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BREVET D'INVENTION Boie-moteur pour véhicules sur rails et analogues.
La présente invention a trait à des bogies-moteurs pour véhicules sur rails et plus particulièrement à un moteur oonvenant à cet effet ainsi qu'au mode de montage dudit mo- teur sur le véhicule.
L'invention a principalement pour objet: un montage perfectionné du moteur, agencé de telle sorte que la réaction et les forces non équilibrées, daas au moteur, soient transmises aux rails de roulement et non pas au châssis du bogie ou au véhicule porté par celui-ci;
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un mode de construction perfectionné du groupe propulseur et l'amélioration de l'accessibilité du moteur et des éléments qui lui sont associés; une construction perfectionnée utilisant comme palier principal du moteur le roulementd'essieu classique des véhicules sur rails;
un dispositif suivant lequel chaque moteur du groupe propulseur comporte un carter fermé entourant le roulementd'essieu et les autres éléments mobiles du moteur, de manière à permettre une lubrification facile de ces é- léments dans un bain d'huile contenu dans ledit carter.
D'autres objets et avantages du dispositif objet de l'invention apparaîtront de la description ci-après en se référant aux dessins annexés, dans lesquels: la fig. 1 est une vue perspective et en coupe partielle d'un mode de réalisation préféré du moteur et de son support; la fig. 2 est une vue en élévation latérale d'un bogie pour voie ferrée comportant des moteurs montés comme l'indique la fig. 1 ; la fig. 3 est une coupe d'une liaison élastique conforme à l'invention; la fig. 4 est une coupe, suivant le plan horizon- tal passant par l'axe d'essieu, d'une variante de support de moteur suivant fig. 1; la fig. 5 est une vue en élévation latérale d'un bogie comportant sur chaque roue un moteur monocycindrique et la fig. 6 est une vue en élévation latérale d'un bogie ne comportant qu'en essieu moteur.
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Si 1*On se reporte aux dessins, on y voit un bogie de véhicule pour chemin de fer dont le bâti est désigné par la référence 1. Ce bogie peut comporter un ou plusieurs es- sieux. Les moteurs employés pour l'entraînement du bogie com- portent des cylindres 2 fixés de toute manière convenable sur un carter de vilebrequin 3. Les moteurs sont du type alterna- tif, à vapeur ou à tout autre fluide moteur, produit soit par des moyens externes, soit par combustion interne. L'ensemble comporte des engrenages de distribution et des conduites d'a- menée et d'évacuation du fluide moteur, mais aucun de ces dis- positifs n'a d'ailleurs été figuré, puisque ne faisant pas partie de l'invention et pouvant appartenir à tout type cou- ramment utilisé.
On a constaté qu'il y avait avantage à monter le moteur dans une position voisine des portées des essieux du véhicule, c'est-à-dire à l'extérieur du plan des roues et des boites d'essieu, par opposition au montage des moteurs au milieu du bogie, entre les roues. Cette disposition pré- sente un certain nombre d'avantages notables qui vont être détaillés. Le poids de chaque moteur est porté par son car- ter 3 qui est muni d'un manchon saillant 4. Ce manchon 4 forme enveloppe pour le roulement à galets de l'essieu pré- vu au voisinage de chacune des extrémités des essieux 6. Le manchon 4 peut être d'une seule pièce avec le carter 3, com- me l'indique la fig. 1, ou encore être constitué par un man- chon à brides sur lequel le carter est fixé rigidement comme l'indique la fig. 4.
La masse du moteur n'est pas suspendue et est transmise , par l'intermédiaire de la boite d'essieu, directement à l'essieu et à la roue.
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Le manchon 4 est entouré d'un bloc 8 qui peut cou- lisser verticalement dans des guidages 25 prévus sur le chas- sis 1. Grâce à cette disposition, les essieux peuvent effec- tuer des déplacements verticaux par rapport audit châssis 1; des ressorts et des barres de compensation appropriés sont prévus entre la face supérieure du bloc 8 et le bâti 1, com- me cela se pratique couramment dans la construction de véhi- cules pour voies ferrées. Un anneau démontable 9 est fixé sur l'extrémité du manchon 4, pour cetenir le lubrifiant dans la boite d'essieu et pour empêcher la pénétration de corps étrangers.
La bride intérieure du manchon 7 peut être omise, de manière à faciliter, le cas échéant, le démontage du manchon, par rapport au bloc 8.
La face extérne du carter 3 comporte une ouvertu- re qui normalement est fermée par uh bloc 10, boulonné sur ledit carter. L'enlèvement de ce bloc permet d'accéder di- rectement au roulement à galets 5 de l'essieu et au vilebre- quin équilibré 11, calé sur l'extrémité extérieure de l'es- sieu 6, ainsi, qu'aux roulements 12 de la bielle , aux biel- les 13 et aux crosses 14.
Le roulement d'essieu 5 porte non seulement la mas- se du châssis du bogie et le véhicule, mais encore constitue le roulement principal du moteur qui y est monté. On pourra utiliser un roulement à rouleaux du type courant, mais ayant des dimessions suffisantes pour fonctionner d'une manière satisfaisante sous cette charge combinée.
L'emploi de la combinaison formée par le carter et par la boite d'essieu simplifie considérablement le problème de la lubrification du roulement. Dans un groupe propulse du type décrit, la lubrification adéquate est rendue parti- @
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oulièrement difficile, notamment lorsque le moteur est monté à l'extérieur du plan des roues du bogie. Grâce à la cons- truction ci-dessus décrite, le problème est résolu d'une ma- nière simple et efficace, en prévoyant un bain de lubrifiant dans le carter étanche qui entoure les poulements d'essieu, les roulements des bielles et ceux de la crosse. Le carter constitue un réservoir à lubrifiant; le lubrifiant est en- voyé aux roulements par barbotage ou sens pression suivant tous procédés appropriés.
On obtient ainsi un fonctionnement satisfaisant à grande vitesse et dans les conditions que l'on rencontre dans le trafic normal.
Etant donné ce qui précède, on se rend compte que la masse du moteur est portée en un axe qui coïncide avec celui de l'essieu. On-va maintenant décrire en détail un mo- de de réalisation préféré des dispositifs représentés aux fig. 1 et 2, de$ iné à absorber la réaction du moteur.
La face supérieure du carter 5 comporte un bossage 15 situé à l'aplomb et au dessus de l'axe du roulement à rouleaux. Un deuxième bossage 16 est prévu près de l'extré- mité coté cylindre du carter; ce bossage peut être disposé sur le cylindre 2 comme dans le cas de la fig. 6, au lieu d'être sur le carter 3. Une barre do'@penisatrice ou bielle de réaction horizontale 17 est reliée à une extrémité au bossage 15 au dessus de l'axe de l'essieu. Entre ses extré- mités, cette hanr" 17 comporte des rotules déportées 18, situés au dessus de rotules semblables 19 montés sur le bossage 16 prévu sur le carter de chaque moteur. Une biel- lette élastique réglable peut être utilisée pour la liai- son des deux rotules18, 19, comme le montre la fig. 3; mais il va de soi que la biellette 20 pourrait aussi être rigide.
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La réaction du moteur est transmise par l'intermédiaire de la biellette 20 à la barre de réaction 17. L'autre extrémi- té est reliée à un bossage 21 sur la face supérieure du carter 3 appartenant au moteur fixé sur l'autre essieu du bogie ; un certain jeu est prévu dans le plan horizontal en- tre la tige 17 et le carter pour permettre le déplacement relatif des essieux. Grâce à cette liaison de la barre de réaction 17, la réaction des deux moteurs est transmise aux roues indépendamment du chaasis 1 du véhicule. Une bar- re compensatrice 26 de type courant (voir fig. 6) peut être employée pour transmettre la réaction d'une manière analo- gue à celle indiquée pour la barre de réaction 17 (voir fig.
1, 2, 5). Lorsque les moteurs sont montés et supportés de la manière ci-dessus décrite, aucune vibration due au moteur ne peut pratiquement se transmettre au châssis du bogie ou au véhicule porté par ce châssis. La masse des moteurs n'est pas suspendue et la réaction variable s'exerce directement sur les rails. Cette construction permet d'employer des car- rosseries plus légères et des châssis de bogie également plus légers, étant donné la réduction sensible des vibrations to- tales du moteur transmises à ceux-ci.
Dans tous les modes de réalisation et variantes ci- dessus décrites, l'ensemble moteur prévu sur un des cotés du véhicule se retrouve en totalité sur l'autre coté de celui- ci. Chaque essieu-moteur comporte un moteur mono-ou polycylin- drique sur chacune de ses extrémités. Le maneton de l'une des extrémités de l'essieu 8 est préférablement décalé d'un angle de 90 par rapport au maneton fixé sur l'autre extrémité du même essieu.
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Dans la variante de la fig. 5, un moteur monocy- lindrique est monté sur chaque extrémité de chaque essieu.
Le montage du moteur au moyen de la boite d'essieu est le même que dans le cas du moteur gi-cylindrique ci-dessus dé- crit; mais dans cette variante, la bielle de réaction hori- zo ntale 27 se prolonge à une extrémité, comme il est indi- qué en 22, pour dépasser au delà du moteur, de manière à permettre son articulation sur le moteur qui se prolonge au delà des essieux. Ce prolongement 22 comporte à ses extré- mités une rotule 23 articulée sur une biellette 2a, sembla- ble aux biellettes 20.
Dans la variante de la fig. 6, un moteur monocylin- drique est monté sur les extrémités d'un seul des essieux du bogie, l'autre essieu étant soit libre, soit entraîné par des chaînes, non f igurées, qui le relient à l'essieu moteur.
Dans ce mode de réalisation, le carter est supporté par la boite d'essieu ci-dessus décrite et la réaction est trans- mise au moyen d'une biellette 20 à la barre compensatrice habituelle 26, desliaisons à rotules étant prévues à l'ex- trémité du cylindre 2 et de la barre 26. On pourra également utiliser une biellette rigide, comme dans le cas précédent.
La construction oi-dessus décrite et figurée aux dessus mnexés évite l'obligation de prévoir des roulements principaux séparés, permet la suppression des transmissions à pignons et conduit à l'emploi d'un moteur accessible et facile à lubrifier, de dessin simple et ne comportant que peu d'éléments. Ce montage garantit par ailleurs une cour- se de piston de longueur constante, quels que soient les déplacements de l'essieu, d'où résulte la possibilité d'un fonctionnement précis des soupapes. En plus de ces avanta-
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tages, il y a encore lieu de noter l'absorption des vibra- tions du moteur par les rails, ces vibrations n'étant donc plus transmises au véhicule.
Il va de soi que l'invention s'étend également aux cas où l'on utiliserait d'autres ty- pes de roulements, d'articulations et d'organes de liai- son que ceux qui ont été décrits, sans pour cela sortir de l'esprit ni du cadre de l'invention.
REVENDIATIONS
1 Bogie pour vêlicules sur rails ou analogues, ca- ractérisé par la présente, en plus du châssis et des essieux porteurs de charges tournant dans des paliers prévus sur le- dit châssis, d'un moteur alternatif directement relié à l' extrémité d'un eu moins des essieux et monté de manière à pouvoir pivoter par rapport au châssis, des organes appro- priés permettant de limiter les déplacements pivotants du moteur autour de l'essieu.
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