BE412815A - - Google Patents

Description

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  PERFECTIONNEMENTS AUX MOTEURS A COMBUSTION INTERNE 
Cette invention se rapporte aux moteurs à combustion interne et plus particulièrement à ceux du type à deux temps. 



  Elle a pour objet un mode de construction perfectionné et sim- plifié du cylindre, qui comporte des   ouverturee   de balayage et d'échappement réparties sur la circonférence, commandées d'une part par les pistons qui se déplacent dans les cylindres, d'autre part par des soupapes annulaires ou en forme de manchon, glis- sant sur les cylindres et commandées par des cames ou moyens équivalents, reliées à l'arbre du moteur, disposition réalisant une meilleure surcharge des cylindres et une certaine avance à la compression, ce qui améliore le rendement du moteur. L'inven- 

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 tion a également pour objet un moteur dont le cylindre comprend une partie formant carter ou chambre à manivelle, et une partie extérieure vissée dans la première comprenant la culasse du cylindre.

   L'invention vise également un moteur de la classe envisagée dans lequel les cylindres sont opposés deux par deux, et dont les pistons actionnent un seul arbre-manivelle, de telle sorte que lorsque le piston de l'un des cylindres effectue sa course de travail, le piston du cylindre opposé est en pé- riode de compression, ce qui établit un état d'équilibre entre les pistons opposés, servant à absorber les forces contraires. 



  Par le moyen de ces divers perfectionnements, l'invention réa- lise un moteur de la classe mentionnée qui est de construction relativement légère et construit comme décrit ci-après. 



   Dans les dessins annexés: 
La   rig. 1   est une vue latérale schématique avec coupe partielle d'une partie d'un moteur d'après l'invention, employ- ant des cylindres séparés les uns des autres et disposés en étoile. 



   La fig. 2 est une vue de détail en coupe d'une partie de la fig. 1. 



   Les fig. 3 et 3a montrent en élévation latérale et en bout un détail de la fig. 1. 



   La fig. 4a est une vue de coté de la fig. 4. 



   La fig. 5 est une coupe schématique d'une autre forme d'exécution du moteur d'après l'invention. 



   Les fig. 6, 7, 8 et 9 sont des schémas montrant les posi- tions successives de la valve annulaire pendant une partie du cycle de révolution du moteur. 



   Dans ces dessins, ce moteur perfectionné est plutôt re- présenté d'une façon schématique et dans un but de simplifica- tion on n'a pas représenté certains éléments d'usage courant, 

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 la représentation étant limitée aux dispositifs particuliers qui caractérisent la présente invention. 



   Dans la fig. 1, on a représenté schématiquement un moteur formé de deux ou d'un plus grand nombre de séries de cylindres   10 séparés les uns des autres et disposés en étoile ; lafigure   montre deux des cylindres de la.série de face, et entre ceux-ci, on aperçoit l'un des cylindres de la série adjacente placée immédiatement en arrière. 



   Chaque cylindre 10 est composé d'une partie Il formant la chambre à manivelle, élargie à son extrémité extérieure et comportant un filetage représente en 12 pour redevoir la partie 
13 du cylindre qui porte la culasse 14. La partie de cylindre 
13 est munie, près de son extrémité inférieure, d'une rangée d'ouvertures d'échappement 15 disposées en cercle et d'une ran- gée d'ouvertures de balayage 16 disposées de la même manière. 



   Les ouvertures d'échappement 15 débouchent dans un collecteur annulaire d'échappement 17 qui, dans certaines applications du moteur, par exemple sur les avions, peut être ouvert à l'air libre. Les ouvertures 16 débouchent dans une chambre de balayage 
18 qui entoure tous les cylindres et qui est alimentée   an   air par un compresseur approprié non représenté, de préférence en connexion mécanique avec le moteur pour des raisons pratiques. 



   Dans la construction représentée, la partie de cylindre 13 est enfermée dans une enveloppe ou chemise représentée schématiquement en 19, qui peut être garnie d'ailettes de re- froidissement. Cette chemise 19 est reliée au cylindre par une bague 20 ou de toute autre manière appropriée. La chambre d'é- chappement 17 est séparée de la chambre de balayage d'air 18 par une cloison 21 qui est un peu écartée de la paroi du cylindre 13 afin de laisser place une valve annulaire ou en forme de manchon 22 relativement étroite, et de permettre le déplacement 

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 de cette valve sur cette partie de cylindre 13, afin de   comman-   der   1$ouverture   et la fermeture des ouvertures d'échappement 15 indépendamment de l'ouverture et de la fermeture de ces ouver- tures par le piston 23 mobile dans le cylindre.

   A ce sujet, il est bien entendu que cette description sommaire de l'unp des constructions des cylindres, s'applique à tous les autres cy- lindres et que tous les organes de même fonction sur ces cylin- dres, portent les mêmes chiffres de référence. Le maneton de vilbrequin du moteur qui actionne la série antérieure des cy- lindres, est indiqué en 24, tandis que celui actionnant la série des cylindres arrière est représenté en 24a. 



   En 25 est représentée une came placée sur l'arbre-mani- velle, commandant les soupapes annulaires de la série de cylin-   dres avant ; en25a est représentée la came qui commande les   valves de la série arrière des cylindres. Chacune des valves annulaires est de la forme représentée à la fig. 4 et possède en deux points diamétralement opposés des oreilles 22a en sai- llie vers   l'extérieur,   auxquelles sont reliées des tiges de commande 26. La partie inférieure de ces tiges se présente sous la forme d'une chape 26a à laquelle sont articulées des bielles 27 munies de galets 28 roulant sur la surface des cames respectives 25 et 25a.

   Sur des axes de pivotement appropriés 29, placés entre les cylindres adjacents, sont montées des paires de leviers oscillants 30, 30a dont les extrémités libres sont articulées aux bielles 27 comme indiqué en 27a, étant entendu que l'un des bras s'étend de l'un des axes 29 dans la direction de l'un des cylindres et l'autre dans la direction de l'autre cylindre, de sorte que dans une série complète, il y aura un bras de chaque paire qui est accouplé avec les bielles 27 sur les cotés opposés de chaque cylindre. Des ressorts 31 sont employés pour maintenir normalement les galets 28 en contact      

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 avec les cames et déplacer les valves annulaires 22 dans un sens, tandis que les cames servent à mouvoir ces valves dans l'autre sens.

   Les tiges 26 sont guidées dans des supports ap-   propriés   11a prévus sur la partie 11 des cylindres. 



   Dans la forme d'exécution représentée   schématiquement   par la fig. 1, chaque série circonférentielle de cylindres comprend huit cylindres. De cette façon,   à   chaque cylindre de cette série correspondra un cylindre opposé accouple à la même manivelle, et sous ce rapport le moteur est en fait similaire au moteur horizontal représenté schématiquement par la fig. 5. 



   Dans ce moteur d'après la fig. 5, les cylindres opposas sont figurés en 32 et chaque cylindre consiste en une chambre de manivelle 33 faisant saillie à l'extérieur et en une partie 34 qui comprend la culasse 35 du cylindre, cette partie étant vissée dans la partie 33 comme indiqué en 36, comme représenté pour le moteur de la fig. 1. La partie 34 possède les ouver- tures d'échappement 37 réparties sur la   circonférence   et des ouvertures de balayage 38 réparties de façon correspondante. 



  La valve annulaire qui commande les ouvertures d'échappement est figurée en 39 et à la place des tiges 26 des fig. 1 et 2, on fait usage des tiges 40 dont les extrémités antérieures se   terminent par des têtes 41 entaillées en V ; desressorts 42   placés sur ces tiges coopèrent avec les têtes 41 afin de main- tenir les entailles en V en contact avec des axes 43 placés à une extrémité des bras oscillants 44 pivotant en 45, et dont les autres extrémités portent des galets 46 roulant sur les cames 47 ; ces dernières sont mises en mouvement par des arbres 48 en relation mécanique avec l'arbre-manivelle 49. 



   Les bielles 50 des pistons non représentés en fig. 5 et qui travaillent dans les deux cylindres opposés, sont reliées toutes les deux au maneton 49a de l'arbre-manivelle 49. On voit 

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 également d'après les dessins que les cylindres opposés sont reliés ensemble par les boulons ou tirants 51 dont les extré- mités pénètrent dans les chambres de balayage 52 formées par- tiellement par les plaques 53, 53a. Le carter du moteur est formé par les plaques 54, 54a. La construction décrite réalise un moteur très léger et très simple, et, abstraction faite du type particulier de came et d'autres moyens pour actionner les valves annulaires 39, et de ce que les cylindres sont dis- posés horizontalement, cette forme de moteur fonctionne d'après le même principe général que le moteur d'après la fig. 1. 



   Dans les fige 6,7, 8 et 9, on a représenté schématique- ment les différentes positions de la valve 39 par rapport aux ouvertures 37 et 38 pendant la partie du cycle de travail du moteur, c'est-à-dire à partir de la position basse de la valve jusqu'à sa position haute, étant entendu que la valve revient de la position de la fig. 9 à la position de la fig. 6 pendant une autre partie du cycle complet de l'arbre-manivelle. 



   Il doit être compris que dans le fonctionnement du moteur, l'air de balayage, de préférence sous pression, sera admis à entrer dans le cylindre au moment où le piston arrive au bout de sa course rentrante et que cet air produit un balayage com- plet des gaz d'échappement, parce que les ouvertures d'échap- pement 37 ont été préalablement ouvertes comme représenté en fige 6 ; et alors au début de la course de compression, les ouvertures d'échappement 37 sont fermées par les valves 39 et l'air.de balayage sous pression continue d'entrer dans le cy- lindre comme on peut s'en rendre compte d'après la fig. 8, jusqu'à ce que le piston atteigne la position de la fig. 9, moment auquel commencera la compression spécialement parce que de l'air sous pression a préalablement été introduit dans le cylindre.

   La valve annulaire 39 reste dans la position de la 

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 fige 9 pendant toute la durée de la course de compression et une grande partie de la course de combustion, et elle est de nouveau ramenée à la position d'ouverture représentée par la fig. 6 pour permettre aux gaz brûlés de sortir par les ouver- tures d'échappement. Comme le montre la fig. 1, l'air de balavage est envoyé dans la partir centrale du cylindre, parce qu'il est dirigé vers cette partie par la tête conique du piston (voir trajet indiqué par les flèches) et la culasse du cylindre pré- sente également une forme conique pour donner lieu à une chambre de compression plus ou moins réduite 14a, dans laquelle le com- bustible est injecté par une tuyère appropriée non représentée, à travers l'ouverture 14b prévue dans la culasse. 



   Avec la forme de construction représentée par la fig. 5, on peut disposer côte à côte tout nombre voulu de paires de cylindres et, en raison de cette disposition d'après la fig. 5, ce moteur convient très bien pour être placé sous les ailes d'avions, étant entendu cependant que l'invention n'est pas limitée à un emploi particulier, pas plus qu'à une disposition spécifique des groupes de cylindres les uns par rapport aux autres. 



  REVENDICATIONS. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. 1. Un moteur à combustion interne à deux temps, ayant un cylindre allongé muni, sur une section transversale correspon- dante de la position du haut du piston quand il est à l'extré- mité de sa course rentrante, d'ouvertures de balayage et d'ad. mission d'air disposées en circonférence sur cette section et commandées uniquement par le piston, le cylindre possédant en outre des ouvertures d'échappement disposées en cercle près des ouvertures de balayage, et extérieurement à celles-ci, lesquelles <Desc/Clms Page number 8> ouvertures d'échappement sont commandées à la fois par le piston et par d'autres m&yens actionnés automatiquement contrôlant ces ouvertures d'échappement, de manière à les fermer au début de la course de compression du piston,

   tout en maintenant décou- vertes les ouvertures de balayage et d'entrée d'air afin d'as- surer l'alimentation du cylindre en air comprime au dbut de la course de compression du piston.

   2. Un moteur à combustion interne d'après la revendica- tion 1, dont le cylindre est composa d'un cylindre intérieur et d'un cylindre extérieur portant la culasse du cylindre et vissé dans le cylindre intérieur.

   3. Un moteur à combustion interne d'après la revendication 2, dans lequel les diamètres d'alésage des deux parties de cy- lindre sont les mêmes et sont placés sur le même axe.

   4. Un moteur à combustion interne d'après la revendica- tion 2, dans lequel les ouvertures d'échappement et de balayage sont réparties en cercle sur deux sections transversales du cylindre extérieur et près de son bord intérieur.

   5. Un moteur à combustion interne d'après la revendica- tion 1, comprenant une valve annulaire ou en forme de manchon qui est en contact avec la paroi extérieure du cylindre et glisse sur celle-ci de manière à n'ouvrir et à ne fermer que les ouvertures d'échappement du cylindre.

   6. Un moteur à oombustion interne d'après la revendication 1, comprenant une courte valve annulaire qui glisse en contact sur la surface extérieure du cylindre afin de n'ouvrir et ne fermer que les ouvertures d'échappement indépendamment du pis- ton, et qui est munie de moyens en liaison mécanique avec l'arbre-manivelle du moteur, tels que la valve annulaire ouvre et ferme les ouvertures d'échappement avec une avance sur l'ou- verture et la fermeture des ouvertures de balayage. <Desc/Clms Page number 9>

   7. Un moteur à combustion interne d'après la revendica- tion 6, dans lequel les moyens pour actionner la valve annulaire comprennent une came dont le mouvement est fonction du mouvement de l'arbre-manivelle du moteur.

   8. Un moteur à combustion interne d'après les revendica- tions précédentes, comprenant des cylindres opposés munis de valves annulaires entourant chaque cylindre et se déplaçant sur lui, commandant les ouvertures d'échappement de chacun des cy- lindres, de telle sorte à les fermer avec une avance sur la fer- meture des ouvertures de balayage au début de la course de com- pression des pistons.

   9. Un moteur à combustion interne d'après la revendication 8, dans lequel les valves annulaires portent deux tiges de com- mande attachées en des parties diamétralement opposées, et des leviers pour transmettre l'aetion de la came aux valves annu- laires par l'intermédiaire de ces tiges.

   10. Un moteur à combustion interne d'après la revendica- tion 8, comprenant des moyens de tension servant à déplacer les valves annulaires dans une direction.

   11. Un moteur à combustion interne d'après la revendica- tion 6, caractérisé par une chambre circonférentielle formée à l'extérieur et le long de la paroi du cylindre au voisinage des ouvertures d'échappement et de balayage, dans laquelle chambre la valve annulaire est disposée pour se déplacer le long du cylindre et au contact de celui-ci.

   12. Un moteur à combustion interne d'après la revendica- tion 11, dont le cylindre a des chambres d'échappement et de balayage indépendantes, en communication avec les ouvertures des cylindres, et séparées l'une de l'autre par une cloison extérieure au cylindre et située entre les deux rangées d'ouver- tures. <Desc/Clms Page number 10>

   15. Un moteur à combustion interne d'après la revendica- tion 2, dans lequel le cylindre extérieur, qui peut être dé- vissé, possède une culasse rétréoie et de forme conique, tandis que le cylindre intérieur se termine à son extrémité intérieure par une partie de carter s'élargissant vers l'extérieur.

   14. Un moteur à combustion interne d'après la revendica- tion 8, dans lequel les cylindres du moteur sont opposés deux à deux et placés sur les deux cotas opposés de l'arbre-manivelle pendant que les parties intérieures des cylindres respectifs comprennent des parties de carter s'élargissant vers l'extérieur.

   RESUME.

   Moteur à combustion interne à deux temps formé de cylin- dres allongés opposés deux par deux sur un arbre commun, et possédant sur deux plans de section transversale une rangée d'ouvertures de balayage commandées par le piston, et une rangée d'ouvertures d'échappement commandées par ce piston et par une valve annulaire glissant sur l'extérieur du cylindre.