BE413490A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 
 EMI1.1 
 



  SELLE POUR BICYCLETTES OU MOTOCYCLETTES AVEC SUSPENS SION   ELASTIQUE   AMORTISSEE. 



   La présente invention a trait aux selles pour bicyclettes, motocyclettes et véhicules semblables, et a pour objet un nouveau système de suspension élastique qui réunit à une grande sensibilité un amortissement remarquable des contre= coups (coup de raquette). 



   Il est connu que chez les selles pourvues de ressorts mé= talliques à l'arrière, en opposition directe avec l'oscilla= tion de la selle, on a une oscillation ennuyante pour le corps du cycliste ; ces selles sont dangereuses en conséquen= ce des   subresauts,   et coups de raquette, qui détruisent la maîtrise de la route, notamment en parcourant des chemins soulqués ou mal entretenus. 



  Le dispositif objet de la présente invention annulle ces in=   convénients   par une disposition spéciale du ressort, en com= binaison avec un amortisseur de réaction convenablement a= gencé. Ci de suite l'invention est décrite en se référant aux dessins annexés qui en montrent un exemple non limitatif de réalisation pratique. 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 



    Fig.l   en est une vue de côté. 



    Fig.2   en est une vue par l'arrière. 



  Fig.3 en est une vue en plan; Fig.4 est un détail à plus grande échelle du ressort. 



    Fig.5 -   6 - et 7 sont des détails du dispositif de réaction. 



  -1- désigne un châssis qui supporte le plan de la selle, for= mé par des tringles -2- qui soutiennent une couche -3- en feutre ou matière souple, avec couverture   -4-.   



  Ue chassis est pivoté à un support -5- qui est fixé au porte= selle du cadre -6- de la motocyclette (ou autre véhicule). 



  Le châssis est complété par un pont-7- qui appuie sur un ressort -10.. embase sur le support -5-. 



  Le fixage du pont -7- au châssis -1- est fait à l'aide de deux rainures -11- qui permettent d'en régler la position pour   éta=   blir la distance la plus convenable entre le point d'appli= cation du ressort et le pivot 1' d'oscillation du chassis. 



  Une tige-12- fixée au pont -7- et coulissante dans le support   -5-,borne,par   son épaulement -12'- la course d'oscillation. 



  A' l'arrière,le chassis -1- est connecté au cadre -5- par deux compas -13-14- dont l'articulation centrale -15- est pour= vue d'une douille -16- solidaire de l'élément -13- et   conneo=   t éà l'élément -14- par une douille en caoutchouc   -17-,ou   par un ressort à boudin travaillant par torsion. 



  Cet organe élastique, douille ou ressort, relie les éléments du compas, de façon que celui-ci charche à se fermer, c'est à dire en opposition au ressort -10-. 



  La compression de ce dernier en est favorisée dès le début, tandis que sa détente est freinée. 



  Il s'ensuit par là l'élimination de toute détente brusque du système élastique, ainsi que les mouvements pendulaires, par l'effet d'amortissement mutuel entre le compas élastique et le ressort -10-. 



  L'articulation du compas peut être combinée avec des organes freinante à friction.

Claims (1)

1. R E S U M E ' L'invention vise un système de suspension élastique pour sel= les ou sièges de véhicules, caractérisé principalement en ce que la selle pivotée à l'avant au cadre ou châssis du véhicu= le, est pourvue d'un ressort principale disposé tout près de ce pivotement, et d'un système élastique et freinant, qui contraste la détente du ressort, et qui est placé à l'arriè= re de la selle.

   L'invention est encore caractérisée par les suivantes particularit és, en combinaison ou séparemment: 1 . Le système freinant est formé par des compas connectés au bord arrière de la selle et au cadre ou châssis du véhicu= le, et dont l'articulation est pourvue d'un organe élastique qui tend à fermer le compas, en favorisant au début la com= pression du ressort principale, et s'opposant à sa détente.

   2 . La distance entre le point d'application du ressort principale et l'axe de pivotage de la selle est réglable, pour établir la longueur plus convenable du bras de levier.

   3 . Le plan de la selle ou siège, est supporté par un chassis métallique pivoté à un support fixe au cadre ou châssis du véhicule; ce châssis est pourvu d'un pont réglable qui ap= puie sur le ressort principale; la partie arrière de ce chas= sis-support est connectée au cadre du véhicule par deux compas amortisseurs.

   4 . L'organe élastique-freinant des compas amortisseurs est formé par une douille en caoutchouc.

   5 . Suivant une variante l'organe élastique-freinant des compas amortisseurs est formé par un ressort torsional.

   6 . Dr'organe freinant des compas amortisseurs comprend des garnitures à friction.