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Perfectionnements à la construction des routes.
La présente invention se rapporte à la construction des routes, en particulier sur mauvais sol, par exemple un sol sans résistance suffisante ou sujet à la fissuration, et elle a pour objet un système de construction qui permet d'établir rapidement et assez économiquement une route durable dont le revêtement résiste au défoncèrent par les lourds charrois et au crevassement par les mouvements de terrain, comme il s'en produit notamment dans les terrains d'exploitations minières.
A cet effet, suivant l'invention, au lieu d'établir la route directement sur le sol, ou bien sur une simple fonda- tion de sable ou un radier renforcé ou entre des bordures ancrées au sol, etc. comme cela s'est fait jusqu'ici, on cons- truit la route dans ou sur une caisse remplie dont le fond et les côtés forment un ensemble suffisamment rigide pour maintenir @
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contre tout déplacement les matériaux de la route logés dans la caisse ou reposant sur elle directement ou non. Ainsi maintenus, ces matériaux tels que terre, tourbe, sable, gravier, pierrailles, béton de ciment ou de trass, etc. constituent pour le revêtement de la .route une assise immuable, qui ne peut se déformer ou s'affaisser sous les plus fortes charges et est à l'abri des mouvements de terrain.
Ceci per-net de poser d'emblée le revêtement définitif de la route et dispense des rechargements et réparations qui causent des frais considérables et sont un embarras pour la circulation.
Un important avantage de la caisse est qu'elle répartit uniformément sur le sous-sol qui forme la surface d'appui la charge constituée par le propre poids de la caisse, celui de son remplissage et celui du revêtement avec les véhicules qu'il supporte. Dans le cas, par exemple, d'une -route ayant 8 m. de largeur et dont le revêtement est à 0,50m. au-dessus de la surface d'appui de la caisse, avec deux files de camions de 20 Tonnes placés à 10 m. de distance l'un de l'autre, la pression du fond de la caisse sur le sous-sol est d'environ la moitié de celle qui se produit dans le cas où la fondation de la route est constituée par une couche de sable de 0,50 m. d'épaisseur.
La caisse dans ou sur laquelle est construite la route peut être faite en fer, en béton, en bois ou autres matériaux appropriés,, employés seuls ou en combinaison. Elle est avantageusement renforcée par des entretoises reliant ses côtés entre eux et/ou au fond pour la rendre indéformable, et des moyens de drainage peuvent être prévus en vue d'éviter l'accumulation d'eau dans le fond de la caisse.
Il peut être intéressant dans certains cas, de ne
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construire dans une caisse suivant l'invention qu'une partie de la route, par exemple une partie réservée aux camions ou occupée par une voie de tramway, etc. Dans ce cas, la caisse aura une largeur moindre que la route et son contenu ne supportera qu'une bande de largeur correspondante du revêtement de la route. Evidemment, le mot route doit être pris ici dans son sens large de voie de communication et l'invention est applicable aussi à la construction de l'infrastructure de voies ferrées, par exemple.
Quelques formes d'exécution seront décrites ci-après avec référence aux dessins annexés, dans lesquels:
Fig. 1 est une vue en coupe longitudinale d'une route à caisse métallique et revêtement monobloc et
Fig. 2 une vue en coupe transversale de cette route; Fig. 3 montre en coupe transversale une large route à double caisse en béton et fer, et
Fig. 4 représente, également en coupe transversale, une partie de route avec voie ferrée construite sur fondation . en caisse.
Dans l'exemple des Figs. 1 et 2, la caisse dans laquelle est construite la route est faite en palplanches d'acier, avantageusement des palplanches Larssen, dont celles qui constituent les côtés 1 de la caisse sont enfoncés verticalement dans le sol, et celles qui forment le fond 2 de la caisse sont couchées sur le sol transversalement entre les côtés 1..La caisse ainsi obtenue, ayant la largeur de la route et une profondeur de, par exemple, 50 cm. est remplie entièrement de sable, pierrailles ou autres matériaux 3. Sur ce remplissage repose le revêtement 4 de la route qui peut être du béton, du pavé, du macadam etc.
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Les palplanches horizontales 2 du fond do la caisse peuvent s'arrêter contre les palplanches verticales 1 des côtés, comme c'est montré à gauche sur la Fig. 2, ou bien s'é- tendre au-delà des côtés 1 comme c'est montré en 2' à droite sur la Fig. 2 afin de former des ancrages latéraux évitant le basculement de la caisse. Avantageusement, une sur deux des palplanches 2 du fond est ainsi prolongée hors de la caisse, et une sur deux des palplanches verticales 1 des côtés est enfoncée profondément dans le sol comme c'est montré en l', par exemple d'un mètre en dessous du fond de la caisse.
L'espace sous le fond de la caisse, compris entre les parties l' profondément enfoncées des palplanches 1 des côtés, constitue une sorte de coffre 5 qui contribue à assurer la stabilité de la route grâce à la masse de terre qu'il con- tient. En terrain mou, co coffre 5 formé par les côtes prolon- gés de la caisse a l'avantage d'assurer que la caisse et, par conséquent, la route, demeurent horizontales en s'enfonçant dans le sol. D'autre part, les côtés prolongés de la caisse agissant comme des couteaux dans le sol, l'enfoncement de la caisse atteint son maximum en quelques mois, tandis que l'enfoncement d'une route construite sur fondation sans caisse dure parfois des années.
Les joints 6 des palplanches, Convenable¯lent enboî- tés, et des cornières 7 placées dans les angles inférieurs assurent que la caisse soit complètement fermée et qu'il ne puisse s'en échapper aucune partie du remplissage 3. Les joints du fond de la caisse sont laissés ouverts pour servir d'ouver- tures de drainage, les angles de la caisse et, au besoin, tout le fond de celle-ci, étant avantageusement garnis de grasses pierrailles laissant passer l'eau sans être entrainés par @
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elle. Eventuellement, des ouvertures de drainage spéciales 8 seront percées dans les palplanches du fond 2 de la caisse.
Dans le cas où la caisse baigne de temps en temps ou de façon permanente dans l'eau souterraine, on la remplit de préférence avec de gros matériaux, gravier ou concassé, qui ont l'avantage d'être insensibles à l'eau et de bien tenir en place ; dans l'eau, ces matériaux perdent environ la moitié de leur poids de sorte que le poids de l'ensemble reposant sur le sous-sol est considérablement réduit, ce qui est avantageux.
Afin que la caisse puisse résister aux poussées internes du remplissage 3 et aux mouvements du terrain environnant, on la renforce de préférence au moyen de brides obliques 9 reliant les côtés 1 au fond 2 et d'entretoises 10 traversant horizontalement la caisse et fixées aux côtés 1 par exemple à l'aide d'écrous 11 prenant appui sur des poutrelles longitudinales 12. Ces entretoises sont particulièrement utiles dans les courbes de la route où le revêtement 4 est sou- mis des efforts considérables de la part des véhicules.
Sur la Fig. 2, les côtés de la caisse, au lieu d'être en métal, sont formés d'éléments de béton armé 13 juxtaposés en files. Ces éléments 13, avantageusement en forme de L (à gauche sur la Fig. 2) ou de T (à droite sur la Fig. 2, où 13' indique une variante de pose de l'élément en T), sont placés de façon à constituer à la fois le côté de la caisse et une partie du fond de celle-ci. Le restant du fond de la caisse est fait, dans cet exemple, en tôles d'acier 14 assemblées en 15 aux éléments de béton 13. Bien entendu, le fond de la caisse peut être fait aussi entièrement en béton.
Comme c'est représenté, quand il s'agit d'une route très large, une file d'éléments de béton 1311 semblables aux autres ou de forme dif-
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férente, peut être disposée suivant l'axe longitudinal médian de la caisse pour supporter les tôles 14 du fond. On obtient ainsi deux caisses juxtaposées.
Dans le cas de la Fig. 4, la route comporte une voie ferrée 16 telle qu'une voie de tramway incorporée dans le revêtement de pavés 17, et seule la partie de la route portant cette voie ferrée est construite dans ou sur une caisse conformément à l'invention, afin de rendre cette partie de route plus stable et de la protéger, par exemple, contre les enfonce:nents et mouvements du terrain dans lequel la caisse est incorporée.
Faits en tôle d'acier, par exemple, les côtés 18 et le fond 19 de la caisse sont convenablement entretoisés, et le fond 19 peut être prolongé latéralement par des ailes 20 qui servent d'ancrages. Le remplissage 22 de la caisse supporte les traverses 23 de la voie ferrée 16 et la partie du pavement 17 comprise entre les rails de la voie. Il est clair que le même procédé de construction conviendrait aussi pour l'établissement d'une partie de route réservée au gros charroi ou d'une voie ferrée simple sans route.
En forêt et dans les colonies, notamment, ainsi que pour des buts militaires, il peut y avoir avantage à faire en bois la caisse servant à construire la route, et d'employer pour le remplissage de la caisse les déblais de la tranchée que l'on aura creusée dans le sol en vue d'y loger la caisse.
Le bois pouvant être pris à pied d'oeuvre au fur et à mesure de la construction de la route, on évite ainsi le transport onéreux de matériaux.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux formes et détails d'exécution décrits et représentés à titre d'exemple, et on ne sortirait pas de son cadre en y apportant des modifications.
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Improvements in road construction.
The present invention relates to the construction of roads, in particular on bad ground, for example a ground without sufficient resistance or subject to cracking, and it relates to a construction system which makes it possible to establish a road quickly and quite economically. durable, the coating of which is resistant to smashing by heavy cartloads and cracking by ground movements, as occurs in particular in mining sites.
For this purpose, according to the invention, instead of establishing the road directly on the ground, or else on a simple sand foundation or a reinforced base or between curbs anchored to the ground, etc. as has been done up to now, the road is built in or on a filled box, the bottom and sides of which form a unit sufficiently rigid to hold @
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against any displacement the materials of the road housed in the body or resting on it directly or not. Maintained in this way, these materials such as earth, peat, sand, gravel, stones, cement or trass concrete, etc. constitute for the coating of the road an immutable base, which cannot deform or collapse under the strongest loads and is protected from ground movements.
This allows the final paving of the road to be laid from the start and dispenses with recharging and repairs which cause considerable costs and are a nuisance for traffic.
An important advantage of the body is that it distributes uniformly over the subsoil which forms the bearing surface the load constituted by the body's own weight, that of its filling and that of the coating with the vehicles it supports. . In the case, for example, of a -route having 8 m. wide and with a coating of 0.50m. above the support surface of the body, with two lines of 20 ton trucks placed 10 m away. away from each other, the pressure of the bottom of the crate on the subsoil is about half that which occurs in the case where the foundation of the road is formed by a layer of sand of 0.50 m. thick.
The crate in or on which the road is built may be made of iron, concrete, wood or other suitable materials, used singly or in combination. It is advantageously reinforced by spacers connecting its sides to each other and / or to the bottom to make it undeformable, and drainage means can be provided in order to prevent the accumulation of water in the bottom of the body.
In some cases it may be interesting not to
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construct in a box according to the invention only part of the road, for example a part reserved for trucks or occupied by a tramway, etc. In this case, the body will have a width less than the road and its contents will only support a strip of corresponding width of the road surface. Obviously, the word road is to be taken here in its broad sense of communication route and the invention is also applicable to the construction of the infrastructure of railways, for example.
Some embodiments will be described below with reference to the accompanying drawings, in which:
Fig. 1 is a longitudinal sectional view of a road with a metal body and one-piece coating and
Fig. 2 a cross-sectional view of this road; Fig. 3 shows in cross section a wide road with double concrete and iron box, and
Fig. 4 shows, also in cross section, part of a road with a railway line built on a foundation. at checkout.
In the example of Figs. 1 and 2, the box in which the road is built is made of steel sheet piles, advantageously Larssen sheet piles, of which those which constitute the sides 1 of the box are driven vertically into the ground, and those which form the bottom 2 of the crate are lying on the ground transversely between the sides 1. The crate thus obtained, having the width of the road and a depth of, for example, 50 cm. is completely filled with sand, stones or other materials 3. On this filling rests the coating 4 of the road which can be concrete, paving stones, macadam etc.
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The horizontal sheet piles 2 from the bottom of the body can stop against the vertical sheet piles 1 from the sides, as shown on the left in Fig. 2, or else extend beyond sides 1 as shown at 2 'to the right in FIG. 2 in order to form lateral anchors preventing the tipping of the body. Advantageously, one in two of the bottom sheet piles 2 is thus extended out of the body, and one in two of the vertical sheet piles 1 on the sides is driven deep into the ground as shown in, for example one meter in below the bottom of the crate.
The space under the bottom of the body, included between the deeply sunken parts of the sheet piles 1 on the sides, constitutes a sort of box 5 which contributes to ensuring the stability of the road thanks to the mass of earth that it contains. is holding. In soft terrain, the box 5 formed by the extended ribs of the body has the advantage of ensuring that the body and therefore the road remain horizontal while sinking into the ground. On the other hand, the extended sides of the body acting like knives in the ground, the sinking of the body reaches its maximum in a few months, while the sinking of a road built on a foundation without a body sometimes takes years. .
The joints 6 of the sheet piles, Convenablēlent interlocked, and angles 7 placed in the lower angles ensure that the box is completely closed and that no part of the filling 3 can escape. the box are left open to serve as drainage openings, the corners of the box and, if necessary, the entire bottom thereof, being advantageously lined with grease stones allowing water to pass through without being carried away by @
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she. Optionally, special drainage openings 8 will be drilled in the bottom sheet piles 2 of the crate.
In the event that the box is occasionally or permanently bathed in groundwater, it is preferably filled with large materials, gravel or crushed stone, which have the advantage of being insensitive to water and of hold securely in place; in water, these materials lose about half of their weight so that the weight of the assembly resting on the subsoil is considerably reduced, which is advantageous.
So that the body can withstand the internal thrusts of the filling 3 and the movements of the surrounding terrain, it is preferably reinforced by means of oblique flanges 9 connecting the sides 1 to the bottom 2 and spacers 10 horizontally crossing the body and fixed to the sides 1 for example by means of nuts 11 bearing on longitudinal beams 12. These spacers are particularly useful in the curves of the road where the coating 4 is subjected to considerable efforts on the part of the vehicles.
In Fig. 2, the sides of the body, instead of being made of metal, are formed of reinforced concrete elements 13 juxtaposed in rows. These elements 13, advantageously in the shape of an L (on the left in Fig. 2) or of a T (on the right in Fig. 2, where 13 'indicates a variant of the installation of the T-element), are placed in such a way. to constitute both the side of the body and part of the bottom thereof. The remainder of the bottom of the box is made, in this example, of steel sheets 14 assembled at 15 to the concrete elements 13. Of course, the bottom of the box can also be made entirely of concrete.
As shown, when it comes to a very wide road, a row of concrete elements 1311 similar to the others or of different shape.
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ferente, can be arranged along the median longitudinal axis of the body to support the sheets 14 of the bottom. We thus obtain two juxtaposed boxes.
In the case of FIG. 4, the road comprises a railway track 16 such as a tramway track incorporated into the pavement coating 17, and only the part of the road carrying this railway track is constructed in or on a body in accordance with the invention, in order to make this part of the road more stable and protect it, for example, against sinks and movements of the ground in which the body is incorporated.
Made of sheet steel, for example, the sides 18 and the bottom 19 of the body are suitably braced, and the bottom 19 can be extended laterally by wings 20 which serve as anchors. The filling 22 of the box supports the sleepers 23 of the railway track 16 and the part of the pavement 17 between the rails of the track. It is clear that the same construction process would also be suitable for the establishment of a section of road reserved for heavy cartage or of a simple railway line without road.
In the forest and in the colonies, in particular, as well as for military purposes, it may be advantageous to make out of wood the box used to build the road, and to use for the filling of the box the cuttings of the trenches that the 'we will have dug in the ground in order to house the box.
As the timber can be picked up as the road is built, the costly transport of materials is avoided.
Of course, the invention is not limited to the forms and details of execution described and shown by way of example, and it would not go beyond its scope to make modifications thereto.