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BREVET D'INVENTION DISPOSITION DE COMMANDE POUR VEHICULES AUTOMOBILES, EN PARTICULIER A ESSIEUX OSCILLANTS.
L'essieu moteur des véhicules automobiles forme souvent avec le moteur et le mécanisme de changement de vitesse un groupe qui peut être assemblé comme un tout avec le châssis ou enlevé de même de ce dernier, tandis que, de préférence,les roues sont suspendues indépendamment l'une de l'autre, par exemple à l'aide d'essieux oscillants. Dans les unités ou ensembles de commande de ce genre, le mécanisme des essieux est fréquemment monté entre le moteur et le mécanisme de changement de vitesse. Pour relier le moteur se trouvant d'un côté de l'essieu au mécanisme de changement de vitesse se trouvant de l'autre coté de celui-ci, on a eu recours antérieurement à un arbre traversant les roues et les axes de commande creux des demi-essieux.
Même lorsque cet arbre de liaison est rendu mince au point de ne transmettre que les moments de rotation, sa présence exige cependant que l'on donne un diamètre considérable aux roues de commande qui l'entourent et aux arbres des roues réservée, aux essieux) il en résulte que le diamètre et la distance des roues d'angle des demi-essieux,et finalement aussi les dimensions de l'ensemble du carter du mécanisme de
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l'essieu augmentent. La disposition du mécanisme de l'essieu est relativement compliquée et coûteuse du fait que les arbres s'en- tourent et s'emboîtent. Par suite de ces inconvénients, la disposi- tion connue ne convient pas pour des petites voitures légères.
Les inconvénients de la disposition connue sont supprimés conformément à l'invention, tout en conservant les avantages résul- tant de la présence du mécanisme de l'essieu entre le moteur et le mécanisme de changement de vitesse, en disposant l'arbre qui relie le moteur au mécanisme de changement de vitesse latéralement, à cô- té du mécanisme de l'essieu, et notamment soit au dessus ou en dessous de l'un des essieux ou arbres d'essieux.
Dans le dessin annexé, on a représenté schématiquement,et à commande titre d'exemple,une disposition de/conforme à l'invention. Dans ce dessin
Fig.l est une vue en élévation de la disposition;
Fig.2 en est une vue en plan.
Deux demi-essieux ou deux arbres de demi-essieux oscillants
1 et 2, disposés autour d'un axe longitudinal commun, sont reliés, par l'intermédiaire des roues d'angle 3 et 4 y assemblées rigide- ment, et des pignons coniques 5 et 6 en prise avec elles, avec un mécanisme de changement de vitesse 7 situé du coté intérieur de L'essieu. Le moteur 8 est monté du côté de L'essieu/qui est opposé au mécanisme, et il est relié avec le mécanisme de changement de vi- tesse par un arbre mince 9. Entre le mécanisme de changement de vitesse 7 et les pignons 5 et 6 on monte en outre,à la manière usuelle, un mécanisme compensateur ou différentiel 10.
L'arbre de liaison 9 disposé entre le mécanisme de change- ment de vitesse 7 et le moteur 8 ne se trouve pas,comme d'ordinai- re précédemment,entre ou au dessus ou en dessous du mécanisme de l'essieu, et donc dans le présent cas, entre les roues d'angle
3,4, mais bien latéralement à côté de ce mécanisme. Ainsi que le montre la figure 1, il existe quatre positions différentes possi- bles, I, 11, III, Iv, pour l'agencement conforme à l'invention de l'arbre de liaison 9, et ce en utilisant les mêmes dimensions de mécanisme.
Suivant les conditions spéciales à satisfaire, l'arbre
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de liaison peut naturellement être monté à plus ou moins grande distance des roues d'angle et des essieux; il convient alors de veiller à ce que les pièces qui exécutent avec les roues des mouvements de monte et baisse ne puissent pas entrer en contact avec l'arbre de liaison.
Le moteur est avantageusement, ainsi que le montre la fig.2 monté avec son arbre à manivelles coaxial de l'arbre de liaison 9, à condition que, pour des raisons spéciales, il ne faille pas employer une disposition symétrique du moteur par rapport au milieu du véhicule; dans ce cas, un mécanisme intermédiaire serait nécessaire entre l'arbre à manivelles et l'arbre de liaison.
La disposition de l'arbre de liaison conforme à l'invention n'est pas seulement avantageuse pour des arbres d'essieux oscillants avec commande par roues d'angle et pignors coniques, mais elle trouve également son application pour des mécanismes d'essieux fixes auxquels les arbres d'essieux sont raccordés par exemple par l'intermédiaire de joints universels.
La disposition conforme à l'invention est beaucoup plus légère, plus condensée et moins complexe que les dispositions de commandes connues à moteur et mécanisme de changement de vitesse montés des deux cotés de l'essieu. Pour cette raison elle convient particulièrement pour les petites voitures. Enfin, les diverses possibilités d'agencement facilitent notablement la résolution de l'ensemble du problème de la commande des essieux.
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PATENT OF INVENTION CONTROL ARRANGEMENT FOR MOTOR VEHICLES, IN PARTICULAR WITH OSCILLATING AXLES.
The driving axle of motor vehicles often forms with the engine and the gearshift mechanism a group which can be assembled as a whole with the chassis or likewise removed from the latter, while preferably the wheels are suspended independently. from each other, for example using oscillating axles. In such control units or assemblies, the axle mechanism is frequently mounted between the motor and the shift mechanism. To connect the motor located on one side of the axle to the gear change mechanism located on the other side of the latter, a shaft has previously been used passing through the wheels and the hollow control shafts of the wheels. half-axles.
Even when this connecting shaft is made thin to the point of transmitting only the rotational moments, its presence however requires that we give a considerable diameter to the control wheels which surround it and to the shafts of the reserved wheels, to the axles) it follows that the diameter and the distance of the corner wheels of the half-axles, and finally also the dimensions of the whole housing of the mechanism of
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the axle increase. The arrangement of the axle mechanism is relatively complicated and expensive because the shafts surround and interlock. As a result of these drawbacks, the known arrangement is not suitable for small, light cars.
The drawbacks of the known arrangement are eliminated in accordance with the invention, while retaining the advantages resulting from the presence of the axle mechanism between the motor and the gear change mechanism, by arranging the shaft which connects the gear. engine to the speed change mechanism laterally, next to the axle mechanism, and in particular either above or below one of the axles or axle shafts.
In the accompanying drawing, there is shown schematically, and by way of example, an arrangement of / in accordance with the invention. In this drawing
Fig.l is an elevational view of the arrangement;
Fig.2 is a plan view.
Two half-axles or two oscillating half-axle shafts
1 and 2, arranged around a common longitudinal axis, are connected, by means of the angle wheels 3 and 4 rigidly assembled therein, and the bevel gears 5 and 6 in engagement with them, with a mechanism of speed change 7 located on the inner side of the axle. The motor 8 is mounted on the side of the axle / which is opposite to the mechanism, and it is connected with the speed change mechanism by a thin shaft 9. Between the speed change mechanism 7 and the gears 5 and 6 is also fitted, in the usual manner, a compensating or differential mechanism 10.
The connecting shaft 9 arranged between the gear change mechanism 7 and the motor 8 is not, as usual previously, between or above or below the axle mechanism, and therefore in this case, between the corner wheels
3,4, but well laterally next to this mechanism. As shown in Figure 1, there are four different possible positions, I, 11, III, Iv, for the arrangement according to the invention of the connecting shaft 9, and this using the same dimensions of mechanism.
Depending on the special conditions to be met, the tree
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link can naturally be mounted at a greater or lesser distance from the angle wheels and axles; care must then be taken to ensure that the parts which perform up and down movements with the wheels cannot come into contact with the connecting shaft.
The motor is advantageously, as shown in fig. 2 mounted with its crank shaft coaxial with the connecting shaft 9, provided that, for special reasons, it is not necessary to employ a symmetrical arrangement of the motor with respect to the middle of the vehicle; in this case, an intermediate mechanism would be necessary between the crankshaft and the connecting shaft.
The arrangement of the connecting shaft according to the invention is not only advantageous for oscillating axle shafts with control by angle wheels and bevel gears, but it also finds its application for fixed axle mechanisms. to which the axle shafts are connected, for example, by means of universal joints.
The arrangement according to the invention is much lighter, more condensed and less complex than the arrangements of known controls with a motor and a gear change mechanism mounted on both sides of the axle. For this reason it is particularly suitable for small cars. Finally, the various arrangement possibilities significantly facilitate the resolution of the whole problem of axle control.