité amène à l'établissement d'un équipement spécial composé essentiellement d'un pantalon ( voir figure 6 ) auquel est fixée à chaque jambe la commande du frein, agissant sur l'organe de freinage du patin correspondant; cette commande 10 formant boucle à son extrémité est passée, par exemple , dans trois anneaux 13'fixés au pantalon; les commandes des freins sont donc toujours à portée des mains de l'usager qui, en cas de
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besoin n'a qu'à exercer une traction sur la bonde termi- nale pour obtenir le freinage.
Les commandes peuvent être passées dans une gaine faisant corps avec le pantalon extérieurement on inté- rieurement, la bonde terminale pouvant être remplacée par tout organe de préhension approprié.
Dans cesdivers modes de réalisation, la roue arrière paut être articulée sur le châssis dans le but notamment de faciliter les virages.
Les formes générales, détails de construction ne sont donnés qu'il titre d'exemple et peuvent, bien entendu, varier sans s'écarter du cadre de l'invention.
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I - Perfectionnements aux patins, pour la circulation sur routes' formes de deux roues disposées à l'avant et à l'arrière d'en ch&esis .dans son axe médian avec plateau pour recevoir le pied -, ces patins étant munis d'un système de freinage et d'un dispositif à cliquet évitant le reeoEli et adaptés sur l'une ou les deux roues; les dits patins étant combinés, en outre, pocr permettre, tout au moins temporairement,de laisser une certaine indépendance au pied par rapport à 1 ensemble: du patin pour diminuer la fatigue et donner plus de liberté aux mouvements.
2 - Un mode de réalisation d'an tel patin consistant à fixer l'avant du pied aa patin , la partie arrière étant solidarisée, oa non , avec le plateau oa le châssis par un système de verrouillage.
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