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PERFECTIONNEMENTS AUX SYSTEMES DE TRACTION ET DE COMMANDE ELECTRIQUE.
La présente invention concerne les systèmes de traction et de commande électriques.
Dans les systèmes à plusieurs moteurs électriques il est dési- rable de pouvoir connecter ceux-ci à volonté en série ou en parallèle à la génératrice. Le passage de la connexion série ou série-parallèle à la con- nexion parallèle peut se faire manuellement ou électriquement, et la commande subséquente des moteurs électriques peut se faire'par un régulateur entraîné par le moteur à combustion ou autre.
Si un des moteurs électriques tombe en panne ou.est,court-circui- té, il faut mettre ce moteur hors circuit et il s'ensuit qu'il faut veiller à ce que les moteurs restants ne reçoivent pas un courant excessif et ne soi- ent endommagé d'aucune façon.
Suivant la présente invention, un système de traction électri- que de ce genre comprend plusieurs interrupteurs de mise hors service, un par moteur électrique, l'actionnement d'un de ces interrupteurs mettant auto- matiquement tous les autres moteurs électriques en parallèle entre eux et en série avec un relais de courant de surcharge qui prend le pas, pour exer- cer la commande, sur le régulateur entraîné par le moteur à combustion.
L'invention sera décrite ci-après, dans une forme d'exécution particulière, avec référence au dessin annexé donné à titre d'exemple.
Le dessin montre un moteur Diesel E qui entraîne une généra- trice G. Celle-ci a un enroulement d'excitation alimenté par batterie BF, dont une extrémité est mise à la terre par une connexion 5 et l'autre ex- trémité est reliée, ' .. @ @ par une connexion 3, un rhéostat d'excitation FR et une connexion 1, à une
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batterie BAT. Le réglage du rhéostat d'excitation est commandé par un régula- teur GOV qui commande aussi un régulateur de combustible F. Le régulateur GOV est entraine par le moteur Diesel et soumis à la commande d'un solénoide OS qui prend le pas sur lui.
La génératrice G envoie du courant aux moteurs de traction Ml, M2, M3. M4 et comporte des enroulements d'excitation série SS et shunt SF, qui sont reliés, par la bobine d'un relais de surcharge'OL, à chacun des mo- teurs Ml., M2, M3, M4, La génératrice G alimente les moteurs Ml, M2, M3, M4 par les circuits de puissance représentés en gros traits; les circuits de commande du système sont représentés en traits minces.
Entre le relais de surcharge OL et le moteur Ml, il y a une pai- re de contacts d'un relais de marche en parallèle P1.
Les moteurs M2, M3 et M4 ont un relais semblable de marche en parallèle.,. res- pectivement P2, P3 et P4. Dans la liaison directe de la génératrice au moteur Ml se trouve un interrupteur de mise hors circuit COl, et il y a un interrup- teur correspondant C02, C03 et C04 pour chacun des moteurs respectifs M2, M3 et M4. Un relais de marche en série S14 est connecté entre les moteurs Ml et M4 et un autre relais S23 de marche en série est connecté entre les moteurs M2 et M3. Les relais de marche en série S14 et S23 sont commandés par un inter- rupteur "série" S et les relais de marche en parallèle Pl à P4 par un interrup- teur "parallèle" Po L'interrupteur S est connecté par des connexions respecti- ves 49 et 51 aux relais S14 et S23 et, par les connexions 47, 45 et 1, à la batterie BAT.
Chaque interrupteur de mise hors circuit est relié, par une con- nexion 9, à une paire de relais de mise hors service CORI et COR2.Un contact du relais COR2 est relié par une connexion 41 à un contact du relais de surchar- ge OL et son autre contact est relié, par une connexion 43, à la bobine de com- mande du solénoïde de surcharge OS.
Tous les relais et interrupteurs sont représentés dans leurs positions normales et pour démarrer la locomotive qui est actionnée par le moteur Diesel E, les moteurs Ml., M2, M3 et M4 sont connectés en paires parallèles de deux moteurs série. Les moteurs Ml et M4 sont connectés en sé- rie, les moteurs M2 et M3 aussi, et les paires Ml-M4 et M2-M3 sont connectées en parallèle par la fermeture de l'interrupteur S. Les bobines des relais S14 et S23 sont ainsi alimentées par les contacts normalement fermés du relais de mise hors circuit CORl et les connexions 1, 45, 47, 49 et 51. Quand la vi- tesse des moteurs augmente, la force contre-électromotrice croissante limite la vitesse maximum possible avec cette connexion série-parallèle.
Les moteurs Ml, M2, M3 et M4 sont alors mis tous en parallèle sur la génératrice G, en ouvrant l'interrupteur S et en fermant l'interrupteur P qui alimente les bobines des relais P1, P2, P3 et P4 par les connexions 1 à 23 et lé groupe de contacts normalement fermés de verrouillage et de commande des interrupteurs de mise hors circuit COl, C02, CO3, C04 et par les connexions 24, 25, 27, 29, 31, 33 et 35.
Dans des conditions de marches anormales,' comme par exemple,quand un moteur est court-circuité, afin de permettre à la locomotive de continuer,, on ouvre manuellement l'interrupteur de mise hors circuit du moteur défectueux, ce qui ouvre les contacts de puissance de celui-ci de manière à déconnecter le moteur du circuit de puissance, ferme les contacts de commande normalement ouverts et ouvre les contacts de commande normalement fermés de cet interrup- teur de mise hors circuit.
L'ouverture des contacts de commande normalement fermés de n'importe quel in- terrupteur de mise hors circuit provoque la coupure de la connexion série vers la bobine du contacteur parallèle pour la mise hors circuit du moteur, de ma- nière à éviter l'alimentation de la bobine du contacteur.
La fermeture des coït- tacts de commande normalement ouverts de n'importe lequel des interrupteurs de mise hors circuit COl, C02, C03 et C04, shunte l'interrupteur parallèle P par ces contacts et par le conducteur 24 ou toute paire de conducteurs reliée en- tre les conducteurs 7 et 9, de manière à exciter les bobines des autres, contac- teurs parallèles,pour connecter en parallèle les moteurs restants non mis hors
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circuit.'Ces paires de conducteurs sont '25-27 29-31 et 33-35. Geci provoque àussi l'excitation des bobinés des relais COR1 et COR2 qui ferment'leurs contacts de commande normalement ouverts'et ouvrént les'contacts de commande normalement fermés du relais CORl.
La fermeture'des contacts du relais"COR2 établit un circuit contenant les contacts de commande normalement ouverts'du relais de surcharge OL et les conducteurs 1, 45,...39, 41 et 4.3.. 'vers lë solénoïde OS du régulateur, lequel ne s'excite que lors-de la surcharge-de la génératrice G et ferme les contacts de commande du relais de surcharge OL. Quand le solénoïde OS est excité, il attire un noyau pour prendre lé pas sur le régulateur GOV en produisant une prompte réduction de la puissance débitée aux moteurs restants par le circuit de puissance connecté en paral- lèle avec la génératrice G du groupe.
Cette ouverture des contacts de commande normalement fermés du relais de mise hors circuit CORl ouvre la connexion entre la batterie BAT et l'interrupteur serie comprenant les conducteurs 1, 45 et 47 de façon que les contacteurs série S ne puissent être alimentés et ne puissent connecter les moteurs en série-parallèle'..
REVENDICATIONS.-
1.- Système de traction électrique comprenant un groupe moteur à combustion-génératrice et un certain nombre de moteurs électriques de trac- tion qui peuvent, à volonté, être connectés en parallèle et par paires sé- rie aux bornes de la génératrice, et plusieurs interrupteurs de mise hors circuit, par un moteur, l'ouverture de n'importe lequel de ces interrupteurs mettant tous les moteurs restants en parallèle entre eux et en série avec un relais de courant de surcharge qui prend le pas, pour la commande, sur le régulateur entraîné par le moteur à combustion.