<Desc/Clms Page number 1>
BREVET D'INVENTION. " Perfectionnements apportes aux moteurs à combustion interne
EMI1.1
zr aéronefs ".
L'invention est relative aux moteurs à combustion interne pour aéronefs, cette expression englobant bien entendu aussi bien les moteurs à explosions que ceux à infection.
Elle a pour but, surtout, de permettre l'utilisation de ces moteurs à des altitudes plus élevées que jusqu'à présent, tout en leur conservant des cotes d'encombrement admissibles.
Elle consiste, principalement, à faire comporter aux moteurs du genre en question, pour les suralimenter en altitude, un compresseur volumétrique à pistons coaxial à l'arbre moteur.
Elle consiste, mise à part cette disposition principale, en certaines autres dispositions qui s'utilisent de préférence en même temps et dont il sera plus explicitement parlé
<Desc/Clms Page number 2>
Elle vise plus particulièrement un certain mode c'ap- plication, ainsi que certains modes de réalisation, ceseites dispositions; et elle vise plus particulièrement encore, et c@ a titre @e @@uite industriels nouveaux, les mote@@s du @@@e en question comportant application desdites dispositions, les éléments spéciaux propres à leur établissement, ainsi que ses aéronefs ;,:unis de semblables moteurs.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du compl@ment de description qui suit, ainsi que du uessin ci-annexé, lesquels complément et dessin sont, bien enten@ donnés surtout à titre d'indication.
La fig.1, de ce dessin, montre, schémat quement en vue latérale avec parties arrachées, un moteur en étoile étaoli conformément à un premier mode de réalisation de l'invention.
La fig. 2, enfin, montre de même, mais en vue en a @t, un moteur en V établi conformément à un second mode de réa@@@@- tion de l'invention.
Selon l'invention et plus particulièrement selon celui de ses modes d'application, ainsi que ceux des rxaies ce réalisation de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant d'établir un moteur pour aéronef, on construit de toute manière appropriée la partie moteur proprement dite 1 de cet engin en lui faisant comporter un arbre moteur 2, et on y adjoint de manière telle, un compresseur volumétrique à pistons 3, que ce compresseur soit coaxial audit arbre moteur, ce pourquoi on s'y prend comme suit, ou de façon analogue.
Selon un premier mode de réalisation, relatif aux moteurs en étoile (fig. 1), on dispose également en étoile les cylindres du compres-
<Desc/Clms Page number 3>
seur 3, ces cylindres étant avantageusement en nombre égal à celui des cylindres moteurs, on accole les deux étoiles ainsi réalisées, en disposant par exemple le compresseur derrière le moteur sur le même carter ou sur deux carters juxtaposés, de manière telle que ces deux constituants soient coaxiaux, les cylindres compresseurs pouvant alors étre disposés, en vue en bout, soit derrière les cylindres moteurs, soit chacun dans l'intervalle existant entre deux cylindres moteurs voisins,
et on réunit le-refoulement du compresseur à l'admission du moteur par'des tubulures appropriées 4 comportant au moins une capacité d'équilibre 5 pour répartir régulièrement entre les cylindres moteurs l'air débité par le compresseur.
On peut prévoir l'entraînement du compresseur par le moteur, soit par accouplement direct ae les@s deux arbres vilebrequins, soit par l'intermédiaire d'un train épicycloîdal d'engre- nages multiplicateurs ou démultiplicateurs.
On donne, bien entendu, au compresseur la cylindrée la plus forte possible afin d'accroître son efficacité.
A cet effet on peut agir sur l'alésage et sur la course des cylindres compresseurs, ces caractéristiques pouvant être choisies plus grandes que les caractéristiques correspondant tes des cylindres moteurs.
Ainsi, compte tenu du fait que le compresseur fonctionne selon un cycle à deux temps tandis que, en général, le moteur sera à quatre temps, on conçoit que l'on pourra agencer l'ensemble de manière à obtenir un gavage très important du moteur.
On pourra, d'ailleurs, jouer sur la vitesse de rotation relative du compresseur par rapport au moteur. Le compresseur pourra être entraîné aussi vite qu'il apparaîtra possible,
<Desc/Clms Page number 4>
étant entendu que l'on pourra être amené, pour lui permettre ce tourner plus vite, à le munir d'une distribution comn@n@ée, par exemple de soupapes en tête actionnées par des culbuteurs 6 (fig. 1) .
On conçoit qu'un ensemble établi ainsi qu'il vient d'être indiqué présente un encombrement et un poids très réduits pour une efficacité meilleure que celle des moteurs à compresseur centrifuge.
En ce qui concerne d'abord l'encombrement, le diamètre maximum du moteur ne sera pas accru et sa longueur peu augmentée.
En ce oui concerne, enfin, le poids, le compresse pourra être établi avec un embiellage,des pistons et des cylindres très @@gere en raison ae la faille valeur @@s pressions à mettra en jeu.
Selon un secona mode de réalisation relatif aux moteurs en ligne (fig. 2), on dispose également en ligne les cylindres compresseurs, ces cylindres étant ici encore avantageusement en nombre égal à celui des cylindres moteurs, on fait porter de manière telle, par le carter du moteur, lesdits cylindres compresseurs, que leurs pistons puissent être mûs par un embiellage entraîné par le vilebrequin du moteur luimême, enfin, ici encore, on réunit le compresseur au moteur par des tubulures 4 avec capacités d'équilibre 5.
Selon ce mode de réalisation, la vitesse du compresseur sera toujours égale à celle du moteur mais la cylindrée du compresseur sera avantageusement chcisie aussi grande que possible.
Dans le cas où les cylindres du moteur seront dispo- sés en V, on pourra orienter les cylindres du compresseur selon un second V opposé par le pointe au précédent.
<Desc/Clms Page number 5>
Mais le nombre des rangées de cylindres du compres- sour pourra être différent de celui des rangées de cylindres du moteur et, de toute façon, on pourra être amené à faire porter par un même certer, autant de rangées de cylindres moteurs ou compresseurs qu'on le désirera, ces rangées formant, en vue de bout, une étoile régulière ou non, ou un éventail.
Bien entendu il en sera de même dans le cas des moteurs en H qui comportent plusieurs vilebrequins.
En suite de quoi on aura obtenu, dans tous les cas, un moteur dont le fonctionnement et les avantages ressortent suffis@mment de ce qui procède pour qu'il soit inutile d'insister à leur sujet, l'efficacité de ce moteur pouvant encore être accrue si l'on dispose, en amont du compresseur à piston, un compresseur centrifuge 7 (fig. 2) qui peut, d'ailleurs, lui aussi, être entraîné, avec la surmultiplication voulue, par l'arbre moteur 2.
Bien entendu, on complétera lorsque nécessaire, ce moteur par des radiateurs d'air'8 de toute nature appropriée.
Comme il va de soi, et comme il ressort d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, ayant plus particuliè- rement été explicités ; en embrasse, au contraire, toutes les variantes.
RÉSUMÉ.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
<Desc / Clms Page number 1>
PATENT. "Improvements to internal combustion engines
EMI1.1
zr aircraft ".
The invention relates to internal combustion engines for aircraft, this expression of course encompassing both explosion engines and infection engines.
Its aim, above all, is to allow these engines to be used at higher altitudes than hitherto, while keeping them acceptable overall dimensions.
It consists, mainly, in making the engines of the type in question comprise, in order to supercharge them at altitude, a positive-displacement piston compressor coaxial with the motor shaft.
It consists, apart from this main provision, of certain other provisions which are preferably used at the same time and which will be more explicitly discussed.
<Desc / Clms Page number 2>
It relates more particularly to a certain mode of application, as well as certain embodiments, these provisions; and it relates more particularly still, and c @ as @e @@ uite new industrialists, the mote @@ s of @@@ e in question including application of the said provisions, the special elements specific to their establishment, as well as its aircraft; ,: united by similar engines.
And it can, in any case, be well understood with the aid of the additional description which follows, as well as the appended drawing, which supplement and drawing are, of course, given above all by way of indication.
Fig.1, of this drawing, shows, schematically in side view with parts broken away, a star engine in accordance with a first embodiment of the invention.
Fig. 2, finally, likewise shows, but in top view, a V-shaped motor established in accordance with a second embodiment of the invention.
According to the invention and more particularly according to that of its modes of application, as well as those of the rxaies this embodiment of its various parts, to which it seems that preference should be given, proposing to establish an engine for aircraft, the actual engine part 1 of this machine is constructed in any suitable manner by making it include a drive shaft 2, and a positive displacement piston compressor 3 is added to it in such a manner, whether this compressor is coaxial with said drive shaft , which is why we do it as follows, or analogously.
According to a first embodiment, relating to star motors (FIG. 1), the cylinders of the compressor are also arranged in a star.
<Desc / Clms Page number 3>
sor 3, these cylinders being advantageously equal in number to that of the engine cylinders, the two stars thus produced are placed side by side, for example by placing the compressor behind the engine on the same casing or on two juxtaposed casings, in such a way that these two components are coaxial, the compressor cylinders then being able to be arranged, in end view, either behind the engine cylinders, or each in the gap existing between two neighboring engine cylinders,
and the discharge of the compressor is joined to the engine intake by appropriate pipes 4 comprising at least one equilibrium capacity 5 to distribute the air supplied by the compressor regularly between the engine cylinders.
Provision can be made for the compressor to be driven by the engine, either by direct coupling to the two crankshafts, or by means of a planetary gear train of multiplier or reduction gears.
Of course, the compressor is given the highest possible displacement in order to increase its efficiency.
For this purpose it is possible to act on the bore and on the stroke of the compressor cylinders, these characteristics being able to be chosen greater than the corresponding characteristics of the engine cylinders.
Thus, taking into account the fact that the compressor operates according to a two-stroke cycle while, in general, the engine will be four-stroke, it is conceivable that the assembly could be arranged so as to obtain a very significant boosting of the engine .
We can, moreover, play on the relative speed of rotation of the compressor with respect to the engine. The compressor can be driven as quickly as possible,
<Desc / Clms Page number 4>
it being understood that it may be necessary, to enable it to run faster, to provide it with a comn @ n @ ed distribution, for example overhead valves actuated by rocker arms 6 (fig. 1).
It will be understood that an assembly established as has just been indicated has a very reduced size and weight for better efficiency than that of centrifugal compressor motors.
As regards first of all the size, the maximum diameter of the motor will not be increased and its length increased little.
As regards, finally, the weight, the compress can be established with a crankshaft, pistons and cylinders very @@ managed because of the flaw value @@ s pressures to be involved.
According to a second embodiment relating to in-line engines (FIG. 2), the compressor cylinders are also arranged in line, these cylinders being here again advantageously in a number equal to that of the engine cylinders, is carried in such a manner, by the crankcase of the engine, said compressor cylinders, that their pistons can be moved by a connecting rod driven by the crankshaft of the engine itself, finally, here again, the compressor is joined to the engine by pipes 4 with balance capacities 5.
According to this embodiment, the speed of the compressor will always be equal to that of the engine, but the displacement of the compressor will advantageously be as large as possible.
In the case where the engine cylinders will be arranged in a V, the compressor cylinders can be oriented according to a second V opposite by the tip to the previous one.
<Desc / Clms Page number 5>
But the number of rows of compressors may be different from that of the rows of engine cylinders and, in any case, it may be necessary to have the same certer carry as many rows of engine cylinders or compressors as there are. as desired, these rows forming, in end view, a regular star or not, or a fan.
Of course, it will be the same in the case of H-shaped engines which include several crankshafts.
As a result of which we will have obtained, in all cases, an engine whose operation and advantages emerge sufficiently from what proceeds so that it is useless to dwell on them, the efficiency of this engine being able to still be increased if one has, upstream of the piston compressor, a centrifugal compressor 7 (fig. 2) which can, moreover, also be driven, with the desired overdrive, by the motor shaft 2.
Of course, this engine will be supplemented when necessary with air radiators of any suitable nature.
As goes without saying, and as it emerges moreover already from the foregoing, the invention is in no way limited to that of its modes of application, nor to those of the embodiments of its various parts, having more particularly been explained; embraces, on the contrary, all the variants.
ABSTRACT.
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.