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"Chalumeau à combustible liquide"
La présente invention est relative aux chalumeaux à combustible liquide. Il est nécessaire dans ces appareils qui comportent un gideur auquel le combustible liquide est envoyé sous pression et d'où il s'échappe sous forme d'un jet pour pénétrer dans une buse en y entrainant de l'air, de réaliser un réchauffage, voire une vaporisation du com- bustible, avant son arrivée au gicleur.
Il est connu à cet effet de disposer un serpentin sur le-trajet du combustible vers le gicleur et de chauffer ce serpentin par des moyens convenables. On a notamment
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utilisé pour cela la flapie même du chalumeau qui est contenue à l'intérieur de la buse en disposant le serpentin autour d'une partie de la buse 0± la paroi de oelle-ci est percée de trous de sorte que ce serpentin est chauffe par les flammes qui sortent de la buse par ces trous.
Une première caractéristique du chalumeau suivant l'invention c'est que la buse qui est longue et de préférence cylindrique sur toute sa longueur a sa paroi percée de trous et en-courée du serpentin dans une partie qui est si- tuée loin de son extrémité. Grâce à cette disposition, il n'y a pas de flan @e à l'intérieur de la buse;, les flammes qui chauffent: le serpentin prennent naissance seulement à l'extérieur de la buse et sont absolument indépendantes de la flammemême du chalumeau.
Une autre caractéristique du chalumeau suivant l'invention c'est que la dite buse est constituée de tron- çons cris bout à bout et aisément assemblables et séparables, et qu'un tronçon a son extrémité en avant du serpentin. En ne laissant subsister que ce dernier tronçon, le mélange de combustible et d'air s'épanouit sur le serpentin à sa sortie de ce tronçon de sorte qu'une fois enflammé il produit un échauffement excessivement rapide du serpentin; on obtient donc ainsi une mise en route de ltappareil presque instantanée. Il suffit alors de mettre en place le reste de la buse pour pouvoir utiliser l'appareil.
Un tel appareil trouve particulièrement son application dans le préchauffage des moules utilisés en soudure aluminothermique.
A titre d'exemples on a représenté schématiquement aux figs. 1 et 2 du dessin ci-joint deux réalisations d'appareils présentant les caractéristiques sus-indiquées ainsi que certaines autres particularités.
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Dans l'exemple de la fig. 1 l'appareil comporte un gicleur 1 alimentéen combustiblesous pression, à partir d'une source d'alimentation non représentée, par le conduit 2 sur lequel est interposé le serpentin de réchauffage 3. Ce dernier est disposé autour d'une buse 4 constituée par un tube rectiligne cylindrique qui est percé de trous 6 dans la partie entourée par le serpentin. Le serpentin est avantageusement disposé à l'intérieur d'une enveloppe 7 poroée de trous d'arrivée d'air 8 et d'où. sort l'extrémité ar- rière de la buse 4. Cette enveloppe 7 sert en outre de support au serpentin 3 et 3, la buse 4 qui est portée par des colliers ou Manchons 9.
On conçoit que si le combustible est forcé à tra.vers le gicleur sous une pression suffisamment élevée pour en sortir animé d'une vitesse élevée et traverser la buse à grande vitesse avec l'air qu'il y a entraîné, il va s'échapper partiellmment à travers les trous 6 et, une fois enflammé, il se formera autour de la buse 4 une couronne extérieure de flammes qui chauffera intensément le serpentin 3 et y réchauffera ou même y volatilisera le combustible qui y circule pour se rendre au gicleur; par contre la combustion ne se propagera pas à l'intérieur de la buse 4 et la flamme du chalumeau se produira vers l'extrémité de l'enveloppe 7.. Ce fonctionnement est obtenu dès que la vitesse des Gaz à l'intérieur de la buse est supérieure à leur vitesse de combustion.
D'autre part, la buse 4 est composée de deux tron- çons mis bout . bout, la jonction étant assurée par le collier arrière 9 qui est un collier fendu. En desserrant ce dernier, il est donc facile de retirer la partie avant de la buse 4. Le combustible et l'air qui passent dans le tronçon arrière s'épanouissent alors sur le serpentin à
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l'intérieur de l'enveloppe 7, oe qui assure un chauffage intense de ce serpention et, par suite, une mise en route rapide de l'appareil. Une fois la partie avant de la buse 4 remise en place et le collier arrière 9 serré pour assurer la jonction entre les deux tronçons de la buse, l'apparail fonctionne comme indiqué ci-dessus.
Dans la variante de réalisation de 1a fig. 2 on retrouve les même éléments principaux que dans l'appareil de la fig. 1 nais ici, l'enveloppe 7 est ouverte aux deux bouts et la buse 4 débouche l'intérieur d'un divergent 10 à paroi percée de trous et à l'intérieur duquel est disposée une autre buse 11, convergente-divergente,; dans le prolongement dela buse4.
Le fonctionnement est exactement le même que celui de l'appareil de la fig, 1 nais l'ensemble constitué par la partie avant de la buse 4, son support 9, ledivergent 10 et la buse 11, forme un tout autonome qui se monte et se démonte d'un bloc, ce qui facilite l'enlèvement et la mise en place de la partie avant de la buse 4.
Bien entendu l'invention n'est pas limitée aux détails de réalisation décrits ou. représentés, ceux-ci n'ayant été donnés qu'à titre d'exemple.
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