BE414426A - - Google Patents

Description

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  .Parrectionmements aux véhicules vélooipédiques" 
La présente invention se rapporte à un véhicule vélocipédique et plus particulièrement à un véhicule propulsé par   l'usager   qui se tient sur la planche repose-pieds dudit véhicule et qui déplace son poids sur ladite planche. L'invention a pour objet un véhicule vélocipédique qui peut être propulsé par l'usager   d'une   manière aisée et avec une vitesse relativement élevée. 

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   On a déjà essayé d'établir un véhicule vélocipédique du type jouet dans lequel une plateforme ou planche repos-pieds est supportée entre deux roues espacées l'une de l'autre dans le sens longitudinal, la planche en question étant reliée à la roue arrière par 1-'intermédiaire d'un. système   @@@@@@   d'axe excentrique. 



  Ces dispositifs étaient du type usuel de patinette et comportaient des roues de patinettes ayant un diamètre compris entre 18 et 23 cm. De tels dispositifs se sont montré peu pratiques et ont été, autant que la demanderesse le sache, abandonnés en raison de leur défectuosité. 



   La demanderesse a découvert qu'en appor- tant des modifications importantes au type de véhicules précité, non seulement le dispositif devient pratique, mais il peut être transformé en un mécanisme transpor- teur efficace et facilement manoeuvrable ayant une vitesse susceptible de rivaliser avec celle des bicy- clettes. Les raisons de la défectuosité des dispositifs du type patinette et qui font que l'avantage du nou- veau dispositif devient apparent seront déduites de la description détaillée de l'invention. 



   Sur le dessin annexé, on a représenté le dispositif objet de l'invention dans une forme de réalisation préférée : 
La fig. 1 est une vue en élévation latérale d'un dispositif établi conformément à l'invention; 
La fig. 2 en est une vue en plan; 
La fig. 3 esr une vue en élévation latéra- le du cadre dans une variante de réalisation ; 
La fig. 4 est une vue en coupe suivant la ligne 4-4 de la fig. 3; 
La fig. 5 est une vue partielle d'une variante de réalisation de l'invention; 

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 la fig. 6 est une   vue   partielle et à plus grande échelle de la roue arrière du véhicule muni d'un mécanisme de roue libre;

   la   figé,   7 est une coupe à plus grande échelle suivant la ligne 7-7 de la fig.  6;   
La fig. 8 représente un détail 'vu en coupe suivant la ligne 8-8 de la fig. 6., 
Dans l'exemple représenté sur les fig. 1 et   2,   une   @@teforme   ou planche repose-pieds 10 est   suspen-   due entre une roue avant 11 et une roue arrière   12.   La planche 10 peut être faite en une matière appropriée quel- conque. Dans cet exemple, on utilise une planche flexible en  hickory   dont la partie arrière est entaillée pour mé- nager un logement pour la roue 12.

   Fixés de chaque côté du logement de roue. et disposés sensiblement le long de   @   celui-ci se trouvent des supports métalliques 13 qui sont raccordés vers le haut en 14 de manière à former des 'branches sensiblement verticales 15 destinées à suppor- ter l'axe excentrique 16 de la roue   12.   Les supports 13 sont de préférence re liés par l'intermédiaire d'un organe de liaison 17 en forme d'U qui fait corps avec les supports 13 précités .'L'organe 17 en forme d'U constitue un support pour le garde-boue 18 qui s'éetend au-dessus de la roue 12 et qui est fixé à la planche repose-pieds 10 en un point qui se trouve juste en avaht du logement de roue. La   par-   tion arrière du pare-boue 18 est maintenue par une paire de bras 19 qui sont fixés sur l'axe de la roue 12.

   Si on le désire, un siège 20 peut être supporté par la partie avant verticale du garde-boue 18. 



   La roue 12 peut être formée d'une manière appropriée quelconque pourvu qu'elle présente un develop-   pement   suffisant pour chaque rotation du système de liaism   à   axe excentrique, ainsi qu'on l'indiquera en détail ci- après. Dans l'exemple représenté sur le dessin, une 

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 roue de bicyclette ayant un diamètre   de/?0   cm. est munie d'un moyeu central 21 relié à la jante par l'in-   termédiaire   de rayons   22.   Le moyeu est muni de préfé- rence en un point disposé excentriquement de paliers à billes (non représentés) destinés à recevoir un axe 23.

   Au lieu d'utiliser un moyeu métallique central 21 dans lequel les roulements à billes sont disposés excentriquement on peut, si on le désire, utiliser un simple moyeu de roulement à billes de construction usuelle, comme c'est le cas dans les bicyclettes, moyeu qui peut être fixé en un point disposé excentri- quement dans la roue au moyen de rayons de longueurs différentes reliant le moyeu précité à la jante; le moyeu peut également être monté en un point disposé excentriquement dans une roue à disque (roue pleine). 



  L'organe de support 13 comporte une partie agrandie 24 qui est fixée à l'axe de rotation 23. 



   Sur l'extrémité avant de la planche 10 est fixée une pièce de liaison métallique 25 munie à son extrémité supérieure d'un guide tubulaire 26. Un axe de guidon 27 traverse le support tubulaire 26 et est muni de renflements cylindriques 28 en prise avec chaque extrémité de l'organe tubulaire 26. L'extrémité inférieure de l'axe 27 est munie de la fourche usuelle   29   destinée à recevoir la roue 11 et fixée à l'axe 30 de la roue en question. On peut, si on le désire, placer un garde-boue 31 au-dessus de la roue 11. L'ex- trémité supérieure de l'axe de guidon 27 peut être munie du guidon usuel 32. 



   La pièce de liaison métallique 25 disposée à l'extrémité avant de la planche 10 comporte des 

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 bras de fourche 33 reliés entre eux et fixes à la partie supérieure de la planche 10 précitée. Une troisième branche centrale 34 passe au-dessous de la planche 10 et est vissée sur la face inférieure de celle-ci. 



   Dans la forme de réalisation représentée sur les fig. 3 et   4,   la construction du cadre est sensi- blement la même que celle représentée sur les fig. 1 et 2 avec cette différence que la plance repose-pieds est constituée par une planche supérieure en bois 35 renforcée à sa face inférieure au moyen, de fers en U 36 s'étendant dans le sens longitudinal. Bixés à la planche supérieure 35 se trouvent les mêmes supports métalliques 13 et fixée à l'extrémité avant de la plateforme se trouve la même pièce de   liaison métalli-   que 25 comme représenté sur les fig. 1 et 2.

   Le mode de construction représenté sur les fig. 3 et 4 permet d'obtenir un cadre indéformable dans lequel toute tendance de la partie inférieure ou d'une autre partie   @@@@   à plier sous le poids de l'usager se trouve éliminée, ce qui empêche toute perte d'énergie par ce système. 



   Dans la variante représentée sur la fig. 5, la planche 10 est reliée par son extrémité avant à un support tubulaire 37 par l'intermédiaire d'un organe élastique 38. Dans ce mode de construction, le cadre cède à l'endroit où se trouve Isolément   38,   mais pas en d'autres points,, l'avantage de cette disposition étant que le fléchissement s'accomplit à l'extrémité avant du cadre, ce qui a pour résultat de réduire l'am- plitude du mouvement angulaire de la planche 10 cors de l'utilisation de la machine. 

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   Sur les fig. 6, 7 et 8, la roue arrière 12 est représentée avec un mécanisme de roue libre. 



  Dans ce mode de construction, les rayons 22 sont reliés directement à un anneau ou collier 39 monté sur un roulement à rouleaux 40 porté par l'organe formant moyeu 41. Sur un café de l'anneau 39 se trouve, fixée au voisinage de sa périphérie extérieure, une série de cames inclinées 42. présentant des évidements ou rainures 43 entre leurs points élevés. Les cames sont de préférence formées de la manière représentée sur la fig. 8, une saillie de came dépassant légèrement la hauteur de l'autre saillie de came, de manière que l'on obtienne un   épatlement   de blocage   44.   Une dent de verrouillage 45 montée sur une barre 46 est orga- nisée pour pénétrer dans une rainure de verrouillage 43.

   La barre 45 est fixée de manière qu'elle puisse pivoter en 47 sur un moyeu 41, des guides espacés 48 étant prévus au voisinage de l'extrémité externe de la barre 46 pour empêcher tout déplacement latéral de la barre sous l'action   dun   effort. Sur la face interne de la barre 46 se trouve un ressort de compression   @@   49 qui repousse vers l'extérieur- l'extrémité interne de la barre et qui maintient normalement la dent de verrouillage 45 dans l'une des rainures de verrouillage 43 de l'anneau 39. 



   On va décrire maintenant des moyens pour repousser l'extrémité interne de la barre 46 et pour débloquer ainsi la liaison entre le moyeu 41 et l'an- neau 39. Comme on le voit plus particulièrement sur la   fig. 7,   le moyeu 41 comporte un roulement à billes   50   dans lequel est monté l'axe de roulement 51   muni à   ses extrémités de cônes 52 ayant leurs épaulements in- clinés 53 en contact avec les billes des roulements 50. 

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  Les extrémités de l'axe sont fixées dans les sup- ports 13. Sur une aile du support 13 se trouve une chape 54 dans laquelle peut pivoter un levier coudé 55. L'extrémité libre du levier coudé porte une pièce cylindrique ou bague 56 enfilée sur le   cône   voisin 52 et organisée pour venir en prise avec l'extrémité intérieure de la barre 46. L'autre extré- mité du levier coudé 55 est reliée, par l'intermédiai- re d'une tige 57, à un autre levier coudé 58 monté de manière qu'il puisse pivoter sur une branche verticale 15 du support 13. L'extrémité inférieure du levier coudé est reliée par l'intermédiaire d'une tringle 59 à un levier de traction 60 qui est monté de manière à pouvoir pivoter en un point intermédiaire sur une chape 61 et qui est muni d'une pédale 62. 



   FONCTIONNEMENT 
Après avoir commencé par pousser le véhicule avec   'une   .'Suffisante pour lui permettre de rester debout, l'usager monte debout sur la plan- che et déplace alors son poids de manière à l'appli- quer de toute sa force sur la partie arrière de la planche lorsque l'axe atteint la position représentée sur la fig. 1, et de manière à faire agir le moins possible son poids sur ladite planche lorsque l'axe atteint sa position inférieure et se déplace vers le haut vers sa position initiale, mouvement grâce auquel l'usager propulse le véhicule en avant et augmente la vitesse. Le déplacement constant du poids suivant un rythme qui correspond au soulèvement et à   l'abais-   sement de l'axe de la roue 12 produit l'énergie qui est utilisée par le système de liaison excentrique avec la roue arrière.

   Alors   qu'un   léger fléchissement 

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 du cadre , fléchissement du à la planche 10, peut se produire dans le mode de construction re- présenté sur les fig. 1 et 2, ce fléchissement est rigoureusement supprimé dans la variante représen- tée sur les fig. 3 et 4.' Dams la forme de réalisa- tion modifiée représentée sur la fig. 5, le fléchis- sement a lieu à l'endroit où se trouve l'élément de liaison élastique 36 plutôt que dans n'importe quel- le autre partie du cadre. Dans le mode de construc- tion représenté sur- les fig. 3 et 4, l'ensemble du cadre oscille autour de l'axede la roue avant. 



   Lorsqu'on actionne le dispositif de roue libre représenté sur les fig. 6 à   8,   le ressort 49 repousse   normalement   1*extrémité intérieure de la barra 46 vers l'extérieur de manière à   amener @   la dent de verrouillage 45 disposée vers l'extrémité extérieure de la barre 46 en prise avec la rainure de verrouillage 43. Il y a lieu de noter, ainsi qu'on le voit sur la fig. 8, que l'épaulement ou saillie 44 sert à bloquer la dent 45 lorsque cette dernière glisse le long des cames 42 et la force à pénétrer dans la rainure 43.

   Pour dégager l'anneau 39 du moyeu 41, l'usager abaisse la pédale 62 de manière à appli- quer la bague 56 contre l'extrémité intérieure de la barre 46 par l'intermédiaire des tringles de connexion et des leviers coudés, comme on le voit plus particu- /hors   lièrement   sur la fig. 7. La dent de verrouillage 45 est ainsi maintenue   @@ hontact   d'avec la rainure de verrouillage 43. Le poids de la planche et du cadre maintient alors le moyeu 41 dans la position inférieu- re représentée sur la fig. 6, tandis que l'anneau 39 tourne sur les rouleaux 40 du moyeu comme s'il cons- tituait le centre de la roue. Le soulèvement et 

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 l'abaissement de la roue sont ainsi   supprimes   et l'u- sager peut ainsi descendre en roue libre une cote comme il le ferait avec une bicyclette.

   Lorsque l'usager   relâche   la pédale 62, il se produit l'action inverse, le ressort 
49 repoussant l'extrémité intérieure de la barre 46 vers l'extérieur et la dent de verrouillage'45 glissant sur la came 42 pour pénétrer dans la rainure'de ver- rouillage 43 voisine. 



   Une caractéristique des plus importantes du nouveau véhicule est constituée par les dimensions de la roue motrice ou roue arrière ou plus exactement par le rapport entre le développement circonférentiel de la roue et chaque tour du dispositif à axe excentrique. 



   On a découvert que si l'on utilise une roue   d'un   véhicule du type patinette ayant le diamètre usuel compris entre 
15 et 23   cm.   ou légèrement plus grande, les impulsions provoquées par le soulèvement et l'abaissement de l'axe sont si fréquent qu'il est physiquement impossible à l'usager de développer une puissance quelconque. En d'autres termes, le véhicule du type   patitte   ne tient pas compte des possibilités humaines et le rythme né- cessaire pour actionner un tel véhicule jouet se trouve bien au-delà de celui auquel peut être adapté le corps humain. Pour maintenir le dispositif dans la position   debout,   il est nécessaire que l'usager le meuve à une vitesse considérablement plus grande que la vitesse de la marche.

   Lorsque ceci se produit$ la roue motrice qui a une circonférence comprise entre 46 et 75 cm. exige que le déplacement du poids en avant et   en arrière, soit deux opérations, sit lieu dans un temps extrêmement court, ce qui fait qu'il est pratique-     ment   impossible d'actionner le dispositif; même si le dispositif peut âtre maintenu en marche   pendent   un temps 

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 court, tout changement sensible de vitesse est hors de question. Si, toutefois, les dimensions de la roue sont   du   triple environ, on obtient un fonction-   nement   dont l'aisance et l'efficacité sont surpre- nantes, avec   @@   développement d'une puissance et d'une vitesse considérables.

   Avec une roue motrice se déplaçant de 2m15   à   2m44 environ pour chaque soulèvement et abaissement de l'axe d'excentrique, il y a un intervalle de temps suffisant pour que l'usager déplace son poids en mesure avec   l'axe   et avec une vitesse qui va régulièrement en. croissant. 



   La demanderesse a découvert que le véhicu- le marche parfaitement avec des roues ayant des dia- mètres de .66 cm., 71   cm.   et 81 cm. Des roues motrices dont les diamètres croissent pour atteindre 1 mètre et même davantage permettent de réaliser   un   Véhicule satisfaisant. Il est possible de mettre l'invention en oeuvre avec des roues de diamètre moindre descendant jusqu'à 50 cm., mais ceci avec des résultats bien moins   satisfaisants   parce que les impulsions de marche avec une roue de 50 cm. sont si fréquentes qu'elles rendent   l'opération     diffici-   le. Des roues ayant un diamètre inférieur à 38 cm. sont, de Inexpérience de la demanderesse,   inutilisa-   bles comme roues motrices dans un véhicule de ce type. 



   Le point important est la distance par- courue par la roue pour chaque rotation de l'axe d'excentrique. On. peut prévoir des liaisons par engrenages au moyen desquelles la roue peut .être actionnée plus rapidement que l'axe d'excentrique, de manière que pour un soulèvement et un abaisse- ment uniquesdudit axe la roue puisse effectuer plu- 

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 sieurs tours. Le résultat d'une telle construction est essentiellement d'augmenter la distance parcourue par la roue pour une rotation unique de l'axe   d'excen-   trique. Dans l'exemple de réalisation représenté sur le dessin, on a montré une grande roue et il est préférable d'utiliser une grande roue pour des raisons d'économie et de simplicité. 



   Un autre point important de 7.'invention est le mode de suspension de la plateòrne ou planche re- pose-pieds 10 à une très faible hauteur au-dessus du sol. Le mode de construction surbaissé représenté sur le dessin est important parce que l'usager doit être en mesure de sauter sur la planche et de descendre aisément lors de l'arrêt et du départ du véhicule. 



  Une planche élevée supportée, par exemple, suivant une   , :Joigne   passant par l'axe de la roue avant et par celui de la roue arrière de plus grandes dimensions serait inutilisable par suite du risque de chute et des difficultés d'actionnement. 



   Lorsqu'on utilise une planche élastique 10, l'usager est en mesure de faire fléchir la planche non seulement lorsqu'il déplace son poids sur ladite planche, mais également lorsqu'il actionne le guidon 32 en le repoussant et en l'attirant vers lui. La position surbaissée de la planche 10 permet au guidon   d'être   manoeuvré facilement pour fléchir la planche précitée en raison de sa distance depuis ladite   planche,quoi   qu'il soit également possible d'utiliser une planche sensiblement plus résistante. Grâce à ce mode de construction également,   l'usager   est en mesure de commander le fléchissement de la planche en commandant le mouvement du guidon et, par conséquent, celui de l'axe du guidon.

   La suspension de la plan- 

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 che dans une position surbaissée voisine du sol permet à l'usager de sauter avec aisance sur la plan- che et de descendre en sautant, en même temps que se trouve considérablement augmentes l'appui et par conséquent le contrôle que l'usager en question est susceptible d'exercer par l'intermédiaire de l'axe du guidon. 



   Dans le mode de réalisation représenté avec   clarté   sur la fig. 1, les traits pointillés 63 indiquent la position inférieure de la planche   10   et montrent l'arc suivant lequel se déplace la planche pour l'actionnement du dispositif. Il y a lieu de noter que les traits pointillés montrant la posi- tion basse sont sensiblement horizontaux. 



   Le siège 20 peut âtre utilisé non seulement lorsque le véhicule avance en roue libre, mais égale- 
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 ment pa&"sQàtjB.:.)Ë[.6tôa.'pQSitient lorsque 1+usager propul- se le dispositif. Autrement dit l'usager applique son poids sur le siège lorsque la connexion par ex- centrique se trouve en haut et il fait agir son poids en avant lorsque la connexion à excentrique est en pas,, simulant ainsi la tenue d'un cavalier sur sa monture. 



   Il est évident que le dispositif décrit ci-dessus et représenté sur le dessin annexé peut subir toutes modifications sans que   l'on   s'écarte de l'esprit de l'invention, la description détaillée donnée ci-dessus pour un exemple d'application, ne limitant en aucune façon ladite invention.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS 1. Un véhicule comportant une paire de roues séparées l'une de l'autre, des moyens pour sus- pendre une planche repose-pieds entre les roues, ces moyens comprenant une connexion d'excentrique avec l'une des roues en question, ladite roue ayant un développement circonférentiel suffisant à la vitesse nécessaire pour maintenir le véhicule debout pour permettre à une person- ne de déplacer régulièrement deux fois son poids pen- dant un tour complet de la liaison d'excentrique en vue de la propulsion du véhicule.

   2. Un véhicule comportant une paire de roues séparées l'une de l'autre et des moyens pour suspendre une planche repose-pieds entre les roues en question, ces moyens comportant une connexion d'excentrique avec la roue arrière ou roue motrice du véhicule, ladite roue arrière ou roue motrice ayant un diamètre supérieur à 38 cm.

   3. Un véhicule comme spécifié sous 1 ou 2, dans lequel la roue arrière ou roue motricena un diamètre compris entre 50 cm. et 91 cm.; de préférence un dia- mètre compris entre 66 cm. et 81 cm.

   4. Un véhicule comportant une paire de roues séparées l'une de l'autre et des moyens pour suspendre une planche repose-pieds entre les roues précitées et munie d'une connexion d'excentrique avec la roue arriè- re ou roue motrice du véhicule, ladite roue arrière ou roue motrice ayant un développement circonférentiel com- pris entre 1m22 et 3m48 pour chaque rotation de la con- nexion d'excentrique précitée.

   5. Un véhicule comme spécifié sous 1 à 4, dans lequel la roue arrière ou roue motrice a un dé- veloppement circonférentiel compris entre 1m52 et 2m44 pour chaque cycle d'élévation et rabaissement de la con- <Desc/Clms Page number 14> nexion d'excentrique.

   6. Un véhicule conformément à l'une quel- conque des revendications précédentes et dans lequel la planche repose-pieds est une planche flexible; 7. Un véhicule conformément à l'une quel- conque des revendications précédentes et dans lequel la planche repose-pieds est suspendue entre les roues dans une position surbaissée au-dessous de la connexion avec la roue arrière ou roue motrice et (ou) au- dessous de la connexion d'excentrique susvisée.

   8. Un véhicule conformément à. l'une quel- conque des révendications précédentes, dans lequel l'um ne au moins des roues est munie d'un axe de direction.

   9. Un véhicule comme @@ spécifié sous 8 , comportant des moyens pour relier la planche repose- pieds flexible à l'axe de direction ou à l'axe dé la roue avant ainsi que des moyens pour relier 1'extrémi- té arrière de la planche précitée en un point disposé excentriquement dans la roue arrière.

   10. Un véhicule comportant au moins une paire de roues séparées l'une de l'autre; un axe de direction ou axe de guidon supporté par l'une des roues en question et une planche repose-pieds fle- xible portée par l'axe de guidon précité, ladite planche étant reliée par le moyen d'une ronnexion d'excentrique à l'autre roue de la paire de roues en question et munie d'un support pour les pieds placé.- entre les roues en question, la planche repose-pieds étant en outre supportée dans une position surbaissée au-dessaus de la connexion d'excentrique considérée.

   11. Un véhicule comme spécifié sous 9 ou 10 dans lequel les organes de suspension supportent l'extrémité arrière de la planche repose-pieds dans une position proche du sol et au-dessous de la con- <Desc/Clms Page number 15> nexion d'excentrique et dans une position sensi- blement horizontale lorsque la connexion d'excentri- que se trouve dans sa positLon inférieure.

   12. Un véhicule comme spécifié dans l'une quelconque des revendications précédentes ayant un moyen de suspension sensiblement vertical reliant l'extrémité arrière de la planche repose-pieds en un point disposé excentriquement dans la roue arriè- re.

   13. Un véhicule comportant une paire de roues séparées l'une de l'autre, des moyens pour suspendre une planche repose-pieds entre les roues en question, lesdits moyens comportant une connexion d'excentrique avec la roue arrière ou roue motrice ainsi qu'un organe de renforcement, de préférence autour en forme d'U, s'étendant 1. 'une partie de la roue arrière ou roue motrice, ledit organe de renforcement ayant ses extrémirés reliées à la connexion d'ex- centrique sur les faces opposées de la roue en question.

   14. Un véhicule comme spécifié sous l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel la roue motrice est munie d'un axe d'excen- trique et dans lequel la planche repose-pieds, qui est de préférence flexible, a une extrémité fixée sur l'axe précité, un organe de liaison et de renfor- cement, de préférence en forme d'U, étant en prise avec l'axe considéré sur les faces opposées de la roue motrice et se prolongeant sur une partie de ladite roue.

   15. Un véhicule comme spécifié sous 13 ou 14 dans lequel l'organe de liaison renforcé se prolonge au-dessus de la partie supérieure de la roue arrière ou roue motrice et supporte un garde.. <Desc/Clms Page number 16> boue s'étendant au mains sur une partie de la roue considérée.

   16. Un véhicule comme spécifié sous 18, 14 ou 15 dans lequel l'organe de renforcement est or- ganisé pour empêcher les côtés opposés de la planche repose-pieds d'effectuer un mouvement relatif vertical.

   17. Un véhicule comme spécifié sous l'une quelconqueldes revendications précédentes comportant des moyens qui relient la connexion d'excentrique sur les faces opposées de la roue arrière ou roue motrice pour supporter un siège voisin de la roue arrière ou roue motrice.

   18. Un. véhicule comportant une paire de roues séparées l'une de l'autre, des moyens pour sus- pendre une planche repose-pieds entre les roues préci- tées, lesdits moyens comportant une @onnexion d'excen- trique avec la roue arrière ou roue motrice du véhicu- le et, enfin, un dispositif de roue libre pouvant être débrayé associé à la roue arrière ou roue motrice.

   19. Un véhicule comme spécifié sous 18 dans lequel le dispositif de roue libre susceptible d'être débrayé comporte un levier de débrayage porté par la planche repose-pieds pour libérer un axe central par l'intermédiaire duquel la roue arrière ou roue motrice peut tourner librement.

   20. Un véhicule comme spécifié sous l'une quelconque des revendications précédentes et dans lequel les moyens pour suspendre la planche repose-pieds entre les roues comportent une connexion d'excentrique avec le moyeu de la roue arrière, un organe annulaire monté de manière qu'il puisse tourner sur ledit moyeu,. des moyens pour relier ledit organe annulaire à la jante de la roue arrière et des moyens de verrouillage susceptibles d'être débloqués pour relier le moyeu et <Desc/Clms Page number 17> l'organe annulaire considérés-.

   RESUMESUCCINCT Véhicule vélocipédique comportant deux roues séparées l'une de l'autre par une planche repose-pieds reliée à la roue arrière ou roue mo- trice de grand diamètre par l'intermédiaire d'un dispositif d'excentrique.