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BREVET D'INTENTION. "Perfectionnements apportés aux moyens pour relier élastique- ;1 ,ment les moteurs des aéronefs à la structure desdits engins"
L'invention est relative aux moyens pour relier élastiquement les moteurs des aéronefs à la structure desdits engins,
Elle a pour but, surtout, de rendre tels, ces moyens, qu'ils répondent mieux que jusqu'à présent aux divers desiderata de la pratique, notamment que leur résistance soit plus grande.
Elle consiste, principalement--et en même temps qutà agencer de manière telle, les moyens du genre en question, que les dispositifs de suspension élastique du moteur soient interposés entre, d'une part, des points d'appui supportés par l'aéronef et, d'autre part, des points suspen-
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dus solidaires du moteur--, à disposer au moins certains des points d'appui de part et d'autre du plan vertical axial du moteur et à relier directement entre eux, par des éléments transversaux indéformables, les points d'appui ainsi disposés.
Elle consiste, mise à part cette disposition principale, en certaines autres dispositions qui s'utilisent de préférence en même temps et dont il sera plus explicitement parlé ci-après, notamment en une seconde disposition consistant à interposer les dispositifs de suspension élasti que du moteur entre, d'une part, un bâti indéformable porté par l'aéronef et, d'autre part, un berceau intermédiaire rigi- dément fixé audit moteur
Elle vise plus particulièrement un certain mode d'application, ainsi que certains modes de réalisation desdites dispositions'et elle vise plus particulièrement encore, et oe à titre de produits industriels nouveaux, les moyens du genre en question comportant application desdites dispositions.
les éléments spéciaux propres à leur établissement, ainsi que les aérohefs comportant de tels moyens.
Et elle pourra, de-toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que du dessin ci-annexé, lesquels complément et dessin sont, bien en. tendu, donnés surtout à titre d'indication.
La fige 1, de ce dessin, montre, schématiquement$ en perspective cavalière, des moyens, établis conformément à l'invention, pour la suspension élastique à l'avant du fuselage d'un avion d'un moteur à cylindresdisposés en V.
Les fig. 2 et 3, enfin, montrent ces mêmes moyens en coupe par les plans II et III, fig, 1.
Jusqu'à présent, en général, lorsqu'on se proposait d'établir des moyens pour suspendre élastiquement, à l'avant du fuselage 1 d'un avion, un moteur 2, par exemple à cylindres disposés en V, ou bien on établissait un bâti moteur comportant des élé-
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ments transversaux incurvés tournant leur concavité vers le haut, ces éléments réunissant entre eux deux longerons d'appui horizontaux parallèles aux lignes des pattes d'attache du moteur, ou bien on prévoyait, de part et d'autre du moteur, deux demi bâti indépendants supportant chacun une pluralité de points d'appui. les dispositifs de suspension élastique étant alors interposés entre lesdits longerons ou points d'appui et les pattes d'attache du moteur, .Au contraire, selon l'invention et plus particulièrement selon celui de ses modes d'application,
ainsi que ceux des modes de réalisation de ses diverses parties., auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant d'établir de semblables moyens, on s'y prend comme suit, ou de façon analogue.
On fait supporter rigidement, au fuselage 1, en porte à faux vers l'avant de ce dernier, des points d'appui A(par exemple des douilles ou des chapes) dont on dispose au moins certains de part et d'autre du plan vertical de symétrie de l'ensemble et que l'on relie entre eux par des éléments transversaux indéformables.
On prévoit des points suspendus B(par exemple encore des douilles ou des chapes), rigidement reliés au moteur 2, de préférence en nombre égal à celui des points d'appui A et propres à être disposés en regard de ces derniers lorsque le moteur est convenablement placé et orienté.
Enfin on interpose des dispositifs de suspension élastique 3 entre le système des points A et celui des points B dont il vient d'être question.
Avantageusement, on constitue les susdits éléments transversaux indéformables par des traverses rectilignes 4 susceptibles de maintenir rigoureusement constante la distance séparant deux points dtappui A .
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De même, on répartit régulièrement lesdits points À de part et d'autre du plan vertical axial de l'ensemble, ce qui conduit à prévoir autant de traverses 4 qu'il y a de pai- res de points A, ces traverses étant ainsi horizontales et pa- rallèles entre elles.
On conçoit alors que, pour rendre complètement indéformable dans son plan le quadrilatère déterminé par qua- tre points A voisins, il suffira de compléter la triangulation par exemple par des barres longitudinales 5 et obliques 6,
De toute façon, on réunira rigidement au fuse- lage 1 chacun des points A et ce, de préférence, par une structure triangulée indéformable disposée latéralement à l'es- pace que doit occuper le moteur, ce pourquoi on établira avan- tageusement deux armatures symétriques supportant chacune la moitié des points d'appui A, ces armatures étant, après montage, réunies, d'une part, par les traverses 4 et, d'autre part,
par une triangulation empêchant les points d'appui A situés les plus près du fuselage 1 de se déplacer par rapport audit fuselagei
Si l'on suppose que les points d'attache C sur le fuselage 1 (par exemple au nombre de quatre ainsi qu'on le sup- posera par la suite)sont disposés sensiblement selon un plan, par exemple vertical, on aura avantageusement recours à une disposition telle que celle représentée sur le dessin et pour l'établissement de laquelle on procède de la façon suivante.
En ce qui concerne tout d'abord les points A, on les met en place par rapport au fuselage (ces points A étant, par exemple, eux aussi au nombre de quatre) ce qui conduit à les disposer dans un plan sensiblement horizontal passant au- dessous du carter du moteur.
On prévoit un tirant 7 reliant directement chacun des points A, au pdnt C supérieur situé du même côté.
On relie par une barre 8 les points A arrière au point C inférieur situé du même côté.
Enfin on rend indéformable, par exemple en le trian-
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gulant, le quadrilatère déterminé par les deux points A arrière et les deux points C inférieurs.
On a ainsi réalisé une structure parfaitement indéformable reliant les points A au fuselage et laissant, en son intérieur, un espace libre suffisant pour que le moteur puisse venir sty loger.
En ce qui concerne maintenant les points B, on les relie rigidement au moteur, lesdits points B devant, dans le cas venant d'être envisagé, être disposés vers la base du carter dudit moteur.
On pourrait, bien entendu, constituer ces points B par des pattes d'attache solidaires du carter au- quel il suffirait alors de donner une forme appropriée.
Il semble toutefois plus simple (et cela permet notamment d'utiliser tels quels les moteurs actuels dont les pattes d'attache 9 sont disposées selon deux lignes parallèles de part et d'autre du carter, au niveau de l'arbre moteur) de prévoir, entre les dispositifs de suspension élastique 3 et les susdites pattes 9, un berceau intermédiaire rigidement fixé au moteur et constituant avec lui un ensemble indéforma- ble, afin que le quadrilatère déterminé par les quatre points
B soit lui-même indéformable.
On pourra alors faire comporter à ce berceau deux longerons d'appui 10, par exemple débordant largement (de près de la moitié) à l'avant des points B, ces longerons étant propres à être fixés rigidement aux pattes 9,chacun d'entre eux étant relié de façon rigide aux deux points B si- tués du même côté que lui, notamment par deux barres obliques
11 rejoignant l'extrémité avant de chacun des longerons d'ap- @ pui à celui des points B situé à l'avant du même côté.
On reliera ensuite les points B de droite à ceux de gauche par des traverses 12 analogues aux traverses 4 et par exemple rectilignes.
Enfin on contreventera cette structure par des arcs-boutants transversaux 13,14, convenablement disposés.
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Bien entendu, l'assemblage des divers éléments dont il vient d'être question pourra s'effectuer de toute manière appropriée. On aura, par exemple, recours à la soudure autogène, notamment si les dixerséléments de la structure sont constitués par des tubes métalliques.
On disposera ainsi, de toute façon, de:. points A et B en regard, points entre lesquels il suffira d'interposer les dispositifs de suspension élastique 3 pour compléter l'ensemble à établir.
Ces dispositifs pourront être de tous types appropriés, et ménagér, entre les points A et B directement réunis, des possibilités de déplacements relatifs de tout genre désiré .
On utilisera toutefois aven avantage des dispo- sitifs, en soi connus,tels que les déplacements relatifs de deux points A et B accouplés ne puissent pratiquement se produire que dans une direction rencontrant perpendiculairement l'axe X autour duquel tourne l'hélice qu'entraîne le moteur 2.
Quelle que soit la nature des dispositifs élastiques choisis, on leur combinera avantageusement des systèmes amortisseurs, par exemple à friction ou hydrauliques, propres à absorber au fur et à mesure l'énergie des vibrations et à empêcher l'amorçage de battements dans la structure de l'aéronef.
En suite de quoi on obtient de toute façon un ensemble dont les avantages ressortent suffisamment de ce qui précède pour qu'il soit inutile d'entrer, à son sujet, dans aucune explication complémentaire.
Comme il va de soi et comme il ressort d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties,ayant plus particulièrement été envisagés ; en embrasse, au contraire,
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toutes les variantes, notamment oelles où, s'agissant de suspendre un moteur inverse ou, un moteur arrière, l'ensemble venant d'être décrit serait retourné.de 180 autour d'un axe horizontal, ou autour d'un axe vertical et celles où le type de moteurs,ou sa position, serait tout autre que ceux plus particulièrement envisagés dans ce qui précède,,
Résumé.
L'invention a pour objet des perfectionnements apportés aux moyens pour relier élastiquement les moteurs âes aéronefs à la structure desdits engins ; lesquels perfec- tionnements consistent, principalement -- et en même temps qu'à agencer de manière telle, les moyens du genre en question, que les dispositifs de suspension élastique du moteur soient interposés entre, d'une part, des points d'appui supportés par l'aéronef et, d'autre part, des points suspendus solidaires du moteur--, à disposer au moins certains des points d'appui de part et d'autre du plan vertical axial du moteur et à re- lier directement entre eux, par des éléments transversaux,in- déformables, les points d'appui ainsi disposés.
Elle vise plus particulièrement un certain mode d'application, ainsi que cer- tains modes de réalisation,desdits perfectionnements; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les moyens du genre en question compor- tant application desdits perfectionnements, les éléments spé- ciaux propres à leur établissement, ainsi que les aéronefs comportant de tels moyens.
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