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BREVET D'INVENTION DISPOSITIF POUR WAGONS A BASCULE.
L'invention a pour objet un wagon à bascule ou tomberau présentant une construction simple et solide, permettant un basculage de la benne soit vers les côtés, soit en arrière, le renversement pouvant s'effectuer soit directement à la main, soit à l'aide d'un simple mécanisme.
L'invention peut être utilisée non seulement pour des chars à chevaux, mais aussi pour des camions automobiles ou wagons de chemin de fer.
Une forme de réalisation spécialement appropriée est représentée dans les dessins annexés, dans lesquels la fig. 1 montre en plan un wagon à bascule selon l'inventim, La fig. 2 représente le même wagon en section verticale longitudinale.
La fig. 3 est une sections transversale verticale, essen- tiellement suivant la ligne III-III dans la fig.2.
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La fig. 4 représente un détail en section à une plus grande échelle.
La fig. 5 montre une forme modifiée du wagon selon les fig. 1-3.
Dans les dessins le chiffre 1 désigne le chassis du wagon et 2 la benne ou récipient de transport, qui peut être basculé latéralement ou en arrière. Deux barres de fer profilé 3 et 4 sont fixées au châssis dans le sens de sa longueur,de même qu'une barre profilée 5 est placée transversalement derrière les extrémités postérieures des barres longitudinales 3 et 4. Les barres 3, 4 et 5 peuvent avoir la forme de cornières comme le montre le dessin, et ont chacune une aile dressée verticalement dont le bord supérieur est libre. Les poutres 3, 4 et 5 sont de préférence fixées à une plaque 6 à l'aide de rivets ou tout autre moyen approprié, cette plaque étant à son tour vissée ou fixée de toute autre façon appropriée au chassis 1 de la voirutre.
Deux barres profilées longitudinales 7 et 8 et une poutre profilée transversale 9 ayant a chacune une aile dirigée verticalement vers le bas sont fixées sous la benne, les ailes verticales des barres 7 et 8 venant se placer à l'intérieur des ailes verticales des barres 3 et 4 à proximité immédiate de celles-ci, tandis que l'aile verticale de la barre transversale 8 se trouve à proximité immédiate de l'aile verticale de la barre 5 devant celle-ci.
Les barres profilées 7, 8 et 9 ont de préférence la forme de cornières et sont avantageusement rivetées ou fixées de toute autre façon appropriée à une plaque 10, qui à son tour est fixée sous la benne à l'aide de vis ou d'autres moyens appropriés. A l'extérieure de -chacune des
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ailes verticales des barres longitudinales 7 et 8 ainsi que derrière l'aile verticale de la poutre transversale 9 sont fixées d'autres barres profilées 11, elles aussi ayant de préférence la forme de cornières avec une aile dirigée vers le bas, de manière à former entre celles-ci et les ailes verticales des cornières 7,8 et 9 un canal ouvert vers le bas dans lequel viennent s'engager les ailes verticales libres des barres 3, 4 et 5 fixées sur le.châssis 1.
Les dites ailes des barres 11 sont de préférence obliques, comme le montre le dessin.
La benne 2 du wagon repose donc sur les bords supérieurs libres des ailes verticales des barres 3, 4 et 5, qui viennent s'engager dans le canal ouvert vers le bas qui a une section triangulaire, formée par les ailes verticales des barres 7,8 et 9 et les ailes obliques des barres 11. La benne n'a ainsi pas de liaison permanente avec le chassis et peut facilement en être séparé. Pour fixer la benne 2 sur le chassis 1 des tiges de fixation 12 sont disposées sur les deux côtés et à l'arrière de la benne et passent à travers des trous ménagés d'une part dans les ailes des barres limitant le canal ouvert et d'autre part dans les ailes des barres 3, 4 et 5 qui s'engagent dans le dit canal, comme il ressort clairement de la fig. 4.
Les trous 13 dans les ailes verticales des barres 3, 4 et 5 fixées au chassis ont de préférence un diamètre supérieure à celui des tiges de fixation qui les traversent et peuvent même être allonges en forme de rainures. Les tiges de fixation 12 coulissent dans des consoles 14 fixées à la benne et sont soumise à l'influence de ressorts 15 qui tendent à maintenir les tiges 12 en position de fixation. Les tiges 12 sont en outre de
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préférence disposées de manière à pouvoir être maintenues en position retirée (libération de la benne), par exemple en étant tournée d'une petit angle autour de leur axe longitudinal, après avoir été retirées. Un'palier 16 disposé au milieu de la plaque 10 porte un bras de support 17 de faible longueur.
Dans la forme de réalisation représentée dans la fig. 5 le bras 17 est muni d'une rainure longitudinale dentée à l'intérieur et servant de crémaillère 18 s'engageant avec un pignon 19.
Ce pignon 19 est par l'intermédiaire d'une transmission à vis sans fin relié à l'arbre d'une manivelle 20, à l'aide delaquelle le pignon 19 peut être tourné. La dite transmission peut être placée dans un carter, fixé au chassis du wagon.
Lorsqu'on désire faire basculer la benne en arrière,les tiges 12 placées sur ses côtés sont retirées, tandis que la tige de fixation sur l'arrière de la benne est maintenue en position de verouillage. La benne peut ensuite être basculée, par exemple à la main en soulevent le bord de devant de la benne, (selon la forme de réalisation suivant les fig. l - 3) oubien par rotation du pignon 19 a l'aide de la manivelle 20, de manière à repousser le bras 17 vers le haut, comme le montre la fig. 5. Dans la forme représentée aux fig. 1 - 3 le bras 17 se rabat en suite de son propre poids lorsque la benne est basculée et prend finalement une position essentiellement verticale, dans laquelle il maintient la benne en position basculée.
Lorsque la benne désire être ramenée en position horizontale, il suffit simplement de repousser le bras 7 de côté, celui-ci n'offrant plus l'appui nécessaire à maintenir la benne en position oblique.
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Lors du basculage de la benne en arrière, celle-ci tourne autour du bord supérieur libre de l'aile verticale de la barre transversale 5. Si l'on désire basculer la benne d'un côté ou d'un autre, on libère la tige 12 surle côté opposé et sur l'arrière et le basculage a lieu de la même manière simple décrite ci-dessus, la benne tournant alors autour du bord supérieur libre de l'aile verticale de l'une des barres 3 ou 4.
L'invention n'est naturellement pas restreinte aux formes de réalisations décrites ci-dessus et représentées dans les dessins, car il est possible de varier l'exécution dans de larges limites sans dépasser le cadre de l'invention. On pourrait par exemple former le canal ouvert dans lequel vient se loger l'aile verticale des barres fixées au chassis en utilisant des profiles en U au lieu de cornières.
R é s u m é.
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