<Desc/Clms Page number 1>
Brevet d'Invention Dispositif de sécurité en vue d'empêcher dans les automobiles et véhicules analogues la perte de la roue en cas de rupture d'une fusée AV.ou d'un arbre de pont AR.
EMI1.1
------------------------------------------------------
La présente invention est relative à un dispositif de sécurité destiné à empêcher dans les automobiles et autres véhicules analogues la perte de la roue en cas de rupture d'une fusée AV.ou d'un arbre de pont AR.En outre ce dispositif garan- tit contre l'introduction de l'eau le mécanisme de freinage des véhicules susdits.
L'invention s'applique tout particulièrement aux voi tures automobiles actuelles,à pont arrière du type dit "semi- flottant",où les deux demi-arbres de commande des roues arrière sont portés du côtécde celles-ci dans le tube du pont arrière par un roulement logé dans ce tube en deçà de la fusée,qui est réunie par olavetage au moyeu du tambour de frein solidaire de la roue.
Dans ces conditions,en cas de rupture d'un arbre audelà du roulement à billes,la roue se trouve libérée et,avec le tambour de frein, se sépare du véhicule,ce qui peut être la
<Desc/Clms Page number 2>
cause d'un grave accident pour peu que la vitesse soit élevée,
Pour éviter cet inconvénient,suivant la présente inventior.,les bords périphériques terminant le tambour et le plateau de frein sont enveloppés dans une couronne à gorge,qui,tout en laissant le tambour libre de tourner avec la roue, les maintiendra associés au véhicule dans le cas de tupture de la fusée de l'un ou l'autre arbre du pont arrière,permettant ainsi d'arrêter la voiture sans crainte d'accident,
Le dessin annexé à ce mémoire montre,à titre d'exemple uniquement}l'invention appliquée à un arbre de pont arrière.
Fig.I est une coupe axiale partielle dans un pont arrière d'automobile.
Fig.2 est une vue latérale de la Fig.I.
Dans une partie élargie du tube I du pont arrière,formant flasque circulaire 2 pour sa fixation par boulons 3 au plateau de frein 4,est logé un roulement à, billes 5 portant un demi arbre 6,qui se termine en une fusée 7.Suivant une construction connue,une ou des cales 8 rendent cette fusée solidaire d'un moyeu 9 sur lequel se fixe,de manière également connue,le tambour de frein 10,réuni à la roue par les goujons habituels.
Le tambour de frein 10 et le plateau de frein 4 forment respectivement des bords périphériques 10' et 4' amenés à proximité l'un de l'autre de manière à permettre au tambour de tourner librement avec sa roue.Généralement le bord 4' du plateau de frein est replié d'équerre,comme le montre le dessin, pour obtenir une certaine étanchéité du mécanisme de frein.
Suivant l'invention,on enveloppe les bords 4' et IO' dans la gorge II d'une couronne métallique 13,constituée de deux ou d'un plus grand nombre de tronçons réunis par boulons I3 (Fig.2) ou au moyen de tous autres organes de fixation.Cette gorge II est dimensionnée de manière à s'appliquer intérieurement contre le plateau de frein 4,mais à la.isser un jeu suffisant pour permettre la rotation du tambour 10.
<Desc/Clms Page number 3>
Par suite si la fusée se rompt,le tambour de frein restera accroché par son bord 10' à l'intérieur de la couronne I2, de sorte que la roue ne pourra quitter le véhicule,comme ce serait inévitablement le cas dans la construction actuelle,Le conducteur s'étant aperçu de la marche défectueuse de sa voi- ture pourra alors l'arrêter avant qu'un accident ne se produise,
Bien entendu la forme de la couronne 13,tout comme la section de sa gorge II,dépendra des dimensions et des profils des bords du tambour de frein et de son plateau.
<Desc / Clms Page number 1>
Patent of Invention Safety device to prevent the loss of the wheel in automobiles and similar vehicles in the event of rupture of an AV stub. Or an AR axle shaft.
EMI1.1
-------------------------------------------------- ----
The present invention relates to a safety device intended to prevent, in automobiles and other similar vehicles, the loss of the wheel in the event of rupture of a front knuckle or a rear axle shaft. In addition, this device guarantees tit against the introduction of water the braking mechanism of the aforesaid vehicles.
The invention applies most particularly to current motor vehicles, with a rear axle of the so-called “semi-floating” type, where the two control half-shafts of the rear wheels are carried on the side of the latter in the tube of the rear axle. by a bearing housed in this tube on this side of the spindle, which is joined by olavetage to the hub of the brake drum integral with the wheel.
Under these conditions, if a shaft breaks beyond the ball bearing, the wheel is released and, with the brake drum, separates from the vehicle, which can be the
<Desc / Clms Page number 2>
cause of a serious accident if the speed is high,
To avoid this drawback, according to the present inventior., The peripheral edges terminating the drum and the brake plate are wrapped in a grooved crown, which, while leaving the drum free to turn with the wheel, will keep them associated with the vehicle in the case of the rocket of one or the other shaft of the rear axle breaking, thus making it possible to stop the car without fear of an accident,
The drawing appended to this specification shows, by way of example only} the invention applied to a rear axle shaft.
Fig.I is a partial axial section through an automobile rear axle.
Fig.2 is a side view of Fig.I.
In an enlarged part of the tube I of the rear axle, forming a circular flange 2 for its fixing by bolts 3 to the brake plate 4, is housed a ball bearing 5 carrying a half-shaft 6, which ends in a spindle 7. Next a known construction, one or more shims 8 make this spindle integral with a hub 9 on which is fixed, in also known manner, the brake drum 10, joined to the wheel by the usual studs.
The brake drum 10 and the brake plate 4 respectively form peripheral edges 10 'and 4' brought into proximity to each other so as to allow the drum to rotate freely with its wheel. Usually the edge 4 'of the wheel. The brake backing plate is bent square, as shown in the drawing, to obtain a certain tightness of the brake mechanism.
According to the invention, the edges 4 'and IO' are wrapped in the groove II with a metal ring 13, consisting of two or a greater number of sections joined by bolts I3 (Fig.2) or by means of all other fasteners. This groove II is dimensioned so as to rest internally against the brake plate 4, but to leave a sufficient clearance to allow the rotation of the drum 10.
<Desc / Clms Page number 3>
Consequently, if the spindle breaks, the brake drum will remain hooked by its edge 10 'inside the ring gear I2, so that the wheel cannot leave the vehicle, as would inevitably be the case in the current construction, The driver having noticed that his car is not running properly can then stop it before an accident occurs,
Of course, the shape of the crown 13, like the section of its groove II, will depend on the dimensions and profiles of the edges of the brake drum and of its plate.