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BREVET D'INVENTION DISPOSITION DE COMMANDE POUR VEHICULES AUTOMOBILES, EN PARTICULIER A ESSIEUX OSCILLANTS.
L'essieu moteur des véhicules automobiles forme souvent avec le moteur et le mécanisme de changement de vitesse un groupe qui peut être assemblé comme un tout avec le châssis ou enlevé de même de ce dernier, tandis que, de préférence,les roues sont suspendues indépendamment l'une de l'autre, par exemple à l'aide d'essieux oscillants. Dans les unités ou ensembles de commande de ce genre, le mécanisme des essieux est fréquemment monté entre le moteur et le mécanisme de changement de vitesse. Pour relier le moteur se trouvant d'un côté de l'essieu au mécanisme de changement de vitesse se trouvant de l'autre coté de celui-ci, on a eu recours antérieurement à un arbre traversant les roues et les axes de commande creux des demi-essieux.
Même lorsque cet arbre de liaison est rendu mince au point de ne transmettre que les moments de rotation, sa présence exige cependant que l'on donne un diamètre considérable aux roues de commande qui l'entourent et aux arbres des roues réservée, aux essieux) il en résulte que le diamètre et la distance des roues d'angle des demi-essieux,et finalement aussi les dimensions de l'ensemble du carter du mécanisme de
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l'essieu augmentent. La disposition du mécanisme de l'essieu est relativement compliquée et coûteuse du fait que les arbres s'en- tourent et s'emboîtent. Par suite de ces inconvénients, la disposi- tion connue ne convient pas pour des petites voitures légères.
Les inconvénients de la disposition connue sont supprimés conformément à l'invention, tout en conservant les avantages résul- tant de la présence du mécanisme de l'essieu entre le moteur et le mécanisme de changement de vitesse, en disposant l'arbre qui relie le moteur au mécanisme de changement de vitesse latéralement, à cô- té du mécanisme de l'essieu, et notamment soit au dessus ou en dessous de l'un des essieux ou arbres d'essieux.
Dans le dessin annexé, on a représenté schématiquement,et à commande titre d'exemple,une disposition de/conforme à l'invention. Dans ce dessin
Fig.l est une vue en élévation de la disposition;
Fig.2 en est une vue en plan.
Deux demi-essieux ou deux arbres de demi-essieux oscillants
1 et 2, disposés autour d'un axe longitudinal commun, sont reliés, par l'intermédiaire des roues d'angle 3 et 4 y assemblées rigide- ment, et des pignons coniques 5 et 6 en prise avec elles, avec un mécanisme de changement de vitesse 7 situé du coté intérieur de L'essieu. Le moteur 8 est monté du côté de L'essieu/qui est opposé au mécanisme, et il est relié avec le mécanisme de changement de vi- tesse par un arbre mince 9. Entre le mécanisme de changement de vitesse 7 et les pignons 5 et 6 on monte en outre,à la manière usuelle, un mécanisme compensateur ou différentiel 10.
L'arbre de liaison 9 disposé entre le mécanisme de change- ment de vitesse 7 et le moteur 8 ne se trouve pas,comme d'ordinai- re précédemment,entre ou au dessus ou en dessous du mécanisme de l'essieu, et donc dans le présent cas, entre les roues d'angle
3,4, mais bien latéralement à côté de ce mécanisme. Ainsi que le montre la figure 1, il existe quatre positions différentes possi- bles, I, 11, III, Iv, pour l'agencement conforme à l'invention de l'arbre de liaison 9, et ce en utilisant les mêmes dimensions de mécanisme.
Suivant les conditions spéciales à satisfaire, l'arbre
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de liaison peut naturellement être monté à plus ou moins grande distance des roues d'angle et des essieux; il convient alors de veiller à ce que les pièces qui exécutent avec les roues des mouvements de monte et baisse ne puissent pas entrer en contact avec l'arbre de liaison.
Le moteur est avantageusement, ainsi que le montre la fig.2 monté avec son arbre à manivelles coaxial de l'arbre de liaison 9, à condition que, pour des raisons spéciales, il ne faille pas employer une disposition symétrique du moteur par rapport au milieu du véhicule; dans ce cas, un mécanisme intermédiaire serait nécessaire entre l'arbre à manivelles et l'arbre de liaison.
La disposition de l'arbre de liaison conforme à l'invention n'est pas seulement avantageuse pour des arbres d'essieux oscillants avec commande par roues d'angle et pignors coniques, mais elle trouve également son application pour des mécanismes d'essieux fixes auxquels les arbres d'essieux sont raccordés par exemple par l'intermédiaire de joints universels.
La disposition conforme à l'invention est beaucoup plus légère, plus condensée et moins complexe que les dispositions de commandes connues à moteur et mécanisme de changement de vitesse montés des deux cotés de l'essieu. Pour cette raison elle convient particulièrement pour les petites voitures. Enfin, les diverses possibilités d'agencement facilitent notablement la résolution de l'ensemble du problème de la commande des essieux.