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Installation électrique à une seule batterie d'accumulateurs pour véhicules à plusieurs moteurs, notamment pour automotrices.
L'invention concerne des installations électriques à une batterie d'accumulateurs pour véhicules à plusieurs moteurs, notamment pour automotrices, dont chaque moteur est équipé d'un démarreur électrique et d'une génératrice électrique. Pour éviter une fatigue exagérée de la batterie d'accumulateurs, on lance les deux moteurs non pas simultanément, mais l'un après l'autre.
L'invention a pour objet un montage électrique tel que pendant le démarrage d'un moteur, la génératrice électri- que d'un moteur déjà en marche soit positivement protégée
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contre une surcharge. On préserve ainsi la génératrice électrique contre des endommagements qui peuvent se produire dans certains cas. Pour en expliquer la nature, on supposera que l'un des moteurs est déjà lancé et que la génératrice électrique y accouplée charge la batterie. Quand on fait alors démarrer le deuxième moteur, la tension de la batterie diminue notablement par suite de la grande consommation de courant. De ce fait la génératrice électrique du moteur déjà en marche;, reliée à la batterie d'accumulateurs, serait amenée à fournir un multiple de sa puissance normale.
On obvie à cet inconvénient par le montage protecteur positif conforme à l'invention. La disposition peut être telle qu'il soit possible de mettre d'abord en marche soit l'un, soit l'autre des moteurs d'entraînement.
Le dessin annexé représente schématiquement les connexions d'un montage suivant l'invention.
1 désigne une batterie d'accumulateurs qui est commune à deux installations représentées respectivement à la moitié supérieure et à la moitié inférieure du schéma des connexions. Etant donne que les deux installations sont identiques, on en a désigné les parties correspondantes par les marnes chiffres de référence. Pour les distinguer, on a ajouté un "prime" aux chiffres de référence des parties de l'installation de dessous.
Les deux moteurs d'entraînement, par exemple des moteurs à essence ou plus spécialement des moteurs Diesel, comportent chacun un démarreur 2 ou 2' dont on peut relier la borne positive au pôle positif de la batterie 1 par une paire de contacts 3 ou 3' d'un interrupteur électromagnétique 4 ou 4'. Chaque moteur entraîne une génératrice d'éclairage 5 ou 5' dont la borne positive est reliée par un interrupteur automatique 6 ou 6' au pôle posi-
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tif de la batterie 1. Chaque génératrice d'éclairage comporte un enroulement d'excitation 7 ou 7' dans le circuit duquel on peut intercaler une résistance 8 ou 8' au moyen d'un in- terrupteur électromagnétique 9 ou 9' à contacts 10 ou 10'. On commande les interrupteurs électromagnétiques 4 et 9' ou 4' et 9 au moyen d'un interrupteur à bouton poussoir 11 ou 11'.
Par 12 ou 12' sont désignés les lampes ou autres con- sommateurs d'électricité qu'on peut relier au pôle positif de la batterie 1. Le pôle négatif de celle-ci est mis à la masse et les bornes négatives des différentes parties de l'installation sont elles aussi à la masse.
On met d'abord en marche, par exemple, l'installation de dessus, puis celle de dessous. Pour lancer le moteur de l'installation de dessus, on ferme l'interrupteur à bouton poussoir 11. D'une part on met ainsi en circuit l'interrup- teur électromagnétique 4 qui ferme les contacts 3 pour le démarreur 2. D'autre part, on met en circuit l'interrupteur électromagnétique 9', appartenant à l'installation de dessous, qui ouvre les contacts 10' et qui intercale ainsi en série avec l'enroulement d'excitation 7' de la génératrice d'éclai- rage 5' la résistance 8'. Toutefois, vu que le moteur de l'installation de dessous n'est pas encore en marche, la connexion de la génératrice d'éclairage 5' n'a pas d'impor- tance.
Après le lancement on rouvre l'interrupteur de démarra- ge 11, ce qui remet hors circuit les deux interrupteurs élec- tromagnétiques 4 et 9'. Le moteur atteint bientôt une vitesse pour laquelle la génératrice d'éclairage 5 qu'il entraîne, engendre une tension telle que la génératrice charge la bat- terie 1 par l'interrupteur automatique 6.
Quand on ferme alors l'interrupteur 11' pour lancer le moteur de l'installation de dessous, on met en circuit les @
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interrupteurs électromagnétiques 4' et 9. L'interrupteur électromagnétique 4' ferme le circuit du démarreur 2' et l'interrupteur électromagnétique 9 ouvre les contacts 10, de manière à intercaler la résistance 8 dans le circuit d'excitation de la génératrice d'éclairage 5 qui est en marche. De ce fait la puissance de la génératrice d'éclairage 5 se trouve notablement diminuée. Aussi, malgré que pendant le démarrage la tension de la batterie 1 tombe fortement, la puissance de la génératrice d'éclairage 5, raccordée à la batterie 1, ne peut atteindre une valeur nuisible pour cette génératrice.
En mettant hors circuit le démarreur 2' on met aussi hors circuit l'interrupteur électromagnétique 9 qui en retour- -nant à la position de repos ferme les contacts 10, de sorte que la résistance 8 du circuit d'excitation de la génératrice d'éclairage 5 est court-circuitée.
Les connexions s'établissent de manière correspondante quand on met en marche d'abord le moteur de l'installation de dessous et ensuite le moteur de l'installation de dessus. On peut donc à volonté mettre d'abord en marche soit le moteur de l'installation de dessus, soit le moteur de l'installation de dessous, et puis lui adjoindre l'autre moteur,sans avoirà craindre pendant le démarrage du deuxième moteur une surcharge de la génératrice d'éclairage chargeant déjà la batterie. L'installation est établie de manière qu'on puisse faire fonctionner chaque moteur soit seul, soit avec l'autre moteur.
Quand il y a plus de deux moteurs, on peut agencer la disposition de telle manière que chaque fois qu'on lance un moteur, une résistance vienne s'intercaler dans les circuits d'excitation des génératrices électriques adjointes aux autres moteurs et diminue ainsi la puissance de ces génératrices. On peut aussi diminuer la
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puissance de la génératrice d'éclairage déjà en marche par un moyen autre que la mise en série d'une résistance dans le circuit d'excitation; par exemple on peut court-circuiter 1'enroulement d'excitation ou une partie de celui-ci ou bien encore déconnecter de la batterie la génératrice d'éclairage entière.
Etant donné qu'avec les automotrices de chemin de fer, auxquelles le montage précité est destiné de préférence, la vitesse des moteurs varie très notablement en service, les génératrices d'éclairage sont équipées d'un régulateur de tension. Celui-ci a été omis sur le schéma des connexions pour ne pas nuire à la clarté.
REVENDICATIONS ---------------------------
1) Installation électrique à une seule batterie d'accumulateurs pour véhicules à plusieurs moteurs, notamment pour automotrices, dont chaque moteur est équipé d'un démarreur éiectrique et d'une génératrice électrique, cette installation étant caractérisée en ce que pendant le démarrage d'un moteur la génératrice électrique d'un autre moteur déjà en marche est protégée positivement contre une surcharge.