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" Tricycle ou triporteur,éventuellement en tandem,, avec commande différentielle".
Dans les tricycles ou triporteurs existants, les roues montées sur le même axe forment ordinairement la partie avant ou directrice du véhicule.
De ce fait, ces roues sont indépendantes et peuvent tourner à différentes vitesses dans les virages.
Lorsque l'on veut construire des triporteurs à caisse arrière et roue unique directrice avant, le problème se complique, par le fait que la commande du train arrière néces- site l'adoption d'un mécanisme différentiel, tout comme dans le cas des automobiles.
La présente invention a pour but de construire un tri- cycle ou triporteur avec caisse arrière, comportant une comman- de différentielle des roues arrières et,en outre, des perfeo-
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tionnements secondaires dans la construction du cadre et du pont arrière de ce véhicule,
Le tricycle ou triporteur, suivant l'invention, se oarac- térise par le fait, que les deux roues arrières sont montées séparément sur deux axes de roulement, l'un dans le prolonge- ment de l'autre, qui comportent chacun une transmission oom- mandée par un pédalier commun, ou séparément par deux pédaliers dans le cas d'une disposition en tandem* la construction d'un tel tricycle ou triporteur suivant l'invention, se caractérise par le fait,
que les axes de rou- lement arrière sont montés rotativement dans un pont arrière, qui est assemblé, d'une manière réglable et démontable,au train avant du véhicule. Ce montage se fait préférablement au moyen de goujons ou de bouts filetés, formant l'extrémité des tubes au train avant, ces éléments d'assemblage pouvant s'ajuster dans les buselures transversales du pont arrière?
Dans le cas où le véhicule est utilisé comme triporteur avec caisse à l'arrière;
cette dernière est suspendue,sub- stantiellement d'une manière connue, par des ressorts aemi- elliptiques, mais cette suspension se caractérise, en outre, par la présence de plusieurs amortisseurs formés par des res- sorts en boudin, qui sont préférablement disposés aux extrémités de la caisse sur le châssis du véhicule,
En ce qui concerne la construction de la transmission par chaîne, celle-ci peut être envisagée de plusieurs points de vue, comme décrit ci-après.
Un exemple de triporteur suivant l'invention est exposé ci-après, avec référence aux figures 1 à 5 des dessins annexés: la figure 1 est une vue en plan du châssis du triporteur, la caisse arrière étant enlevée ; la figure 2 est un détail concernant une variante de con- struction de la transmission; la figure 3 est une seconde variante de cette même trans- mission;
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la figure 4 est uné vue schématique en élévation de la partie principale du triporteur; la figure 5 est une vue en élévation du pont arrière du véhicule.
Dans cet exemple, il s'agit d'un triporteur tandem* avec caisse à l'arrière, et roue directrice à l'avant. la construction est telle, que chacun des cyclistes actionna une roue arrière, Les tubes 1 et 2 relient la boîte du pédalier 3 avant, à la boîte du pédalier arrière 4 et les tubes 5 et 6 assurent une lieaison entre le pédalier arrière et le pont arrière.
Cotte liaison est,en outre,renforcée par deux autres tubes 7 et 8, qui aboutissent aux tubes 5 et 6 derrière le pédalier 4.
Il est à remarquer que ce ;oint pourrait très bien aussi se faire sur les tubes 1 ou 2.Bn outre, les tubes 1 et 5 ainsi que 2 et 6 peuvent être constitués par un seul élément passant au-dessous da la boîte du pédalier 4 et fixé à celle- oi.
Le pont arrière est formé par des tubes supports 9 et 10, dans lesquels sont logés les axes de roulement 11 et 12.
Sur chacun des axes est oalée une roue, respectivement 13 et 14, et la commande de ces axes se fait au moyen de pignons dentés 15 et 16, et de chaînes 17, 18, qui sont respec- tivement reliées au pédalier avant 3 et au pédalier arrière 4.
De cette manière, les efforts des deux oy listes sont in- dépendante et, dans les virages, les roues peuvent tourner à des vitesses différentielles, suivant le rayon da cour- bure.
Il est à noter que la rotation des deux roues 13 et 14 est indépendante de la position de la roue directrice avant (non représentée). Le montage des axes 11 et 12 se fait par
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l'intermédiaire de roulements à billes, respectivement 19,
20 et 21, 22. Ces roulements peuvent être d'un type quel- conque, soitavec cuvette fixe ou réglable, soit d'un rou- lement à rouleaux ou à billes du type standard., Le pont arrière comporte donc quatre roulements complets, qui sup- portent la charge de la caisse arrière.
La liaison entre les tubes 9 et 10 est obtenue au moyen d'un tube de renforcement 23 (figure 5) et d'une entretoise
24=, ces éléments étant montés sur les extrémités des tubes 9 et 10.
La liaison entre le pont arrière et le train avant peut être assurée par brasage des éléments; cependant, dans le cas d'un montage amovible'du véhicule,l'assemblage s'effectue de la manière suivante.
Les tubes 5,6,7 et 8'se terminent par des bouts filetés
25, qui s'ajustent exactement dans les buselures transversales du pont arrière.
La fixation est obtenue au moyen d'écrous 26 et 27, vissés sur l'extrémité 25 de part et d'autre de la buselure. Cette fixation par écrous permet non seulement la séparation du train avant et arrière du véhiculer mais,eh outre, un réglage du parallélisme des roues 13 et 14 et,éventuellement un ajus- tage de la tension des chaînes 17, 18.
Cependant , la tension des chaînes peut encore être ré- glée plus facilement par l'intermédiaire des pignons de ré- glage 28 et 29. Ces tendeurs de chaînes sont montés.d'une manière coulissante,dans les supports 30 et 31, et peuvent instantanément régler la tension des chaînes 17, 18. La pré- sence de ces pignons 28 et 29 empêche,en outre,tout balotte- ment latéral des chaînes. Dahs le cas où le cadre du véhicule est entièrement basé les tendeurs sont indispensables.
La suspension de la caisse du triporteur est assurée au moyen de ressorts semi-elliptiques 32, 33, montés,d'une manière
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connue,sur le plancher 34 de la caisse et les plaquettes 35 et 36 du pont arrière.
Dans la figure 4, l'extrémité arrière de la suspension a été figurée au-dessus de la figure principale, la sépa- ration étant faite suivant le plan X-X', Pour éviter le bal- lottement de la caisse et assurer une suspension supplémen- taire de la caisse l'invention prévoit les ressorts 37, 38 montés sur le châssis du véhicule, d'une part, et le fond 34, d'autre part,,
Les tambours 39 et 40 servent au logement des freins,,
Dans la figure 2, on a représenté une variante pour la transmission de la forme des cyclistes* Dans ce cas, les deux pédaliers 3 et 4 sont interconnectés au moyen d'une chaîne 41 et,en outre, le pédalier 4 comporte deux roues dentées:42(qui est double)et 43, commandant respectivement les pignons 15, 16 des roues arrières.
Il est indispensable de prévoir,dans ce cas,des roues libres pour les pignons 15 et 16, sinon le système serait rigide*
Cette construction permet de coordonner les efforts des deux cyclistes du tandem, et permet l'usage du véhicule avec un seul cycliste*
La figure 3 se rapporte à une construction pour une seule personne; cette transmission est en somme une simpli- fioation de la transmission suivant la variante (figure 2).
La présenne de pignons libres est également requise dans ce cas.
En général, les tubes et autres éléments utilisés dans la construction des triporteurs ou tricotes suivant l'inven- tion, peuvent être en un métal quelconque, de même l'agence- ment particulier, tel que les joints et les modes d'assem- se blage peuvent varier considérablement, sans/départir de l'objet de l'invention*
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L'exemple décria un tandem pour deux hommes, L'inven- tion est évidemment aussi applicable aux tandems- homme- dame* ou dame-dame.
REVENDICATIONS.
1,- Tricycle on triporteur, caractérisé par le fait que les deux rottes arrières sont montées séparément sur deux axes de roulement, l'un dans le prolongement de l'autre, qui comportent chacun une transmission commandés par un pé- dalier commun, ou, séparément, par deux pédaliers, dans le cas d'une disposition en tandem.