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BREVET D'INVENTION. " Perfectionnements apportes aux moteurs à combustion interne
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zr aéronefs ".
L'invention est relative aux moteurs à combustion interne pour aéronefs, cette expression englobant bien entendu aussi bien les moteurs à explosions que ceux à infection.
Elle a pour but, surtout, de permettre l'utilisation de ces moteurs à des altitudes plus élevées que jusqu'à présent, tout en leur conservant des cotes d'encombrement admissibles.
Elle consiste, principalement, à faire comporter aux moteurs du genre en question, pour les suralimenter en altitude, un compresseur volumétrique à pistons coaxial à l'arbre moteur.
Elle consiste, mise à part cette disposition principale, en certaines autres dispositions qui s'utilisent de préférence en même temps et dont il sera plus explicitement parlé
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Elle vise plus particulièrement un certain mode c'ap- plication, ainsi que certains modes de réalisation, ceseites dispositions; et elle vise plus particulièrement encore, et c@ a titre @e @@uite industriels nouveaux, les mote@@s du @@@e en question comportant application desdites dispositions, les éléments spéciaux propres à leur établissement, ainsi que ses aéronefs ;,:unis de semblables moteurs.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du compl@ment de description qui suit, ainsi que du uessin ci-annexé, lesquels complément et dessin sont, bien enten@ donnés surtout à titre d'indication.
La fig.1, de ce dessin, montre, schémat quement en vue latérale avec parties arrachées, un moteur en étoile étaoli conformément à un premier mode de réalisation de l'invention.
La fig. 2, enfin, montre de même, mais en vue en a @t, un moteur en V établi conformément à un second mode de réa@@@@- tion de l'invention.
Selon l'invention et plus particulièrement selon celui de ses modes d'application, ainsi que ceux des rxaies ce réalisation de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant d'établir un moteur pour aéronef, on construit de toute manière appropriée la partie moteur proprement dite 1 de cet engin en lui faisant comporter un arbre moteur 2, et on y adjoint de manière telle, un compresseur volumétrique à pistons 3, que ce compresseur soit coaxial audit arbre moteur, ce pourquoi on s'y prend comme suit, ou de façon analogue.
Selon un premier mode de réalisation, relatif aux moteurs en étoile (fig. 1), on dispose également en étoile les cylindres du compres-
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seur 3, ces cylindres étant avantageusement en nombre égal à celui des cylindres moteurs, on accole les deux étoiles ainsi réalisées, en disposant par exemple le compresseur derrière le moteur sur le même carter ou sur deux carters juxtaposés, de manière telle que ces deux constituants soient coaxiaux, les cylindres compresseurs pouvant alors étre disposés, en vue en bout, soit derrière les cylindres moteurs, soit chacun dans l'intervalle existant entre deux cylindres moteurs voisins,
et on réunit le-refoulement du compresseur à l'admission du moteur par'des tubulures appropriées 4 comportant au moins une capacité d'équilibre 5 pour répartir régulièrement entre les cylindres moteurs l'air débité par le compresseur.
On peut prévoir l'entraînement du compresseur par le moteur, soit par accouplement direct ae les@s deux arbres vilebrequins, soit par l'intermédiaire d'un train épicycloîdal d'engre- nages multiplicateurs ou démultiplicateurs.
On donne, bien entendu, au compresseur la cylindrée la plus forte possible afin d'accroître son efficacité.
A cet effet on peut agir sur l'alésage et sur la course des cylindres compresseurs, ces caractéristiques pouvant être choisies plus grandes que les caractéristiques correspondant tes des cylindres moteurs.
Ainsi, compte tenu du fait que le compresseur fonctionne selon un cycle à deux temps tandis que, en général, le moteur sera à quatre temps, on conçoit que l'on pourra agencer l'ensemble de manière à obtenir un gavage très important du moteur.
On pourra, d'ailleurs, jouer sur la vitesse de rotation relative du compresseur par rapport au moteur. Le compresseur pourra être entraîné aussi vite qu'il apparaîtra possible,
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étant entendu que l'on pourra être amené, pour lui permettre ce tourner plus vite, à le munir d'une distribution comn@n@ée, par exemple de soupapes en tête actionnées par des culbuteurs 6 (fig. 1) .
On conçoit qu'un ensemble établi ainsi qu'il vient d'être indiqué présente un encombrement et un poids très réduits pour une efficacité meilleure que celle des moteurs à compresseur centrifuge.
En ce qui concerne d'abord l'encombrement, le diamètre maximum du moteur ne sera pas accru et sa longueur peu augmentée.
En ce oui concerne, enfin, le poids, le compresse pourra être établi avec un embiellage,des pistons et des cylindres très @@gere en raison ae la faille valeur @@s pressions à mettra en jeu.
Selon un secona mode de réalisation relatif aux moteurs en ligne (fig. 2), on dispose également en ligne les cylindres compresseurs, ces cylindres étant ici encore avantageusement en nombre égal à celui des cylindres moteurs, on fait porter de manière telle, par le carter du moteur, lesdits cylindres compresseurs, que leurs pistons puissent être mûs par un embiellage entraîné par le vilebrequin du moteur luimême, enfin, ici encore, on réunit le compresseur au moteur par des tubulures 4 avec capacités d'équilibre 5.
Selon ce mode de réalisation, la vitesse du compresseur sera toujours égale à celle du moteur mais la cylindrée du compresseur sera avantageusement chcisie aussi grande que possible.
Dans le cas où les cylindres du moteur seront dispo- sés en V, on pourra orienter les cylindres du compresseur selon un second V opposé par le pointe au précédent.
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Mais le nombre des rangées de cylindres du compres- sour pourra être différent de celui des rangées de cylindres du moteur et, de toute façon, on pourra être amené à faire porter par un même certer, autant de rangées de cylindres moteurs ou compresseurs qu'on le désirera, ces rangées formant, en vue de bout, une étoile régulière ou non, ou un éventail.
Bien entendu il en sera de même dans le cas des moteurs en H qui comportent plusieurs vilebrequins.
En suite de quoi on aura obtenu, dans tous les cas, un moteur dont le fonctionnement et les avantages ressortent suffis@mment de ce qui procède pour qu'il soit inutile d'insister à leur sujet, l'efficacité de ce moteur pouvant encore être accrue si l'on dispose, en amont du compresseur à piston, un compresseur centrifuge 7 (fig. 2) qui peut, d'ailleurs, lui aussi, être entraîné, avec la surmultiplication voulue, par l'arbre moteur 2.
Bien entendu, on complétera lorsque nécessaire, ce moteur par des radiateurs d'air'8 de toute nature appropriée.
Comme il va de soi, et comme il ressort d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, ayant plus particuliè- rement été explicités ; en embrasse, au contraire, toutes les variantes.
RÉSUMÉ.
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