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Dispositif de sûreté empêchant la séparation axiale des bagues de roulement despaliers à billes. Dans les véhicules, en particulier les remorques de trans- port, on emploie, pour la liaison entre les axes oscillants de roueset la caisse de la remorque, despaliers à billes, dans lesquelsles surfaces de roulement des billes sont disposées principalement obl iquement ou perpendiculairement à l'axe de rotation, Par cette disposition des surfaces de roulement, il devient possible d'absorber par une seule couronne de billes, la pression de support résultant de la force horizontale de traction ou de freinage, et du poids du camion et de sa charge, cette pression étant oblique par rapport au plan de rotation.
De tels paliers à billes doivent cependant être équipés de façon à empêcher une séparation axiale de s bague s de roulement.
Il a déjà été proposé de réaliser cette sûreté contre la séparation axiale des deux bagues de roulement, en utilisant,
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outre la couronne de billes qui absorbe la charge du palier, une autre couronne de billes ne travaillant que pour empêcher la séparation axiale. Dans ces constructions connues, on utilise, pour la couronne de bille s empêchant la séparation, desbilles logées dans une bague spéciale de roulement reliée par vissage à une desdeux baguesde roulement du palier à billes, ces billes roulant sur l'autre bague du palier. Quand le véhicule passe dans un trou assez profond, le dispositif de sûreté, et avec lui la surface ou bague de roulement prévue sont soumis à des chocs puissants, d'ou résulte à la longue une flexion, une courbure de cette surface de roulement et un desserrage de celle-ci.
Comme, par ce desserrage entre la surface de roulement et la bague de roulement du palier, et par la flexion de la surface de roulement un certain jeu se forme dans le dispositif de sûreté, les bagues de roulement peuvent alors s'écarter quelque peu l'une de l'autre en direction axiale. Par le choc produit en direction axiale quand on passe dans un trou, la caisse de la remorque est soulevée avec la bague de roulement supérieure y fixée, puis, retombe alors par suite de son poids, de sorte que les billes du palier elles-mêmes sont sollicitées d'une manière très dangereuse, spécialement au choc.
De ce fait, il faut, dans ces constructions connues, d'une part une construction spécialement soignée et de fortes dimensions de la surface de roulement prévue pour empêcher la séparation axiale, et d'autre part, il faut que le palier soit soumis à une surveillance conti- nuelle qui, dans la construction connue, rend nécessaire le démontage complet du palier. fous ces défauts sont évités par le dispositif conforme à l'invention qui crée une di sposition de sûreté contre la séparation, très simple, facilement accessible et de plus résistant trèsbien à la sollicitation aux chocs ;
suivant l'invention, on monte dans une desbagues de roulement du palier une rigole de roulement de toute forme quelconque, mais avantageusement
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demi-ronde, rigole dans laquelle s'engagent ae eiements de sûreté, par exemple des vi s, deboulons, etc. prévus à ou dans l'autre bague de roulement du palier.
on obtient des réalisations spécialement rationnelles si, comme éléments de sûreté, on utilise quelquesbilles réparties uniformément sur la périphérie de la bague du palier, ces billes étant engagées dans de forages ou trou disposés radialement dans une de s bagues du palier et étant maintenues par/vis dans la rigole sensiblement de section demi-ronde de l'autre bague du palier, ou encore si l'élément de sûreté est fait d'une tige d'acier ronde engagée dans la rigole de section ronde formée par les deux couronnessensiblement demi-rondesdes deux bagues de roulement du palier.
Diversesformes de réalisation de l'objet de l'invention sont représentées à. titre d'exemple au dessin annexé, dans lequel : fig.l et 2 représentent l'emploi de billes comme élément de sûreté, la fig.l étant une coupe transversale par les deux bagues de roulement du palier et la fig.2 une coupe suivant la ligne II-II de la fig.l, fig.3 à 6 représentent l'emploi d'une tige d'acier ronde comme élément de sûreté, la fig.3 étant une coupe du palier à billes, parallèlement au plan de rotation, et à hauteur de la tige d'acier ronde, la fig.4 une coupe du palier suivant la ligne IV-IV et la fig.5 une coupe suivant la ligne V-V de la fig.3, tandis que la fig.6 donne, à plus grande échelle,
une vue, dans la direction A, de l'ouverture d'introduction pour la tige d'acier ronde.
A la fig.1, a et b sont le s deux bague de rouleme nt du palier, entre lesquelles est disposée la couronne de billes c qui transmet la charge du palier, par la disposition inclinée sur le plan de rotation de la rigole de roulement des billes e, est transmise la charge résultant de la force de traction et du
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poids du véhicule, charge qui agit sur le palier.pour absorber les chocs produits par exemple par le passage dans des trous ou sur des bosses - chocs qui tendent à séparer les bagues de roulement dans la direction de l'axe de rotation - des billes el sont disposées comme organes de sûreté.
ces billes sont logées dans destrous radiaux, uniformément répartis sur la bague externe de roulement a, et elles sont maintenue s par vis g dans la rigole d formée dans la bague interne de roulement b, pour empêcher un déplacement axial réciproque des deux bagues de roulement, il doit être prévu au moins trois points de sûreté, uniformément répartis sur la périphérie, Si les deux bagues de roulement tournent l'une par rapport à l'autre, les billes e1 glissent dans la rigole d.
Par la disposition décrite d'une rigole dans une des ba- gues de roulement a été créée pour la première foi s la possibilité d'empêcher la séparation axiale au. moyen de quelques simples points de sûreté. Les bagues de roulement doivent être très puissantes, car elles servent à transmettre la forte charge du palier, de sorte qu'il n'est pas à craindre une flexion ou un gauchissement debagues de roulement même si, comme c' e st le cas pour une disposition ne comportant que peu de pointsde sûre té, la matière est soumise à une très forte sollicitation aux divers points de sûreté, pour les vis, boulons, etc.
employés comme éléments de sûreté, on peut, comme il s'agit de pièces de construction simples et relativement petites, obtenir, par l'emploi d'aciersspéciaux et par une conformation appropriée, une résistance, une solidité répondant aux fortes sollicitations dues aux chocs.
L'emploi de billes comme éléments de sûreté implique un avantage spécial, car on peut trouver debilles de toute dimension désirée, comme billesde roulement, et que ces billes sont en outre faites d'un métal de valeur et ont une grande résistance à l'usure.
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La figure 3 représente l'emploi d'une tige ronde en acier comme élément de sûreté. La tige ronde e2 est introduite entre les deux bagues de roulement par une encoche de la bague exter- ne de roulement, dans la rigole sensiblement ronde formée des deux rigoles demi-rondes d et f2, et elle e st ensuite poussée jusqu'à ce que son bout antérieur réapparaisse à l'endroit de cette encoche. pour faciliter l'introduction de la tige, les angles de l'encoche sont abattus ou biseautés, comme le montre la fig.3.
L'extrémité saillante supérieure k de la tige d'acier est rabattue à angle droit, pour empêcher la sortie de la tige (fig.5) et est maintenue dans un petit manchon 1 spécial introduit sur l'extrémité recourbée de la tige, ce manchon étant de son coté fixé dans une entaille circulaire 1 du palier. par l'emploi d'une tige ronde en acier comme élément de sûreté, on réalise desavantages spéciaux en ce qui concerne le graissage du palier.
En faisant lestrous de graissage m comme il est représenté à la fig.4, entre la tige d'acier ronde e2 et la couronne de billes c,la tige e forme en même temps organe d'étanchéité.du palier par rapport à la pénétration de la poussière provenant du coté interne du palier, pour étanchéier le palier par rapport au côté externe, il faut encore prévoir une manchette n.
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Safety device preventing axial separation of the ball bearings of the ball bearings. In vehicles, in particular transport trailers, for the connection between the oscillating axles of the wheels and the body of the trailer, ball bearings are used, in which the rolling surfaces of the balls are arranged mainly obl ely or perpendicular to the surface. the axis of rotation, By this arrangement of the rolling surfaces, it becomes possible to absorb by a single ring of balls, the support pressure resulting from the horizontal traction or braking force, and from the weight of the truck and its load, this pressure being oblique with respect to the plane of rotation.
However, such ball bearings must be equipped in such a way as to prevent axial separation of the bearing rings.
It has already been proposed to achieve this safety against the axial separation of the two rolling rings, by using,
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besides the ring of balls which absorbs the load of the bearing, another ring of balls only working to prevent axial separation. In these known constructions, use is made, for the ring of balls preventing separation, of balls housed in a special rolling ring connected by screwing to one of the two rolling rings of the ball bearing, these balls rolling on the other ring of the bearing. When the vehicle passes through a sufficiently deep hole, the safety device, and with it the intended surface or bearing ring are subjected to strong impacts, resulting in the long term bending, curvature of this running surface and a loosening thereof.
Since, by this loosening between the rolling surface and the bearing race, and by the bending of the rolling surface, a certain clearance is formed in the safety device, the bearing rings can then deviate somewhat. one from the other in the axial direction. By the shock produced in the axial direction when passing through a hole, the trailer body is lifted with the upper bearing race attached to it, and then falls again owing to its weight, so that the balls of the bearing themselves are stressed in a very dangerous way, especially in shock.
Therefore, in these known constructions, on the one hand, a particularly careful construction and large dimensions of the rolling surface provided to prevent axial separation, and on the other hand, the bearing must be subjected to continuous monitoring which, in the known construction, makes it necessary to completely dismantle the bearing. crazy these faults are avoided by the device according to the invention which creates a safety di sposition against separation, very simple, easily accessible and more resistant very well to stress loads;
according to the invention, a rolling channel of any shape whatsoever is fitted in one of the rolling rings of the bearing, but advantageously
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half-round, channel in which enter safety elements, for example screws, bolts, etc. provided at or in the other rolling ring of the bearing.
specially rational embodiments are obtained if, as safety elements, a few balls distributed uniformly over the periphery of the bearing ring are used, these balls being engaged in boreholes or holes arranged radially in one of the bearing rings and being held by / screw in the channel of substantially half-round section of the other ring of the bearing, or if the safety element is made of a round steel rod engaged in the channel of round section formed by the two substantially half-crowns rounds of the two bearing rings.
Various embodiments of the object of the invention are shown in. by way of example in the appended drawing, in which: fig.l and 2 represent the use of balls as a safety element, fig.l being a cross section through the two rolling rings of the bearing and fig.2 a section along line II-II of fig.l, fig. 3 to 6 represent the use of a round steel rod as a safety element, fig. 3 being a section of the ball bearing, parallel to the plane of rotation, and at the height of the round steel rod, fig. 4 a section of the bearing along line IV-IV and fig. 5 a section along line VV of fig. 3, while fig. 6 gives, on a larger scale,
a view in direction A of the introduction opening for the round steel rod.
In fig. 1, a and b are the s two rolling rings of the bearing, between which is arranged the ring of balls c which transmits the load of the bearing, by the inclined arrangement on the plane of rotation of the rolling channel of the balls e, is transmitted the load resulting from the tensile force and the
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weight of the vehicle, load acting on the bearing. to absorb the shocks produced for example by passing through holes or on bumps - shocks which tend to separate the bearing rings in the direction of the axis of rotation - from the balls they are arranged as safety devices.
these balls are housed in radial holes, uniformly distributed over the outer bearing ring a, and they are held s by screw g in the channel d formed in the inner bearing ring b, to prevent reciprocal axial displacement of the two bearing rings , at least three safety points must be provided, uniformly distributed over the periphery. If the two bearing rings rotate with respect to each other, the balls e1 slide in the channel d.
By means of the described arrangement of a channel in one of the rolling rings, the possibility of preventing axial separation at the. by means of a few simple safety points. The bearing rings must be very powerful, as they serve to transmit the heavy load of the bearing, so that there is no fear of bending or warping of the bearing rings even if, as is the case with an arrangement comprising only a few safety points, the material is subjected to a very strong stress at the various safety points, for screws, bolts, etc.
used as safety elements, it is possible, as they are simple and relatively small construction parts, to obtain, by the use of special steels and by an appropriate conformation, a resistance, a solidity responding to the strong stresses due to shocks .
The use of balls as safety elements involves a special advantage, since balls of any desired size can be found as rolling balls, and these balls are furthermore made of a valuable metal and have high resistance to friction. wear.
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Figure 3 shows the use of a round steel rod as a safety element. The round rod e2 is introduced between the two bearing rings by a notch in the outer bearing ring, in the substantially round channel formed by the two half-round channels d and f2, and it is then pushed until that its front end reappears at the location of this notch. to facilitate the insertion of the rod, the angles of the notch are cut down or bevelled, as shown in fig. 3.
The upper protruding end k of the steel rod is bent at a right angle, to prevent the rod from coming out (fig. 5) and is held in a special small sleeve 1 introduced on the bent end of the rod, this sleeve being for its part fixed in a circular notch 1 of the bearing. By using a round steel rod as a safety element, special advantages are achieved with regard to the lubrication of the bearing.
By making the lubrication holes m as shown in fig. 4, between the round steel rod e2 and the ring of balls c, the rod e at the same time forms the sealing member of the bearing with respect to the penetration dust coming from the internal side of the bearing, to seal the bearing against the external side, a sleeve n must also be provided.