Dispositif pour relier élastiquement un moteur d'aéronef au fusehige de ce dernier. La présente invention se rapporte à un dispositif pour relier élastiquement un mo teur d'aéronef au fuselage de ce dernier au moyen d'un bâti en porte-à-faux vers l'avant dudit fuselage, ledit bâti présentant des points d'appui pour le moteur de part et d'autre de ce dernier.
Ce dispositif est caractérisé, suivant l'in vention, par le fait que des moyens élasti ques sont interposés entre, d'une part, lesdits points d'appui et, d'autre part,- des points suspendus solidaires - dü, moteur, et que ces points d'appui sont reliés directement entre eux par des traverses disposées de manière telle qu'elles ne sont soumises qu'a des efforts de compression ou d'extension.
Le dessin ci-annexé montre, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 montre, schématiquement, en perspective cavalière, des moyens servant à la suspension élastique à l'avant du fuselage d'un avion d'un moteur à cylindres disposés en V; Les fig. 2 et 3, enfin, montrent ces mêmes moyens en coupe par les plans II et III fig. 1. Au dessin un moteur 2, par exemple à cylindres disposés -en V, est suspendu élasti- quement à l'avant du fuselage 1 d'un avion.
Le fuselage 1 supporte, rigidement, en porte-à-faux vers l'avant, des points d'appui A (par exemple des douilles ou des chapes) dont au moins certains sont disposés de part et d'autre du plan vertical de symétrie de l'ensemble et qui sont reliés entre eux par des éléments transversaux qui ne sont soumis qu'à des efforts de compression ou d'extension.
Des points suspendus B (par exemple en core des douilles ou des chapes) sont rigide ment reliés au moteur 2_, de préférence en nombre égal à celui des points d'appui A et propres -à être disposés en regard de ces der niers lorsque le moteur est convenablement placé et orienté. Enfin, des dispositifs de suspension élastique 3 sont interposés entre le système des points<I>A</I> et celui des points<I>B</I> dont il vient d'être question.
Les susdits éléments transversaux sont constitués par des traverses rectilignes 4 sus ceptibles de maintenir rigoureusement cons tante la distance séparant deux points d'ap pui<I>A.</I> De même, lesdits points<I>A</I> sont répar tis régulièrement de part et d'autre du plan vertical axial de l'ensemble, ce qui conduit à prévoir autant de traverses 4 qu'il y a de paires de points A, ces traverses étant ainsi horizontales et parallèles entre elles. Pour rendre complètement indéformable dans son plan le quadrilatère déterminé par quatre points A voisins, la triangulation est complé tée par des barres longitudinales 5 et obli ques 6.
Au fuselage 1, chacun des points A est réuni rigidement par une construction trian- gulée indéformable disposée latéralement à l'espace que doit occuper le moteur, ce pour quoi il est prévu deux armatures symétriques supportant chacune la moitié des points d'ap pui A, ces armatures étant, après montage, réunies, d'une part, par les traverses 4 et, d'autre part, par une triangulation empê chant les points d'appui A situés les plus près du fuselage 1 de se déplacer par rapport au dit fuselage.
Si l'on suppose que les points d'attache C sur le fuselage 1 (par exemple au nombre de quatre ainsi qu'on le supposera par la suite) sont disposés sensiblement selon un plan, par exemple vertical, il est avantageux de prévoir une disposition telle que celle re présentée sur le dessin.
En ce qui concerne tout d'abord les points A, ceux-ci sont mis en place par rapport au fuselage (ces points A étant, par exemple, eux aussi au nombre de quatre) ce qui fait qu'ils se trouvent disposés dans un plan sen siblement horizontal passant au-dessous du carter du moteur. Un tirant 7 reliant directe ment chacun de points A est prévu au point C supérieur situé du même côté. Par une barre 8, les points A sont reliés au point C inférieur situé du même côté. Le quadrilatère déterminé par les deux points A arrières et les deux points C inférieurs est rendu indé formable par exemple en le triangulant.
On a ainsi réalisé un bâti indéformable re liant les points A au fuselage et laissant, en son intérieur, un espace libre suffisant pour que le moteur puisse venir s'y loger.
En ce qui concerne les points B, ceux-ci sont reliés rigidement au moteur, lesdits points B devant, dans le cas venant d'être en visagé, être disposé vers la base du carter dudit moteur.
Ces points B pourraient, bien entendu, être constitués par des pattes d'attache soli daires du carter auquel il suffirait alors de donner une forme appropriée.
Il semble toutefois plus simple (et cela permet notamment d'utiliser tels quels les moteurs actuels dont les pattes d'attache 9 sont disposées selon deux lignes parallèles de part et d'autre du carter, au niveau de l'arbre moteur) de prévoir, entre les dispositifs de suspension élastique 3 et les susdites pattes 9. un berceau intermédiaire rigidement fixé au moteur et constituant. avec lui un ensem ble indéformable, afin que le quadrilatère dé terminé par les quatre points B soit lui-même indéformable.
Ce berceau comporte deux lon gerons d'appui 10 (débordant largement de près de la moitié) à l'avant des points B, ces longerons étant propres à être fixés rigide ment aux pattes 9, chacun d'entre eux étant relié de façon rigide aux deux points B si tués du même côté que lui, notamment par deux barres obliques 11 rejoignant l'extré mité avant de chacun des longerons d'appui à celui des points B situés à l'avant du même côté.
Les points B de droite sont reliés à ceux de gauche par des traverses 12 analogues aux traverses 4 et par exemple rectilignes.
Cette construction est contreventée par des arcs-boutants transversaux 13 à l'arrière et 14 à l'avant.
Bien entendu, l'assemblage des divers élé ments dont il vient d'être question pourra s'effectuer de toute manière appropriée, telle que par exemple à la soudure autogène, no- tamment si les divers éléments du bâti sont constitués par des tubes métalliques.
On disposera ainsi, de toute façon, de points<I>A</I> et<I>B</I> en regard, points entre les quels sont interposés les dispositifs de sus pension élastique 3. Ces dispositifs pourront être de tous types appropriés, et ménager, entre les points<I>A</I> et<I>B</I> directement réunis, des possibilités de déplacements relatifs de tout genre désiré.
On utilisera toutefois avec avantage des dispositifs en soi connus, tels que les dépla cements relatifs de deux points<I>A</I> et<I>B</I> accou plés ne puissent pratiquement se produire que dans une direction rencontrant perpendi culairement l'axe X autour duquel tourne l'hélice qu'entraîne le moteur 2.
Quelle que soit la nature des dispositifs élastiques choisis, ceux-ci seront avantageu sement pourvus de moyens amortisseurs, par exemple à friction ou hydrauliques, propres à absorber au fur et à mesure l'énergie des vibrations et à empêcher l'amorçage de bat tements dans la carlingue de l'aéronef.
Lorsqu'il s'agit de suspendre un moteur inversé ou un moteur arrière, l'ensemble ve nant d'être décrit serait retourné de 180 autour d'un axe horizontal ou autour d'un axe vertical.