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"Cale,avec commande automatique,pour roues de véhicules, plus particulièrement de véhicules automobiles."
Les véhicules engagés sur des routes ou des pistes à pente très prononcée sont parfois obligés de s'arrêter sur une telle pente,et souvent en pareil cas,les freins sont insuffisants pour immobiliser le véhicule.D'une manière générale, il est souvent nécessaire,par mesure de sécurité,d'appuyer contre une des roues une cale empêchant tout glissement du véhicule.Cette mesure s'impose tout particulièrement lorsqu'il s'agit de véhicules automobiles d'un fort tonnage,tels que camions, cars touristiques, etc.
Le calage du véhicule par moyen de fortune (pierre, pièce de bois) ne présente pas les garanties'de sécurité suffisantes en raison de la conformation souvent inadéquate de l'ob-
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jet employé et de l'absence de toute attache permanente entre lui et le véhicule.
Enfin, un autre inconvénient grave consiste en ce que le conducteur du véhicule ne peut souvent pas risquer de quitter le siège de commande pour placer la cale nécessaire: il lui faut donc requérir de l'aide.
L'objet de la présente invention est une cale fixée au véhicule par un jeu de leviers appropriés,et commandée au moyen de tringles manoeuvrées par le conducteur à partir de ; son siège.
La cale,de préférence métallique,présente un profil de coin incurvé sur la face en regard de la roue.Elle est sus' pendue,au moyen d'un fort ressort, au châssis du véhicule et, pour la facilité de la manoeuvre et du guidage,la suspension de la cale est rendue rigide dans le sens latéral par un emboitement de tubes.Ce support tubulaire pivote dans le plan de la roue et il est attiré vers la roue au moyen d'une tringle dont l'extrémité est commandée,à partir du siège du conducteur par un levier à la manière des leviers de frein.
A l'état de repos,le support tubulaire est soulevé vers l'arrière par un ressort de rappel,tenant ainsi la, cale écartée tant de la roue que du sol.Le calage du véhicule s' effectue en amenant au moyen de la tringle, la cale contre la roue,laquelle happe cette cale et l'attire violemment vers le sol, le support tubulaire étant extensible à la manière d'un télescope.Le décalage s'effectue automatiquement en faisant avancer légèrement la voiture. Sous le jeu combiné des deux ressorts,la cale est soulevée et ramenée en arrière.
La construction très robuste de l'appareillage lui permet de réister sans dommage à tous les mouvements brusques du calage,même pour des véhicules de fort tonnage,ou
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les réactions peuvent être violentes.
Pour illustrer ce qui précède, le dessin annexé représente à titre d'exemple, et à ce titre seulement, un modèle d'exécution monté sur un camion automobile. Il est bien entendu que ce modèle ne limite nullement les possibilités d'application de l'invention, ni les variantes constructives.
Fig. 1 représente une vue latérale du dispositif en position de repos.
Fig. 2 représente schématiquement le dispositif de commande vu en plan.
Fige 3 est une vue du même dispositif en position de calage d'une roue arrière du camion.
1 désigne le châssis du véhicule; 2, le support auquel est fixé sur pivot la douille 4 dans laquelle glisse le support tubulaire 2 retenu par un ressort en position relevée.
Au joint 6 est fixée la cale 2 suspendue d'autre part aussi par un ressort 8 à la fourche .2 solidaire du tube 2 grâce à un joint 10 glissant dans une fente longitudinale. Le support tubulaire 4 - 5 de la cale 2 est relevé vers l'arrière par un ressort de rappel 16, disposé ainsi que montré en fig. 2, ce ressort ramène la tige 12 vers l'arrière du véhicule en agissant sur le bras de levier 13 pivotant autour d'un point fixe 14 et commandé par la tringle 15. Le ressort de rappel pourrait être également disposé tel que représenté en pointillé par 16; mais cette position est moins avantageuse pour les bennes basculantes. Pour la manoeuvre de calage, le conducteur actionne de son siège une tringle 15 (12) qui attire la cale contre le pneu 17.
La cale est munie, sur la face inférieure, de crampons de freinage 13. Par le mouvement de rotation du pneu sur la fac incurvée de la cale, cette dernière est véritablement happée, entraînée vers le bas et coincée entre le pneu et le sol. Le ressort de rappel et le support tubulaire se détendent pour
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permettre l'abaissement de la cale. Le décalage s'opère comme expliqué précédemment.
REVENDICATIONS
1.- Dispositif de calage avec commande automatique, pour roues de véhicules, plus particulièrement de véhicules automo- biles, caractérisé en ce que, disposée dans le plan d'une des roues du véhicule et derrière celle-ci, la cale est suspendue au châssis du véhicule au moyen d'un support extensible, lequel support, pivotant autour d'un axe fixe, est sollicité par une tringle de commande à partie du siège du conducteur de manière à appuyer la cale contre la roue du véhicule, un ressort de rappel ramenant le support extensible vers l'arrière au moment du décalage.
2. - Dispositif de calage selon rev. l, caractérisé en ce que le support extensible consiste en un assemblage tubulaire télescopique muni de ressorts de rappel et dont le dernier élément tubulaire porte, au moyen d'une attache mobile, la cale dont le mouvement pivotant est soutenu par un ressort rattaché de manière appropriée au support extensible.
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